پیش گرم کننده موتور Eberspacher
مقدار
هنگامی که خودرویی در منطقه ای با زمستان های سرد کار می کند ، بسیاری از رانندگان خودرو را مجهز به پیش گرمکن می دانند. انواع مختلفی از چنین تجهیزات در جهان وجود دارد. صرف نظر از سازنده و مدل ، این دستگاه به شما امکان می دهد موتور را قبل از شروع به کار ، و در برخی مدلها ، همچنین فضای داخلی خودرو را گرم کنید.
بخاری می تواند هوایی باشد ، یعنی برای گرم کردن فضای داخلی خودرو یا مایع طراحی شده باشد. در حالت دوم ، واحد قدرت از قبل گرم می شود. همه می دانند که پس از بیکاری دستگاه در سرما ، روغن موتور به تدریج سفت می شود ، به همین دلیل سیالیت آن از بین می رود. هنگامی که راننده واحد را روشن می کند ، موتور برای چند دقیقه گرسنگی روغن را تجربه می کند ، یعنی برخی از قسمتهای آن روغن کاری کافی ندارند ، که می تواند منجر به اصطکاک خشک شود.
واضح است که در این حالت بار روی موتور احتراق داخلی خودرو توصیه نمی شود. به همین دلیل ، بسته به دمای محیط و زمان بیکاری خودرو بدون عمل ، گرمایش دستگاه مورد نیاز است. برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه چرا باید موتور خودرو را در زمستان گرم کنید ، بخوانید به طور جداگانه... و نحوه تهیه صحیح موتور بنزینی یا دیزلی برای کار را بخوانید در مقاله دیگری.
از پیش گرم کننده های Eberspacher Hydronic برای افزایش دمای موتور احتراق داخلی استفاده می شود و راه اندازی را آسان تر می کند ، به ویژه اگر موتور دیزلی باشد. ویژگی های عملکرد واحدهای قدرت دیزل شرح داده شده است در یک بررسی دیگر... اما به طور خلاصه ، یک موتور سرد که با سوخت دیزل کار می کند در یخ زدگی خوب شروع نمی کند ، زیرا احتراق VTS به دلیل تزریق سوخت به هوای فشرده (تراکم زیاد آن را تا دمای احتراق سوخت گرم می کند) در سیلندر موتور احتراق داخلی
از آنجا که محفظه در سیلندر پس از بیکاری دستگاه در سرما بسیار سرد است ، ممکن است سوخت پس از تزریق مشتعل نشود ، زیرا سطح گرمایش هوا با پارامتر مورد نیاز مطابقت ندارد. برای اطمینان از شروع صحیح چنین واحد قدرت ، سیستم استارت موتور را می توان به شمع های روشنایی مجهز کرد. عملکرد و اصل عملکرد آنها با جزئیات بیشتری شرح داده شده است. اینجا.
سوختن بنزین بسیار راحت تر است. برای انجام این کار ، کافی است که یک ولتاژ کافی در سیستم احتراق ایجاد کنید تا یک جرقه قوی ایجاد شود. جزئیات نحوه عملکرد سیستم احتراق توضیح داده شده است در یک بررسی دیگر... با این حال ، در مناطق سرد ، دمای موتور نیز قبل از کارکردن با افزایش بارها مهم است. برخی از خودروسازان خودروها را به سیستم راه اندازی از راه دور مجهز می کنند. نحوه عملکرد سیستم راه اندازی از راه دور ICE شرح داده شده است در مقاله دیگری.
در حالی که ماشین شروع به حرکت می کند ، با توجه به اینکه موتور آن مدتی در حالت نور کار می کند ، واحد قدرت به درستی برای سفر آینده آماده می شود. در باره،کدام بهتر است: پیش گرم کننده موتور یا استارت خودکار واحد، این مقاله را بخوانید. علاوه بر این ، پیش گرم کننده موتور به عنوان بخاری برای قسمت سرنشینان نصب شده است. این به شما امکان می دهد منتظر نمانید تا دمای خودرو به یک پارامتر راحت برسد - راننده به ماشین می آید و کابین از قبل به اندازه کافی گرم است. این حالت به ویژه برای کامیونداران مفید خواهد بود. به منظور سوزاندن سوخت در طول شب و هدر نرفتن منبع واحد قدرت بی فایده است ، کافی است دمای مورد نیاز را تنظیم کنید و سیستم به طور خودکار آن را حفظ می کند.
بیایید بر نحوه عملکرد آن و ویژگی های دستگاه و تغییرات بخاری که توسط شرکت آلمانی Eberspächer توسعه یافته تمرکز کنیم.
اصل عمل
برخی از رانندگان ممکن است احساس کنند که نصب پیش گرمکن یک لوکس غیر ضروری است. به نظر آنها ، می توانید کمی صبر کنید تا ماشین گرم شود. این درست است ، اما برای کسانی که در عرض جغرافیایی شمالی زندگی می کنند ، ممکن است این کار با ناراحتی همراه باشد. تعداد کمی از مردم خوشحال می شوند که فقط در سرما بایستند و منتظر بمانند تا ماشین برای سفر آماده شود. قرار گرفتن در داخل خودرو نیز ناراحت کننده است ، زیرا هنوز سرد است و اگر فوراً اجاق گاز را روشن کنید ، هوای یخ زده از مجاری هوا بیرون می آید.
مزایای بخاری های پیش گرمکن فقط توسط کسانی که هر روز در یخبندان شدید رانندگی می کنند درک می شود. اما قبل از خرید اولین مدل موجود ، باید مطمئن شوید که پارامترهای مورد نیاز را برآورده می کند. کمی بعد در این مورد صحبت خواهیم کرد. قبل از آن ، باید درک کنید که دستگاه بر چه اساسی کار می کند.
Eberspächer Hydronic در سیستم خنک کننده موتور نصب شده است (دستگاه این سیستم با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار گرفته است) اینجا) هنگامی که دستگاه فعال می شود ، مایع کار (ضد یخ یا ضد یخ) در یک دایره خنک کننده کوچک شروع به گردش می کند. یک فرآیند مشابه زمانی اتفاق می افتد که موتور کار می کند تا به دمای کار برسد (این پارامتر را بخوانید به طور جداگانه).
برای اطمینان از حرکت ضد یخ در امتداد خط هنگام خاموش شدن موتور ، یک پمپ جداگانه در دستگاه بخاری گنجانده شده است (در مقاله دیگری نحوه عملکرد پمپ آب استاندارد موتور را بخوانید).
یک جرقه زن به محفظه احتراق متصل است (اساساً یک پین است که تا دمای احتراق بنزین یا سوخت دیزل گرم می شود). پمپ سوخت وظیفه تامین مواد قابل احتراق به دستگاه را بر عهده دارد. این عنصر نیز فردی است.
بسته به نوع نصب ، خط سوخت می تواند جداگانه باشد یا با خط استاندارد ترکیب شود. در حالت اول ، پمپ سوخت بلافاصله پس از فیلتر سوخت به خط اصلی سوخت وصل می شود. اگر خودرو از دو نوع سوخت استفاده می کند ، به عنوان مثال ، هنگام نصب LPG ، بخاری فقط با یکی کار می کند. ایمن ترین راه ، سازماندهی اتصال به خط بنزین است.
اگر سیستم از یک سیستم سوخت فردی استفاده می کند ، در این صورت می توان یک مخزن سوخت جداگانه نصب کرد (هنگام استفاده از سوخت متفاوت از مخزن اصلی پر شده در مخزن گاز ضروری است).
هنگامی که سیستم فعال می شود ، سوخت از طریق انژکتور به محفظه احتراق تامین می شود. مبدل حرارتی دستگاه در ناحیه شعله نصب شده است. آتش داغ ضد یخ در حال گردش در طول خط گرم می شود. با تشکر از این ، بلوک سیلندر به تدریج گرم می شود و موتور در هوای سرد روشن تر می شود.
به محض رسیدن دمای مایع خنک کننده به پارامتر مورد نیاز ، دستگاه غیرفعال می شود. اگر سیستم با عملکرد بخاری داخلی ترکیب شود ، علاوه بر این این تجهیزات فضای داخلی را نیز گرم می کند. قدرت احتراق مخلوط هوا و سوخت به دمای ضد یخ بستگی دارد. در حالی که این رقم زیر 75 درجه است ، نازل در حداکثر حالت کار می کند. پس از گرم شدن مایع خنک کننده تا +86 ، سیستم منبع سوخت را کاهش می دهد. خاموش شدن کامل یا توسط برنامه تایمر یا از راه دور از طریق کنترل از راه دور اتفاق می افتد. پس از غیرفعال کردن محفظه احتراق ، فن برای گرم کردن محفظه مسافر چند دقیقه به کار خود ادامه می دهد تا از تمام گرمای انباشته شده در مبدل حرارتی استفاده کند.
آنالوگ هوا Airtronic دارای اصل عملکرد مشابه است. تنها تفاوت این تغییر در این است که این بخاری فقط برای گرم کردن فضای داخلی خودرو در نظر گرفته شده است. می توان آن را در محفظه موتور نصب کرد و فقط یک مبدل حرارتی متصل به مجاری هوا سیستم گرمایش داخلی را گرم می کند. گازهای خروجی به سیستم اگزوز دستگاه تخلیه می شوند.
عملکرد پمپ ، فن و نازل با شارژ باتری تضمین می شود. و این مهمترین عیب هر گونه پیش گرمکن است. اگر سیستم یک ساعت یا کمی کمتر کار کند ، یک باتری ضعیف خیلی سریع شارژ خود را از دست می دهد (جدا بخوانید در مورد چندین روش برای شروع موتور با باتری کاملاً خاموش).
اگر سیستم گرمایش موتور احتراق داخلی با گرمایش داخلی یکپارچه شود ، فن بخاری زمانی شروع می شود که مایع خنک کننده به دمای +30 درجه برسد. برای عملکرد صحیح دستگاه ، سازنده سیستم را به چندین سنسور مجهز کرده است (تعداد آنها بستگی به اصلاح تجهیزات دارد). به عنوان مثال ، این سنسورها میزان گرم شدن ضدیخ را ثبت می کنند. این سیگنال ها به واحد کنترل ریزپردازنده ارسال می شوند ، که تعیین می کند در چه زمانی گرمایش را روشن یا خاموش کنید. بر اساس این شاخص ها ، فرآیند احتراق سوخت کنترل می شود.
دستگاه اکشن بخاری هیدرونیک
خود نصب کار نمی کند مگر اینکه دستگاه کنترل به آن متصل شود. سه تغییر در سیستم های فعال سازی وجود دارد:
- ثابت ؛
- از راه دور؛
- سیار.
واحد کنترل ثابت مجهز به تایمر Easystart است. این یک پنل کوچک است که بر روی تابلو وسط در قسمت سرنشینان نصب شده است. مکان توسط خود راننده انتخاب می شود. راننده می تواند زمان روشن کردن سیستم را برای هر روز از هفته به طور جداگانه تنظیم کند ، آن را طوری تنظیم کند که فقط در یک روز خاص روشن شود. در دسترس بودن این گزینه ها بستگی به مدل سیستم کنترل دارد.
همچنین به صاحبان خودرو اصلاحاتی ارائه می شود که بازخورد دارند (کلید فوب اطلاعاتی در مورد وضعیت تجهیزات یا روند گرمایش دریافت می کند) ، مقاومت در برابر یخ زدگی شدید ، گزینه های مختلف نمایش با چندین نوع دکمه کنترل. همه چیز بستگی به مدل موجود در فروشگاه لوازم جانبی و لوازم جانبی خودرو دارد.
مدل کنترل از راه دور دارای دو کنترل از راه دور (Remote و Remote +) است. آنها با وجود صفحه نمایش روی خود کلید کلید و دکمه های کنترل تایمر با یکدیگر تفاوت دارند. این عنصر در شعاع یک کیلومتری سیگنال پخش می کند (این بستگی به میزان شارژ باتری و وجود موانع بین کلید فو و ماشین دارد).
نوع کنترل تلفن همراه به معنای نصب یک برنامه ویژه در تلفن هوشمند (Easystart Text +) و یک ماژول GPS در خودرو است. این سیستم کنترل را می توان با یک پنل ثابت ترکیب کرد. در این حالت ، تنظیم حالت عملکرد پیش گرمکن هم از صفحه داخل ماشین و هم از تلفن هوشمند ارائه می شود.
انواع پیش گرم کن Hydronic Eberspacher
همه مدل های پیش گرمکن Eberspacher به سه دسته تقسیم می شوند:
- نوع مستقل از دسته Hydronic ، یعنی مایع خنک کننده گرم می شود ، که در یک دایره کوچک سیستم خنک کننده گردش می کند. این دسته شامل مدل هایی است که برای پیشرانه های بنزینی و دیزلی اقتباس شده اند. چنین تجهیزاتی در محفظه موتور قرار دارد و در سیستم خنک کننده یکپارچه شده است.
- نوع خودکار از دسته Airtronic ، یعنی سیستم هوای داخل کابین را گرم می کند. این اصلاح به هیچ وجه بر آماده سازی موتور برای عملکرد تأثیر نمی گذارد. چنین تجهیزاتی توسط رانندگان کامیون و اتوبوس خریداری می شود که پروازهای طولانی را انجام می دهند و گاهی مجبورند شب را در ماشین بگذرانند. بخاری داخلی جدا از موتور کار می کند. نصب در داخل ماشین (کابین یا سالن) انجام می شود.
- نوع غیر مستقل از طبقه Airtronic. در این حالت ، دستگاه یک آستین اضافی برای سیستم گرمایش داخلی است. تجهیزات با گرم کردن موتور کار می کنند. برای جذب گرمای کارآمد ، دستگاه تا آنجا که ممکن است به بلوک سیلندر نصب شده است. در واقع ، این همان آبگرمکن است ، فقط وقتی موتور روشن می شود کار می کند. این پمپ جداگانه ندارد - فقط یک مبدل حرارتی است که باعث افزایش سریع گرما در مجاری هوای بخاری خودرو می شود.
علاوه بر این انواع ، دو دسته نیز وجود دارد که از نظر ولتاژ باید در سیستم روی صفحه متفاوت باشد. اکثر مدلها با منبع تغذیه 12 ولت کار می کنند. آنها بر روی اتومبیل ها و کامیون های کوچک با موتور بیش از 2.5 لیتر نصب شده اند. درست است که مدلهای سازنده تری را می توان در همان دسته یافت.
دسته دوم پیش گرمکن ها بر روی شبکه 24 ولت کار می کنند. این مدل ها گرمای بیشتری تولید می کنند و بر روی واگن ها ، اتوبوس های بزرگ و حتی قایق بادبانی نصب می شوند. توان دستگاه بر حسب کیلووات اندازه گیری می شود و در ادبیات "kW" نامیده می شود.
ویژگی تجهیزات خودمختار این است که مصرف منبع اصلی سوخت را افزایش نمی دهد ، به ویژه اگر از یک مخزن جداگانه استفاده شود.
مدل های پیش گرمکن Eberspacher
صرف نظر از مدل دستگاه ، به همان شیوه کار می کند. فقط هدف از طبقه بندی می تواند گرم کردن موتور احتراق داخلی و در طول مسیر ، فضای داخلی خودرو یا منحصراً فضای داخلی خودرو باشد. تفاوت همچنین در ولتاژ مورد نیاز برای عملکرد دستگاه و عملکرد است.
اصل عملکرد این تجهیزات حتی با عملکردهای آنالوگ های تولید شده توسط سایر تولید کنندگان متفاوت نیست. اما بخاری های Eberspacher دارای یک ویژگی خاص هستند. آنها برای کار با واحدهای قدرت دیزلی سازگار هستند. این محصولات تقاضای ویژه ای در بین رانندگان کامیون دارند.
در قلمرو کشورهای مستقل مشترک المنافع ، گزینه های زیادی برای پیش گرم کردن بخاری ها ارائه می شود. بیایید ویژگی های آنها را در نظر بگیریم.
نوع مایع
همه مدلهای نوع مایع (یعنی متصل به خط سیستم خنک کننده موتور) از Eberspacher Hydronic تعیین شده اند. علامت گذاری شامل علائم B و D. در حالت اول ، دستگاه با بنزین کار می کند یا برای موتور بنزینی مناسب است. نوع دوم دستگاهها برای موتورهای دیزلی طراحی شده اند یا با سوخت دیزل کار می کنند.
این گروه ، با بخاری مایع 4 کیلووات ، شامل دو مدل بنزینی و دو مدل دیزلی است:
- Hydronic S3 D4 / B4. اینها تازگی های سازنده است. آنها هر دو روی بنزین و سوخت دیزل کار می کنند (فقط باید مدلی با علامت مناسب انتخاب کنید). ویژگی دستگاه سطح نویز پایین است. بخاری به دلیل اتمیزه شدن مقرون به صرفه است (بسته به حالت کار ، دستگاه می تواند تا 0.57 لیتر سوخت در ساعت مصرف کند). دارای ولتاژ 12 ولت
- Hydronic B4WSC / S (برای واحد بنزینی) ، Hydronic D4WSC / S (برای موتور دیزل). مصرف سوخت بستگی به نوع سوخت و حالت گرمایش دارد ، اما از 0.6 لیتر در ساعت تجاوز نمی کند.
گروه اول دستگاه ها دارای وزن ساختمانی دو کیلوگرم هستند ، و گروه دوم - بیش از سه کیلوگرم. هر چهار گزینه برای گرم کردن موتور طراحی شده است که حجم آن از دو لیتر تجاوز نمی کند.
گروه دیگری از دستگاه ها حداکثر قدرت 5-5.2 کیلو وات را دارند. این مدلها همچنین برای پیش گرم کردن موتورهای احتراق داخلی با حجم کم طراحی شده اند. ولتاژ در شبکه 12 ولت است. این تجهیزات می تواند دارای سه حالت عملکردی باشد: کم ، متوسط و حداکثر. بسته به فشار سوخت در خط ، مصرف از 0.32 تا 0.72 لیتر در ساعت متغیر است.
گرمکن های کارآمدتر مدلهایی با علامت M10 و M12 هستند. هر یک از آنها به ترتیب دارای قدرت 10 و 12 کیلو وات هستند. این طبقه متوسط است که برای SUV ها و خودروهای سنگین طراحی شده است. اغلب می توان آن را بر روی تجهیزات ویژه نصب کرد. ولتاژ نامی شبکه داخلی می تواند 12 یا 24 ولت باشد. اما برای کار با حداکثر ظرفیت ، به باتری قوی تری نیاز است.
به طور طبیعی ، این امر بر مصرف سوخت تأثیر می گذارد. بسته به حالت اسپری ، واحد به 0.18-1.5 لیتر در ساعت نیاز دارد. قبل از خرید دستگاه ، باید وزن آن را در نظر بگیرید. برای ایمن سازی مناسب ساختار ، باید مکان مناسبی را انتخاب کنید تا کوه بتواند چنین وزنی را تحمل کند.
لیست قدرتمندترین مدل بخاری مایع را می بندد. این Hydronic L30 / 35 است. این تجهیزات فقط با سوخت دیزل کار می کنند. این دستگاه منحصراً برای وسایل نقلیه بزرگ در نظر گرفته شده است و حتی می تواند در لوکوموتیوها نصب شود. ولتاژ سیستم باید 24 ولت باشد. این دستگاه از 3.65 تا 4.2 لیتر سوخت دیزل در ساعت مصرف می کند. وزن کل ساختار بیش از 18 کیلوگرم نیست.
نوع هوا
از آنجا که بخاری های هوا منحصراً به عنوان بخاری کابین مورد استفاده قرار می گیرند ، تقاضای کمتری برای آنها وجود دارد ، به ویژه در بین رانندگان با توجه به تجهیزات شروع به کار سرد. این دسته از تجهیزات نیز از سوخت بنزینی یا دیزلی استفاده می کنند.
در حالی که صاحب خودرو می تواند یک مخزن سوخت اضافی نصب کند ، خرید مدلی که با سوخت مشابه خود پیشرانه کار می کند ، عملی تر خواهد بود. دلیل این امر این است که خودروسازان در طراحی خودروها فضای آزاد کمی برای عناصر اضافی از این نوع در نظر گرفته اند. نمونه ای از این موارد ، سازگاری خودرو با نوع سوخت مختلط (LPG) است. در این حالت ، یک مخزن سوخت دوم ، یک سیلندر ، اغلب به جای تایر زاپاس نصب می شود.
به طوری که وقتی یک چرخ بریده یا سوراخ می شود ، می توان آن را به یک آنالوگ اضطراری تغییر داد ، شما باید دائماً یک چرخ پارک را در صندوق حمل کنید. اغلب در یک ماشین سواری ، فضای زیادی در صندوق عقب وجود ندارد و چنین چرخ دائما تداخل ایجاد می کند. متناوبا ، می توانید یک کالای غرفه دار خریداری کنید (برای اطلاع از جزئیات تفاوت یک باربری با چرخ معمولی ، و همچنین توصیه هایی برای استفاده از آن ، بخوانید در مقاله دیگری).
به این دلایل ، خرید یک بخاری که از سوخت مشابهی با نیروی برق استفاده می کند ، عملی تر خواهد بود. مدل های هوا را می توان در قسمت سرنشینان یا در محفظه موتور تا حد امکان نزدیک به بلوک سیلندر نصب کرد. در حالت دوم ، دستگاه در مجاری هوایی که به قسمت مسافر می روند ، ادغام شده است.
این دستگاه ها همچنین دارای خروجی های متفاوتی هستند. اساساً ، عملکرد این تغییرات 4 یا 5 کیلو وات است. در کاتالوگ محصولات Eberspacher ، این نوع بخاری Airtronic نامیده می شود. مدل ها:
- Airtronic D2؛
- Airtronic D4/B4 ؛
- Airtronic B5/D5L Compact؛
- هلیوس ؛
- اوج؛
- خشایارا
نمودار سیم کشی Eberspächer و دستورالعمل های عملکرد
نمودار اتصال Eberspacher Airtronic یا Hydronic به مدل دستگاه بستگی دارد. هر یک از آنها را می توان به طرق مختلف در مجاری هوای بخاری کابین یا خط سیستم خنک کننده ادغام کرد. همچنین ، ویژگی نصب بستگی به مدل خودرو دارد ، زیرا در هر مورد ممکن است مقدار متفاوتی از فضای آزاد زیر کاپوت وجود داشته باشد.
گاهی اوقات دستگاه را نمی توان بدون ماشین مجدد در ماشین نصب کرد. به عنوان مثال ، در برخی از مدلها ، راننده باید مخزن واشر را به مکان مناسب دیگری منتقل کند و در عوض محفظه بخاری را نصب کند. به همین دلیل ، قبل از خرید چنین تجهیزاتی ، باید با متخصص مشورت کنید که آیا امکان نصب آن بر روی اتومبیل شما وجود دارد یا خیر.
در مورد مدار الکترونیکی ، راهنمای کاربر نشان می دهد که چگونه دستگاه را به درستی در سیستم داخل خودرو ادغام کنید تا تجهیزات جدید با سایر سیستم های خودرو منافات نداشته باشد.
دستورالعمل های عملکرد ، نمودارهای مختلف سیم کشی به سیستم الکتریکی دستگاه و سیستم خنک کننده خودرو - همه اینها با تجهیزات ارائه می شود. اگر این اسناد را در وب سایت رسمی Eberspacher از دست دادید ، می توانید نسخه الکترونیکی هر مدل را جداگانه بارگیری کنید.
ویژگی های عملکرد Eberspacher
قبل از شروع اتصال هر مدل بخاری ، لازم است سیستم برق خودرو را خاموش کنید. برای انجام این کار ، پایانه های باتری را به درستی جدا کنید (برای ایمن ترین روش برای انجام این کار ، بخوانید در مقاله دیگری).
در حین نصب ، برخی از تفاوت های ظریف را باید در نظر گرفت:
- اگر از طرحی با مخزن سوخت جداگانه استفاده می شود ، لازم است از تنگی آن مراقبت کنید و همچنین از گرم شدن محافظت کنید ، به خصوص اگر نسخه بنزینی باشد.
- صرف نظر از اینکه آیا از مخزن سوخت جداگانه استفاده می شود یا دستگاه به خط استاندارد متصل می شود ، باید مطمئن شوید که در حین کار بخاری از سوخت در اتصالات شیلنگ خارج نمی شود.
- خط سوخت تجهیزات باید از طریق خودرو عبور داده شود تا در صورت نشت ، سوخت وارد محفظه سرنشینان نشود (بعنوان مثال ، یک مخزن سوخت اضافی را در صندوق عقب خودرو نصب کنید) یا قسمتهای داغ خودرو واحد قدرت.
- اگر لوله اگزوز نزدیک شیلنگ سوخت یا مخزن باشد ، ضروری است که این دو با هم تماس مستقیم نداشته باشند. لوله به خودی خود داغ می شود ، بنابراین سازنده توصیه می کند که شیلنگ های سوخت قرار دهید یا مخزن را حداقل 100 میلی متر از لوله نصب کنید. اگر نمی توان این کار را انجام داد ، لوله باید با یک محافظ حرارتی پوشانده شود.
- یک شیر خاموش کننده باید در مخزن اضافی نصب شود. لازم است به منظور جلوگیری از نتیجه معکوس شعله. هنگام استفاده از بنزین ، باید در نظر داشت که حتی در یک ظرف مهر و موم شده ، این نوع سوخت همچنان بخار می شود. برای جلوگیری از کاهش فشار ظرف ، لازم است به صورت دوره ای بخاری را روشن کرده یا سوخت را برای مدتی در حالی که مورد استفاده نیست تخلیه کنید. در این زمینه استفاده از مخزن گاز معمولی بسیار کاربردی تر است ، زیرا همه اتومبیل های مدرن مجهز به جاذب هستند. نوع سیستم و نحوه عملکرد آن به تفصیل شرح داده شده است. به طور جداگانه.
- لازم است مخزن سوخت را با بخاری خاموش پر کنید.
کدهای خطا
از آنجا که این دسته از تجهیزات در حالت خودکار عمل می کنند ، از یک واحد کنترل فردی استفاده می کند که سیگنال های سنسورها و عناصر کنترل را پردازش می کند. بر اساس این پالس ها ، یک الگوریتم مربوطه در ریزپردازنده فعال می شود. همانطور که برای هر وسیله الکترونیکی باید باشد ، به دلیل قطع برق ، میکرو مدارها و سایر عوامل منفی ، ممکن است خرابی هایی در آن ظاهر شود.
نقص در قسمت الکترونیکی تجهیزات با کدهای خطایی نشان داده می شود که روی صفحه نمایش عنصر کنترل ظاهر می شود.
Ошибки D3WZ/D4WS/D5WS/B5WS/D5WZ
در اینجا جدولی با کدهای اصلی و رمزگشایی آنها برای دیگهای بخار D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ آمده است:
خطا: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
10 | خاموش شدن ولتاژ بیش از حد اگر افزایش ولتاژ بیش از 20 ثانیه طول بکشد ، دستگاه الکترونیکی عملکرد دیگ را مسدود می کند. | تماس B1 / S1 را قطع کنید ، موتور را روشن کنید. ولتاژ بین پین 1 و 2 در پلاگین B1 اندازه گیری می شود. اگر نشانگر بیش از 15 یا 32V باشد ، لازم است وضعیت باتری یا تنظیم کننده ژنراتور را بررسی کنید. |
11 | خاموش شدن ولتاژ بسیار کم در صورت افت ولتاژ در شبکه داخلی ، دستگاه الکترونیکی دستگاه را به مدت 20 ثانیه مسدود می کند. | تماس B1 / S1 را قطع کنید ، موتور را خاموش کنید. ولتاژ بین پین 1 و 2 در پلاگین B1 اندازه گیری می شود. اگر نشانگر زیر 10 یا 20 ولت است ، لازم است وضعیت باتری (اکسیداسیون ترمینال مثبت) ، فیوز ، یکپارچگی سیم های برق یا وجود اکسیداسیون مخاطبین را بررسی کنید. |
12 | خاموش شدن به دلیل گرمای بیش از حد (بیش از آستانه گرمایش). سنسور حرارتی گرمای بالای +125 درجه را تشخیص می دهد. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
14 | تفاوت قرائت سنسور دما و سنسور بیش از حد گرم شدن. این خطا هنگام گرم شدن بخاری ، هنگامی که مایع خنک کننده حداقل +80 درجه گرم می شود ، ظاهر می شود. | از دست دادن احتمالی اتصالات شیلنگ ؛ خطی را که مایع خنک کننده در آن گردش می کند بررسی کنید ؛ ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ مطابقت جهت گردش مایع خنک کننده ، عملکرد ترموستات و غیر سوپاپ بازگشت ؛ تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
15 | در صورت گرم شدن بیش از 10 بار دستگاه را مسدود کنید. در این حالت ، واحد کنترل خود (مغز) مسدود شده است. | تمیز کردن ضبط خطا ؛ از دست دادن احتمالی اتصالات شلنگ ؛ خطی را که مایع خنک کننده از طریق آن گردش می کند بررسی کنید ؛ ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ مطابقت جهت گردش مایع خنک کننده ، عملکرد ترموستات و شیر برگشتی ؛ تشکیل قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است در هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار. |
17 | خاموش شدن اضطراری در صورت فراتر رفتن از مقدار آستانه حرارت (مغز بیش از حد گرم شدن را تشخیص می دهد). در این حالت ، سنسور دما شاخصی را در بالای +130 درجه ثبت می کند. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ عملکرد سنسور دما و گرمای بیش از حد را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
20,21 | شکستگی دوشاخه برق ؛ شکستن دوشاخه برق (شکستن سیم ، اتصال کوتاه سیم کشی ، اتصال کوتاه به زمین ، به دلیل اضافه بار). | قبل از بررسی نظم کار الکترود ، لازم است به یاد داشته باشید: مدل 12 ولت با ولتاژ حداکثر 8 ولت بررسی می شود ؛ مدل 24 ولت با ولتاژ حداکثر 18 ولت بررسی می شود. اگر در هنگام تشخیص از این شاخص تجاوز شود ، منجر به خرابی الکترود می شود. همچنین لازم است توجه شود که منبع تغذیه مدارهای کوتاه را به خوبی تحمل نمی کند. تشخیص: سیم 9 از بلوک شماره 1.5 حذف می شود2ws و از تراشه شماره 12 - سیم 1.52br. 8 یا 18 ولت به الکترود وصل می شود. بعد از 25 ثانیه ولتاژ روی الکترود اندازه گیری می شود. نتیجه باید مقدار فعلی 8A + 1A باشدА در صورت انحراف ، شمع روشن کننده باید تعویض شود. اگر این عنصر قابل استفاده باشد ، لازم است سیمهای رفتاری از الکترود به واحد کنترل را بررسی کنید - شکستن یا تخریب عایق کابل ممکن است. |
30 | سرعت موتور الکتریکی که هوا را به محفظه احتراق مجبور می کند از مقدار مجاز فراتر رفته یا بسیار کم است. این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که پروانه موتور به دلیل آلودگی ، یخ زدگی محور یا در نتیجه گیر افتادن کابل روی ساقه نصب شده روی شفت مسدود شود. | قبل از انجام تشخیص ، لازم است توجه داشته باشید: مدل 12 ولت با ولتاژ حداکثر 8.2 ولت بررسی می شود ؛ مدل 24 ولت با ولتاژ حداکثر 15 ولت بررسی می شود منبع تغذیه مدار کوتاه را تحمل نمی کند ؛ رعایت پینت کابل (قطب) بسیار مهم است. ابتدا دلیل انسداد پروانه مشخص شده و برطرف می شود. موتور الکتریکی با ولتاژ 8 یا 15 ولت تغذیه می شود. برای انجام این کار ، سیم 14 را از تماس شماره 0.75 بردارید2br ، و از شماره شماره 13 - سیم 0.752sw یک علامت به انتهای شافت اعمال می شود. اندازه گیری تعداد دورها با استفاده از سرعت سنج فوتوالکتریک بدون تماس انجام می شود. هنجار برای این عنصر 10 هزار است. دور در دقیقه اگر مقدار بیشتر باشد ، مشکل در واحد کنترل است و "مغزها" باید جایگزین شوند. اگر سرعت کافی نیست ، دمنده برقی را تعویض کنید. معمولاً تعمیر نمی شود. |
31 | مدار باز در موتور الکتریکی دمنده هوا. | قبل از انجام تشخیص ، لازم است توجه داشته باشید: مدل 12 ولت با ولتاژ حداکثر 8.2 ولت بررسی می شود ؛ مدل 24 ولت با ولتاژ حداکثر 15 ولت بررسی می شود منبع تغذیه مدار کوتاه را تحمل نمی کند ؛ رعایت پینت کابل (قطب) بسیار مهم است. یکپارچگی خط برق بررسی می شود. موتور الکتریکی با ولتاژ 8 یا 15 ولت تغذیه می شود. برای انجام این کار ، سیم 14 را از تماس شماره 0.75 بردارید2br ، و از شماره شماره 13 - سیم 0.752sw یک علامت به انتهای شفت اعمال می شود. اندازه گیری تعداد دورها با استفاده از سرعت سنج نوع فوتوالکتریک انجام می شود. هنجار برای این عنصر 10 هزار است. دور در دقیقه اگر مقدار بیشتر باشد ، مشکل در واحد کنترل است و "مغزها" باید جایگزین شوند. اگر سرعت کافی نیست ، دمنده برقی باید تعویض شود. |
32 | خطای دمنده هوا به دلیل اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین. این می تواند زمانی اتفاق بیفتد که پروانه موتور به دلیل آلودگی ، یخ زدگی محور یا در نتیجه گیر افتادن کابل روی ساقه نصب شده روی شفت مسدود شود. | قبل از انجام تشخیص ، لازم است توجه داشته باشید: مدل 12 ولت با ولتاژ حداکثر 8.2 ولت بررسی می شود ؛ مدل 24 ولت با ولتاژ حداکثر 15 ولت بررسی می شود منبع تغذیه مدار کوتاه را تحمل نمی کند ؛ رعایت پینت کابل (قطب) بسیار مهم است. ابتدا دلیل انسداد پروانه مشخص شده و برطرف می شود. در مرحله بعد ، مقاومت بین سیم کشی و بدنه دستگاه اندازه گیری می شود. این پارامتر باید در محدوده 2kO باشد. مقدار کوچکتر نشان دهنده اتصال کوتاه به زمین است. در این حالت ، سوپرشارژر با یک جدید جایگزین می شود. اگر مقدار دستگاه بیشتر نشان داده شود ، مراحل بیشتری انجام می شود. موتور الکتریکی با ولتاژ 8 یا 15 ولت تغذیه می شود. برای انجام این کار ، سیم 14 را از تماس شماره 0.75 بردارید2br ، و از شماره شماره 13 - سیم 0.752sw یک علامت به انتهای شفت اعمال می شود. اندازه گیری تعداد دورها با استفاده از سرعت سنج فوتوالکتریک بدون تماس انجام می شود. هنجار برای این عنصر 10 هزار است. دور در دقیقه اگر مقدار بیشتر باشد ، مشکل در واحد کنترل است و "مغزها" باید جایگزین شوند. اگر سرعت کافی نیست ، دمنده برقی باید تعویض شود. |
38 | شکستن کنترل رله دمنده هوا. این خطا ممکن است در همه مدل های دیگهای بخار پیش راه انداز خودرو نمایش داده نشود. | رله را تعویض کنید ؛ در صورت شکستن سیم ، آسیب را برطرف کنید. |
39 | خطای کنترل رله دمنده. این می تواند با اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین اتفاق بیفتد. | رله برچیده می شود. اگر پس از آن سیستم خطای 38 را نشان می دهد ، این نشان دهنده خرابی رله است و باید تعویض شود. |
41 | شکستن پمپ آب. | یکپارچگی سیم کشی مناسب پمپ بررسی می شود. برای "زنگ زدن" مدار ، باید سیم 0.5 را بردارید2br از پین 10 و سیم 0.52 vi از pin11. اگر دستگاه شکستگی را تشخیص نداد ، باید پمپ را تعویض کنید. |
42 | خطای پمپ آب به دلیل اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. | کابل از پمپ جدا شده است. اگر خطای 41 روی صفحه نمایش دستگاه ظاهر شود ، این نشان دهنده خرابی پمپ است و باید تعویض شود. |
47 | خطای پمپ دوز به دلیل اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. | کابل از پمپ جدا شده است. اگر خطای 48 ظاهر شد ، باید این دستگاه را با دستگاه جدیدی جایگزین کنید. |
48 | دوز شکستگی پمپ | تشخیص سیم کشی پمپ انجام می شود. در صورت وجود آسیب ، ترمیم می شود. در غیر این صورت ، پمپ باید تعویض شود. |
50 | انسداد دستگاه به دلیل 10 بار تلاش برای راه اندازی دیگ بخار (هر تلاش تکرار می شود). در این لحظه "مغز" مسدود شده است. | با پاک کردن گزارشگر خطا انسداد برطرف می شود ؛ وجود سوخت در مخزن و همچنین نیروی تغذیه بررسی می شود. میزان سوخت عرضه شده به شرح زیر اندازه گیری می شود: شیلنگ که به محفظه احتراق می رود ، جدا شده و در ظرف اندازه گیری قرار می گیرد ؛ بخاری روشن می شود ؛ بعد از 45 ثانیه. پمپ شروع به پمپاژ سوخت می کند ؛ در طول روش ، ظرف اندازه گیری باید در همان سطح با بخاری نگه داشته شود ؛ پمپ پس از 90 ثانیه خاموش می شود. دیگ بخار خاموش است تا سیستم دوباره شروع به کار نکند. هنجار برای مدل D5WS (دیزل) حجم 7.6-8.6 سانتی متر است3، و برای B5WS (بنزینی) - 10.7-11.9 سانتی متر3 |
51 | خطای انفجار سرد. در این حالت ، پس از روشن شدن دیگ بخار ، سنسور دما را به مدت 240 ثانیه قرار دهید. و بیشتر نشانگر بالای 70 درجه را برطرف می کند. | خروجی گاز خروجی و همچنین تامین هوای تازه به محفظه بررسی می شود ؛ عملکرد سنسور دما بررسی می شود. |
52 | محدودیت زمانی ایمن فراتر رفت | خروجی گاز خروجی و همچنین تامین هوای تازه به محفظه بررسی می شود ؛ فیلتر پمپ دوز ممکن است مسدود شده باشد ؛ قابلیت کارکرد سنسور دما بررسی می شود. |
53، 56 | مشعل در حداکثر یا حداقل مرحله قطع می شود. اگر سیستم هنوز ذخیره آزمایشی داشته باشد ، واحد کنترل سعی می کند دیگ بخار را راه اندازی کند. اگر راه اندازی موفقیت آمیز باشد ، خطا ناپدید می شود. | در صورت تلاش ناموفق برای راه اندازی دستگاه ، لازم است: خروجی گاز خروجی و همچنین کارآیی تامین هوای تازه به محفظه احتراق را بررسی کنید ؛ سنسور شعله را بررسی کنید (مربوط به کد 64 و 65 است). |
60 | خرابی سنسور دما. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برچیده می شود و یکپارچگی سیم هایی که به سنسور می روند بررسی می شود. در صورت عدم آسیب ، لازم است سنسور دما را با حرکت سیم در تراشه 14 پین از موقعیت 3 به 4. اتصال کوتاه کنید ، سپس دیگ را روشن کنید: ظاهر کد 61-لازم است که برچیده شود و عملکرد سنسور دما را بررسی کنید ؛ کد 60 ناپدید نمی شود - خرابی احتمالی واحد کنترل. در این حالت ، باید با یک مورد جدید جایگزین شود. |
61 | خطای سنسور دما به دلیل اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. در صورت نصب دستگاه در خودرو ، بررسی فقط باید روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برداشته می شود ، وجود آسیب به سیم ها بررسی می شود ؛ اگر کابل آسیب دیده باشد ، سیم ها در پلاگین 14 پین 0.5 جدا می شوند.2bl از پایه های 3 و 4 ؛ واحد کنترل متصل شده و بخاری فعال می شود. هنگامی که کد 60 ظاهر می شود ، لازم است عملکرد سنسور دما را بررسی کنید. اگر کد خطا تغییر نکند ، این نشان دهنده وجود مشکل در واحد کنترل است و باید از نظر آسیب بررسی شود یا با یک مورد جدید جایگزین شود. |
64 | شکستن سنسور احتراق. در صورت نصب دستگاه در خودرو ، بررسی فقط باید روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برچیده می شود ، سیم سنسور برای آسیب بررسی می شود. در صورت عدم آسیب ، باید سنسور را با تعویض سیم های 14 و 1 در تراشه 2 پین کوتاه کنید. دستگاه روشن می شود. هنگامی که خطای 65 ظاهر می شود ، سنسور را بردارید و عملکرد آن را بررسی کنید. در صورت ثابت ماندن خطا ، واحد کنترل از نظر خرابی بررسی می شود یا با دستگاه جدید جایگزین می شود. |
65 | خطای سنسور شعله به دلیل اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برچیده می شود ، سیم سنسور برای آسیب بررسی می شود. در صورت عدم آسیب ، سیم 14 را از تراشه 0.5 پین جدا کنید.2bl (تماس 1) و 0.52br (پین 2). دوشاخه متصل است و دستگاه روشن است. هنگامی که خطای 64 ظاهر می شود ، سنسور را بردارید و عملکرد آن را بررسی کنید. در صورت ثابت ماندن خطا ، واحد کنترل از نظر خرابی بررسی می شود یا با دستگاه جدید جایگزین می شود. |
71 | شکستن سنسور گرمازدگی. در صورت نصب دستگاه در خودرو ، بررسی فقط باید روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برچیده می شود ، سیم سنسور برای آسیب بررسی می شود. اگر آنها وجود ندارند ، باید سنسور را با تعویض سیم های 14 و 5 در تراشه 6 پین کوتاه کنید. دستگاه روشن می شود. وقتی خطای 72 ظاهر شد ، سنسور را بردارید و عملکرد آن را بررسی کنید. در صورت ثابت ماندن خطا ، واحد کنترل از نظر خرابی بررسی می شود یا با یک دستگاه جدید جایگزین می شود. |
72 | خطای سنسور گرمای بیش از حد به دلیل اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل برچیده می شود ، سیم سنسور برای آسیب بررسی می شود. اگر آنها وجود ندارند ، باید سیم 14 را از تراشه 0.5 پین جدا کنید.2rt (تماس 5) و 0.52rt (پین 6). دوشاخه متصل است و دستگاه روشن است. هنگامی که خطای 71 ظاهر می شود ، سنسور را برداشته و عملکرد آن را بررسی کنید. در صورت ثابت ماندن خطا ، واحد کنترل از نظر خرابی بررسی می شود یا با یک دستگاه جدید جایگزین می شود. |
90، 92-103 | خرابی واحد کنترل | مورد در حال تعمیر یا جایگزینی با مورد جدید است. |
91 | تداخل ناشی از ولتاژ خارجی واحد کنترل خراب است. | علل ولتاژ تداخل: شارژ کم باتری ؛ شارژر فعال ؛ تداخل سایر وسایل برقی نصب شده در خودرو. این نقص با اتصال صحیح تجهیزات اضافی خودرو و شارژ کامل باتری برطرف می شود. |
ضعیف ترین نقطه در چنین مدلهایی سنسور دما است. این عنصر به دلیل ساییدگی طبیعی به سرعت غیرقابل استفاده می شود (به دلیل تغییرات ناگهانی دما از بین می روند). دو نوع از این سنسورها در دیگ بخار وجود دارد و معمولاً آنها به صورت جفت تغییر می کنند. آب و خاک اغلب تحت پوشش قرار می گیرد که از این سنسورها محافظت می کند. دلیل آن این است که در سرما تغییر شکل می دهد و در برخی موارد به طور کامل ناپدید می شود.
بیشتر اوقات ، این سرویس شامل مدلهای دیگهای بخار است که در کارخانه در زیر ماشین نصب شده اند ، به عنوان مثال ، در مرسدس Sprinter یا Ford Transit. در این حالت ، دستگاه از تماس مداوم با رطوبت رنج می برد ، که باعث خراب شدن مخاطبین می شود. با نصب یک پوشش محافظ اضافی در بالای دیگ یا انتقال آن به محفظه موتور می توان از این مشکل جلوگیری کرد.
در اینجا جدول خطاهایی است که ممکن است در صفحه نمایش داده نشوند:
خطا: | چگونه بروز می کند: | نحوه رفع: |
عدم راه اندازی بخاری مستقل | وسایل الکترونیکی روشن می شود ، پمپ آب فعال می شود ، و با آن فن بخاری داخلی (استاندارد) ، اما مشعل روشن نمی شود. پس از روشن شدن دیگ بخار ، فن داخلی روشن می شود (حالت تهویه داخلی خودکار). | واحد کنترل برچیده شده و عملکرد سنسور دما بررسی می شود. در صورت خرابی ، ریزپردازنده آن را مایع خنک کننده داغ می داند و دیگ بخار نیازی به روشن شدن ندارد ، بخاری کابین باید روی حالت گرمایش تنظیم شود. |
مقادیر کنترلی سنسورها و سایر عناصر سیستم الکتریکی پیش گرم کننده در جدول زیر نشان داده شده است:
جزء سیستم: | هنجار شاخص ها در دمای +18 درجه: |
شمع ، شمع روشن ، پین | 0.5-0.7 اهم |
سنسور آتش | 1 ام |
حسگر دما | 15 کیلو وات |
سنسور گرمای بیش از حد | 15 کیلو وات |
سوپرشارژر سوخت | 9 اه |
موتور دمنده هوا | در صورت برچیدن ، هنگام اتصال به شبکه 8 ولت ، باید تقریباً 0.6 آمپر مصرف کند. اگر در یک ساختار (مسکن + پروانه) مونتاژ شود ، در همان ولتاژ در عرض 2 آمپر مصرف می کند. |
پمپ آب | وقتی به 12 ولت متصل می شود ، تقریباً 1 آمپر مصرف می کند. |
خطاهای D5WSC / B5WSC / D4WSC
در مقایسه با تغییرات قبلی، نصب این دیگها بر روی خودرو آسانتر است، زیرا پمپ آب و سوپرشارژر سوخت در داخل بدنه بخاری (C - Compact) قرار دارند. اغلب، "مغز" دستگاه و سنسورها از کار می افتند.
در اینجا جدول کدهای خطا برای مدلهای Hydronic D5WSC / B5WSC / D4WSC آمده است:
خطا: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
10 | نشانگر ولتاژ اصلی فراتر رفته است. واحد کنترل نشانگر را برای بیش از 20 ثانیه ثابت می کند و پس از آن دستگاه خاموش می شود. | ارتباطات B1 و S1 را جدا کرده ، موتور خودرو را روشن کنید. ولتاژ در پین B1 بین محفظه اول (سیم قرمز 2.5) اندازه گیری می شود2) و محفظه دوم (سیم قهوه ای 2.52) اگر دستگاه به ترتیب ولتاژ بیش از 15 و 32V را تشخیص داد ، باید وضعیت باتری یا ژنراتور را بررسی کنید. |
11 | ولتاژ بسیار کم است واحد کنترل ولتاژ پایین را بیش از 20 ثانیه تشخیص می دهد و پس از آن دیگ بخار خاموش می شود. | ارتباطات B1 و S1 را جدا کرده ، موتور خودرو را روشن کنید. ولتاژ در پین B1 بین محفظه اول (سیم قرمز 2.5) اندازه گیری می شود2) و محفظه دوم (سیم قهوه ای 2.52) اگر دستگاه به ترتیب ولتاژ زیر 10 و 20 ولت را تشخیص دهد ، باید فیوزها ، سیم های برق ، تماس زمین و همچنین وضعیت ترمینال مثبت روی باتری را بررسی کنید (به دلیل اکسید شدن ، ممکن است تماس ناپدید شود). |
12 | فراتر رفتن از آستانه گرمایش (گرم شدن بیش از حد). سنسور دما خوانایی بالاتر از +125 درجه را ثبت می کند. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
14 | تفاوت بین قرائت سنسور بیش از حد گرم شدن و دما (شاخص بیش از 25K) یافت شد. در این حالت ، هنگامی که دیگ بخار کار می کند ، سنسور بیش از حد گرم می تواند نشانگر بیش از 80 درجه را ثبت کند و سیستم خاموش نمی شود. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
15 | مسدود شدن واحد کنترل به دلیل گرم شدن بیش از 10 برابر دستگاه. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن بست ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش مایع خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است در حین نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ با پاک کردن لاگر خطا کنترل کننده را باز کنید. |
17 | تعطیلی اضطراری به دلیل داغ شدن بیش از حد سنسور مربوطه افزایش دما را تا بیش از +130 درجه ثبت می کند. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. |
20,21 | خرابی شمع در اثر اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار. | دستگاه 12 ولت باید در حداکثر ولتاژ 8 ولت آزمایش شود. در صورت فراتر رفتن از این رقم ، احتمال شکستن شمع وجود دارد. قبل از تشخیص عنصر ، باید مطمئن شوید که منبع تغذیه در برابر اتصال کوتاه محافظت می شود. تشخیص شمع هنگامی که در بخاری نصب شده است انجام می شود. روش به شرح زیر است: در یک تراشه 14 پین ، سیم سفید اتاق نهم با سطح مقطع 9 قطع می شود2، و همچنین یک آنالوگ قهوه ای از اتاق دوازدهم. ولتاژ 12 (یا برای نصب 8 ولت 24 ولت) ولت به شمع متصل می شود. اندازه گیری های فعلی پس از 18 ثانیه انجام می شود. مقدار طبیعی باید مطابقت داشته باشد (برای نسخه 25V) 8A +1A / -1.5Aاگر مقدار مطابقت ندارد ، پلاگین باید تعویض شود. اگر قابل سرویس است ، باید صحت سیم کشی را بررسی کنید. |
30 | سرعت موتور دمنده هوا بسیار بالا یا پایین است. این به دلیل آلودگی شافت ، سایش آن ، یخ زدگی یا تغییر شکل پروانه اتفاق می افتد. | اگر پروانه یا شفت مسدود شده باشد ، مانع برداشته می شود. یکپارچگی سیم های برق را بررسی کنید. هنگام انجام تشخیص ، موتور باید به ولتاژ 8V متصل شود. برای بررسی سرعت موتور ، باید سیم قهوه ای 0.75 را جدا کنید2 از دوربین چهاردهم یک تراشه 14 پین ، و همچنین سیم سیاه 142 از دوربین سیزدهم علامتی به انتهای شفت اعمال می شود. دستگاه روشن می شود. برای اندازه گیری این شاخص ، شما باید از یک سرعت سنج فوتوالکتریک بدون تماس استفاده کنید. مقدار طبیعی انقلاب ها 13 هزار است. دور در دقیقه با مقدار کمتر ، موتور باید تعویض شود و با مقدار بالاتر ، کنترل کننده. |
31 | شکستن موتور دمنده هوا. این می تواند به دلیل آسیب دیدگی سیم های برق یا عدم هماهنگی pinout (تطبیق قطب) رخ دهد. | یکپارچگی سیم ها را بررسی کنید. pinout را بررسی کنید. هنگام انجام تشخیص ، موتور باید به ولتاژ 8V متصل شود. برای بررسی سرعت موتور ، باید سیم قهوه ای 0.75 را جدا کنید2 از دوربین چهاردهم یک تراشه 14 پین ، و همچنین سیم سیاه 142 از دوربین سیزدهم علامتی به انتهای شفت اعمال می شود. دستگاه روشن می شود. برای اندازه گیری این شاخص ، شما باید از یک سرعت سنج فوتوالکتریک بدون تماس استفاده کنید. مقدار طبیعی انقلاب ها 13 هزار است. دور در دقیقه با مقدار کمتر ، موتور باید تعویض شود و با مقدار بالاتر ، کنترل کننده. |
32 | خطای موتور دمنده هوا به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه یا اتصال کوتاه به قاب. این نیز می تواند زمانی رخ دهد که شمع به دلیل افزایش ولتاژ خراب می شود. نقص در عملکرد موتور الکتریکی می تواند به دلیل سایش در شافت یا مسدود شدن پروانه رخ دهد (خاک وارد شده ، یخ ایجاد شده است و غیره). | اگر پروانه یا شفت مسدود شده باشد ، مانع برداشته می شود. یکپارچگی سیم های برق را بررسی کنید. قبل از تشخیص موتور ، باید مقاومت در برابر زمین را بررسی کنید. برای انجام این کار ، تستر با یک پروب به سیم برق و دیگری به بدنه متصل می شود. هنگام انجام تشخیص ، موتور باید به ولتاژ 8V متصل شود. برای بررسی سرعت موتور ، باید سیم قهوه ای 0.75 را جدا کنید2 از دوربین چهاردهم یک تراشه 14 پین ، و همچنین سیم سیاه 142 از دوربین سیزدهم علامتی به انتهای شفت اعمال می شود. دستگاه روشن می شود. برای اندازه گیری این شاخص ، شما باید از یک سرعت سنج فوتوالکتریک بدون تماس استفاده کنید. مقدار طبیعی انقلاب ها 13 هزار است. دور در دقیقه با مقدار کمتر ، موتور باید تعویض شود و با مقدار بالاتر ، کنترل کننده. |
38 | شکستن رله فن در قسمت سرنشینان. | یکپارچگی سیم کشی را بررسی کنید یا رله را تعویض کنید. |
39 | خطای رله دمنده داخلی به دلیل اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین. | رله را برچینید. اگر در این مورد خطای 38 ظاهر شد ، باید آن را تعویض کنید. در غیر این صورت ، لازم است اتصال کوتاه را از بین ببرید. |
41 | شکستن پمپ آب. | یکپارچگی سیم های برق را بررسی کنید. در صورت مشاهده آسیب ، آن را تعمیر کنید. اگر سیم قهوه ای 0.5 را جدا کنید ، می توانید سیم کشی را "زنگ" بزنید2 دوربین دهم در تراشه 10 پین ، و همچنین سیم مشابه برای دوربین یازدهم. در صورت وقفه ، سیم کشی دوباره برقرار می شود. در صورت سالم بودن پمپ باید تعویض شود. |
42 | خطای پمپ آب به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه یا زمین. | سیمهای تغذیه پمپ را جدا کنید. خطای 41 خرابی پمپ را نشان می دهد. در این حالت ، باید تعویض شود. |
47 | خطای پمپ اندازه گیری به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه یا خطای زمین. | سیمهای تغذیه پمپ را جدا کنید. اگر خطای 48 ظاهر شد ، پمپ معیوب است و باید تعویض شود. |
48 | دوز شکستگی پمپ. | سیمهای برق را از نظر آسیب بررسی کنید. آنها را حذف کنید. در صورت عدم آسیب ، پمپ باید تعویض شود. |
50 | واحد کنترل به دلیل 10 بار تلاش برای شروع دیگ بخار مسدود شده است (هر تلاش با راه اندازی مجدد همراه است). | با پاک کردن گزارشگر خطا ، قفل واحد کنترل را باز کنید ؛ بررسی کنید که منبع سوخت کافی است. میزان سوخت عرضه شده به شرح زیر اندازه گیری می شود: شیلنگ که به محفظه احتراق می رود ، جدا شده و در ظرف اندازه گیری قرار می گیرد ؛ بخاری روشن می شود ؛ بعد از 45 ثانیه. پمپ شروع به پمپاژ سوخت می کند ؛ در طول روش ، ظرف اندازه گیری باید در همان سطح با بخاری نگه داشته شود ؛ پمپ پس از 90 ثانیه خاموش می شود. دیگ بخار خاموش است تا سیستم دوباره شروع به کار نکند. هنجار برای مدل D5WSC (دیزل) حجم 7.8-9 سانتی متر است3، و برای B5WS (بنزینی) - 10.4-12 سانتی متر3 هنجار برای مدل D4WSC (دیزل) حجم 7.3-8.4 سانتی متر است3، و برای B4WS (بنزینی) - 10.1-11.6 سانتی متر3 |
51 | فراتر رفتن از زمان مجاز. در این لحظه ، سنسور دما دمای غیرقابل قبولی را برای مدت طولانی ثبت می کند. | تنگی منبع هوا و خروجی گاز خروجی چک می شود ؛ سنسور آتش بررسی می شود. اگر مقادیر کنترل مطابقت نداشته باشند ، عنصر به یک مورد جدید تغییر می کند. |
52 | زمان ایمنی بیش از حد بحرانی بود. | تنگی منبع و خروجی هوا را بررسی کنید ؛ صحت منبع سوخت را دوباره بررسی کنید (راه حل خطای 50 را ببینید) ؛ گرفتگی احتمالی فیلتر سوخت - تمیز یا تعویض کنید. |
53,54,56,57 | مشعل در حداکثر یا حداقل مرحله قطع شد. آتش قبل از ورود دستگاه به حالت دلخواه خاموش می شود. اگر سیستم هنوز ذخیره آزمایشی داشته باشد ، واحد کنترل سعی می کند دیگ بخار را راه اندازی کند. اگر راه اندازی موفقیت آمیز باشد ، خطا ناپدید می شود. | در راه اندازی موفق ، کد خطا پاک می شود و تعداد اجرای آزمایشی به صفر بازنشانی می شود. تنگی منبع هوا و اگزوز بررسی می شود ؛ مطابقت منبع سوخت را دوباره بررسی کنید (راه حل خطای 50 را ببینید) ؛ سنسور آتش بررسی شده است (خطاهای 64 و 65). |
60 | خرابی سنسور دما. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل قطع شده است ؛ یکپارچگی سیم کشی سنسور دما بررسی شده است. اگر کابل آسیب ندید ، باید خود سنسور را بررسی کنید. برای این کار ، سیم های دوربین 14 و 3 در تراشه 4 پین برداشته می شود. سیم دوربین سوم به کانکتور 4 وارد می شود. بخاری روشن می شود. ظاهر خطای 61 نشان دهنده خرابی سنسور است - آن را تعویض کنید. اگر خطا تغییر نکند ، مشکلی در کنترل وجود دارد. در این حالت ، باید بررسی شود و در صورت لزوم تعویض شود. |
61 | خطای سنسور دما به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه به زمین یا اتصال کوتاه. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل قطع شده است ؛ یکپارچگی سیم کشی سنسور دما بررسی شده است. اگر کابل آسیب ندید ، باید خود سنسور را بررسی کنید. برای این ، در تراشه 14 پین ، سیمهای سیم سوم (آبی با سطح مقطع 3)2) و چهارم (آبی با بخش 4)2) دوربین ها بخاری روشن می شود. ظاهر خطای 60 نشان دهنده خرابی سنسور است - آن را تعویض کنید. اگر خطا تغییر نکند ، مشکلی در کنترل وجود دارد. در این حالت ، باید بررسی شود و در صورت لزوم تعویض شود. |
64 | شکست سنسور شعله در صورت نصب دستگاه در خودرو ، بررسی فقط باید روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | کنترل کننده قطع شده است. یکپارچگی سیم های قدرت سنسور بررسی می شود. در صورت عدم آسیب به سیم ها ، سنسور آتش باید کوتاه شود. برای انجام این کار ، سیم 0.5 را جدا کنید2 از دوربین اول و به جای سیم مشابه دوربین دوم متصل شده است. بخاری روشن می شود. ظاهر خطای 65 نشان دهنده خرابی سنسور است - عملکرد آن را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید. اگر خطا تغییر نکند ، در واحد کنترل خرابی وجود دارد. در این حالت ، باید بررسی یا تعویض شود. |
65 | خطای سنسور شعله به دلیل اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل قطع شده است. یکپارچگی سیم های قدرت سنسور بررسی می شود. اگر آسیبی مشاهده نشد ، باید دو سیم آبی را در تراشه 14 پین 0.5 جدا کنید2 از دوربین اول و دوم تراشه در محل متصل شده و دیگ بخار روشن می شود. اگر خطا به 64 تغییر کند ، سنسور باید بررسی یا تعویض شود. اگر خطای 65 بدون تغییر باقی بماند ، لازم است عملکرد کنترل کننده را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. |
71 | شکستن سنسور گرمازدگی. در صورت نصب دستگاه در خودرو ، بررسی فقط باید روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | کنترل کننده قطع شده است. یکپارچگی سیم های قدرت سنسور بررسی می شود. در صورت عدم آسیب به سیم ها ، سنسور باید اتصال کوتاه داشته باشد. برای انجام این کار ، سیم 0.5 را جدا کنید2 از اتاق 5 و به جای سیم مشابه اتاق 6 متصل می شود. بخاری روشن است. ظاهر خطای 72 نشان دهنده خرابی سنسور است - عملکرد آن را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را با یک سنسور جدید جایگزین کنید. اگر خطا تغییر نکند ، در واحد کنترل خرابی وجود دارد. در این حالت ، باید بررسی یا تعویض شود. |
72 | خطای سنسور گرمای بیش از حد به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه به زمین یا اتصال کوتاه. در صورت نصب دستگاه در اتومبیل ، بررسی باید فقط روی نیمکت آزمایش یا استفاده از بلوز برای دوشاخه 14 پین انجام شود. | واحد کنترل قطع شده است. یکپارچگی سیم های قدرت سنسور بررسی می شود. اگر آسیبی مشاهده نشد ، باید دو سیم قرمز را در تراشه 14 پین 0.5 جدا کنید2 از اتاق 5 و 6. تراشه در محل متصل شده و دیگ بخار روشن می شود. اگر خطا به 71 تغییر کند ، سنسور باید بررسی یا تعویض شود. اگر خطای 72 بدون تغییر باقی بماند ، لازم است عملکرد کنترل کننده را بررسی کرده و در صورت لزوم آن را تعویض کنید. |
90,92-103 | خرابی واحد کنترل | واحد کنترل را تعمیر یا تعویض کنید. |
91 | تداخل ناشی از ولتاژ خارجی واحد کنترل خراب است. | علل ولتاژ تداخل: شارژ کم باتری ؛ شارژر فعال ؛ تداخل سایر وسایل برقی نصب شده در خودرو. این نقص با اتصال صحیح تجهیزات اضافی خودرو و شارژ کامل باتری برطرف می شود. |
در اینجا چند پارامتر وجود دارد که ممکن است در صفحه نمایش دستگاه ظاهر نشوند:
خطا: | چگونه بروز می کند: | نحوه رفع: |
عدم راه اندازی بخاری مستقل | با روشن شدن بخاری ، پمپ و پنکه در قسمت سرنشینان به آرامی کار می کنند.بعد از روشن شدن دیگ بخار ، هوای سرد از مجاری هوا وارد محفظه مسافر می شود. | کنترل کننده برداشته شده و عملکرد سنسور دما بررسی می شود. اگر معیوب باشد ، ریزپردازنده آن را مایع خنک کننده داغ می داند و دیگ بخار نیازی به روشن شدن ندارد.ممکن است که فن داخلی به جای گرمایش روی تهویه تنظیم شده باشد. |
مقادیر کنترل مجموعه های مختلف الکتریکی و سنسورهای دیگ بخار به شرح زیر است:
جزء سیستم: | هنجار شاخص ها در دمای +18 درجه: |
شمع ، شمع روشن ، پین | 0.5-0.7 اهم |
سنسور آتش | 1 کیلو وات |
حسگر دما | 15 کیلو وات |
سنسور گرمای بیش از حد | 15 کیلو وات |
سوپرشارژر سوخت | 9 اه |
موتور دمنده هوا | در صورت برچیدن ، هنگام اتصال به شبکه 8 ولت ، باید تقریباً 0.6 آمپر مصرف کند. اگر در یک ساختار (مسکن + پروانه) مونتاژ شود ، در همان ولتاژ در عرض 2 آمپر مصرف می کند. |
پمپ آب | وقتی به 12 ولت متصل می شود ، تقریباً 1 آمپر مصرف می کند. |
خطاهای D5Z-H ؛ D5S-H
برای مدل های دیگهای پیش راه اندازی D5Z-H ؛ D5S-H اساساً همان کدهای خطای دسته قبلی است. خطاهای زیر استثنا هستند:
کد: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
16 | تفاوت بزرگ بین خواندن سنسورهای دما. | سنسورها را از نظر مقاومت بررسی کنید. این پارامتر در دمای محیط 20+ درجه باید در محدوده 12-13 کیلو اهم باشد. |
22 | خطای خروجی پلاگین | سیم شمع از نظر آسیب بررسی می شود. اگر عایق آسیب دیده باشد ، اتصال کوتاه (+ Ub) ممکن است رخ دهد. در صورت عدم اتصال کوتاه ، لازم است بررسی کنید که آیا دستگاه دارای اتصال کوتاه به زمین است یا خیر. اگر این مشکل نبود ، ممکن است کنترل کننده مشکلی داشته باشد و باید تعویض شود. |
25 | اتصال کوتاه در گذرگاه تشخیصی (K-Line) ایجاد شده است. | کابل از نظر آسیب بررسی می شود. |
34 | خطای درایو دمنده مشعل (خروجی موتور). | سیم موتور را از نظر آسیب بررسی کنید. اگر عایق آسیب دیده باشد ، یک اتصال کوتاه ایجاد می شود. در صورت عدم اتصال کوتاه ، لازم است بررسی کنید که آیا دستگاه دارای اتصال کوتاه به زمین است یا خیر. اگر این مشکل نبود ، ممکن است کنترل کننده مشکلی داشته باشد و باید تعویض شود. |
36 | خطای خروجی فن داخلی (فقط برای پیش گرم کننده ها صدق می کند ، نه بخاری های داخلی). | سیم فن را از نظر آسیب بررسی کنید. اگر عایق آسیب دیده باشد ، اتصال کوتاه (+ Ub) ممکن است رخ دهد. در صورت عدم اتصال کوتاه ، لازم است بررسی کنید که آیا دستگاه دارای اتصال کوتاه به زمین است یا خیر. اگر این مشکل نبود ، ممکن است در کنترلر مشکلی وجود داشته باشد و باید تعویض شود. |
43 | خطای خروجی پمپ آب | سیم محرک پمپ برای آسیب بررسی می شود. اگر عایق آسیب دیده باشد ، یک اتصال کوتاه ایجاد می شود. در صورت عدم اتصال کوتاه ، لازم است بررسی کنید که آیا دستگاه دارای اتصال کوتاه به زمین است (در تراشه 10 پین ، سیم اتصال B1). اگر این مشکل نبود ، ممکن است کنترل کننده مشکلی داشته باشد و باید تعویض شود. |
49 | خطا در سیگنال خروجی در پمپ دوز. | سیم پمپ را از نظر آسیب بررسی کنید. اگر عایق آسیب دیده باشد ، یک اتصال کوتاه ایجاد می شود. اگر اتصال کوتاه وجود ندارد ، باید بررسی کنید که آیا دستگاه به زمین کوتاه می شود (در یک تراشه 14 پین). اگر این مشکل نبود ، ممکن است کنترل کننده مشکلی داشته باشد و باید تعویض شود. |
54 | شکستن شعله در حالت "حداکثر". | در این حالت ، راه اندازی مجدد خودکار شروع می شود. در تلاش موفقیت آمیز ، خطا از گزارشگر خطا پاک می شود. در صورت شکستن مکرر شعله ، کیفیت منبع سوخت ، دمنده هوا و سیستم اگزوز بررسی می شود. |
74 | خطای واحد کنترل: گرم شدن بیش از حد. | اگر خرابی قابل تعمیر باشد ، می توان آن را تعمیر یا جایگزین کرد. |
برای تعیین کیفیت منبع سوخت ، باید عملیات زیر را انجام دهید:
- شیلنگ منتهی به محفظه احتراق جدا شده و در یک ظرف اندازه گیری قرار می گیرد.
- بخاری روشن می شود ؛
- بعد از 20 ثانیه پمپ شروع به پمپاژ سوخت می کند ؛
- در طول روش ، ظرف اندازه گیری باید در همان سطح با بخاری نگه داشته شود.
- پمپ پس از 90 ثانیه خاموش می شود. کار
- دیگ بخار خاموش است تا سیستم سعی نکند دوباره راه اندازی شود.
هنجار برای این مدل های دیگ بخار میزان جریان 11.3-12 سانتی متر است3 سوخت
خطاها Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort
خطاهای کلیدی دیگهای پیش راه اندازی Hydronic II D5S / D5SC / B5SC Comfort همان چیزی است که برای مدلهای D3WZ / D4WS / D5WS / B5WS / D5WZ و D5WSC / B5WSC / D4WSC توضیح داده شده است. از آنجا که این گروه از بخاری ها حاوی یک عنصر اضافی (بخاری مشعل) هستند ، ممکن است خطاهای اضافی در بین خطاها ظاهر شود. آنها در جدول زیر نشان داده شده است:
کد: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
9 | سیگنال های نادرست از سنسور اندازه گیری فشار هوای ورودی به محفظه. این ممکن است نتیجه شکستگی خط برق از سنسور به کنترلر باشد. | بازرسی بصری سیم ها انجام می شود. اگر آسیب به لایه عایق یا شکستگی پیدا شود ، مشکل برطرف می شود. سنسور فقط با تجهیزات ویژه - EdiTH Basic تشخیص داده می شود ، که در آن نرم افزار S3V7 -F چشمک می زند. در صورت تشخیص نقص ، سنسور با سنسور جدید جایگزین می شود. |
13,14 | گرم شدن احتمالی ؛ اختلاف دمای زیاد توسط سنسورهای یک سیستم ثبت می شود. کد 14 در هنگام روشن شدن دیگ بخار روی صفحه نمایش ظاهر می شود ، و در سیستم خنک کننده ، ضد یخ ، هنگامی که گرمایش بیش از حد تشخیص داده می شود ، به دمای بیش از +80 درجه رسیده است. | سنسورها را از نظر مقاومت بررسی کنید. این پارامتر در دمای محیط 20+ درجه باید در محدوده 13-15 کیلو اهم باشد. یکپارچگی سیم های سنسور را بررسی کنید. تشخیص سنسورها فقط با تجهیزات ویژه - EdiTH Basic انجام می شود ، که در آن نرم افزار S3V7 -F چشمک می زند. |
16 | فراتر رفتن از مقدار افتراقی شاخص ها بین سنسور دما و سنسور گرمایش بدنه دستگاه. کد 16 در هنگام روشن شدن دیگ بخار روی صفحه نمایش ظاهر می شود ، و در سیستم خنک کننده ، ضد یخ ، هنگامی که بیش از حد داغ تشخیص داده می شود ، به دمای بیش از +80 درجه رسیده است. | سنسورها را از نظر مقاومت بررسی کنید. این پارامتر در دمای محیط 20+ درجه باید در محدوده 13-15 کیلو اهم باشد. یکپارچگی سیم های سنسور را بررسی کنید. تشخیص سنسورها فقط با تجهیزات ویژه - EdiTH Basic انجام می شود ، که در آن نرم افزار S3V7 -F چشمک می زند. |
18,19,22 | مصرف فعلی کم شمع های روشنایی ؛ اتصال کوتاه شمع (+ Ub) ؛ خطای ترانزیستور واحد کنترل ؛ جریان بسیار کم برای احتراق سوخت | شمع را به شرح زیر بررسی کنید. برای مدل 12 ولت: 9.5 ولت پس از 25 ثانیه اعمال می شود. جریان مصرفی اندازه گیری می شود. هنجار قدرت فعلی 9.5A است. انحراف مجاز در جهت افزایش / کاهش 1A است. در صورت انحراف بیشتر ، دوشاخه باید تعویض شود. برای مدل 24 ولت: 16 ولت بعد از 25 ثانیه اعمال می شود. جریان مصرف شده توسط شمع ها اندازه گیری می شود. هنجار قدرت فعلی 5.2A است. انحراف مجاز در جهت افزایش / کاهش 1A است. در صورت انحراف بیشتر ، دوشاخه باید تعویض شود. |
23,24,26,29 | باز یا اتصال کوتاه عنصر گرمایش ؛ مقدار کم جریان احتراق عنصر گرمایش ؛ خطای واحد کنترل | تشخیص عنصر گرمایش در محفظه احتراق انجام می شود: سیم های اتصال B2 (تراشه 14 پین) بررسی می شود: پین 12 ، سیم 1.52sw؛ سیم تماس نهم 92sw اگر عایق آسیب نبیند یا سیم ها شکسته نشوند ، کنترلر باید تعویض شود. |
25 | اتصال کوتاه گذرگاه تشخیصی K-Line | یکپارچگی ، اتصال کوتاه سیم تشخیصی بررسی می شود (آبی با سطح مقطع 0.5 است2 با نوار سفید) در صورت عدم آسیب ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
33,34,35 | تماس سیم سیگنال ناپدید شده است. انسداد موتور الکتریکی دمنده هوا ؛ چرخش آهسته تیغه ها ؛ اتصال کوتاه در گذرگاه + Ub ، خطای ترانزیستور کنترل کننده. | هرگونه انسداد روی پروانه یا شافت موتور دمنده هوا را برطرف کنید. تیغه ها را برای سهولت چرخش با دست بررسی کنید. سیم مشعل را از نظر تداوم بررسی کنید. در صورت خرابی یا اتصال کوتاه ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
40 | اتصال کوتاه در اتوبوس + Ub (فن داخلی) ، خطای کنترل کننده. | رله فن برچیده می شود. اگر خطای 38 ظاهر شد ، رله باید تعویض شود. |
43 | اتصال کوتاه در اتوبوس + Ub (پمپ آب) ، خطای کنترل کننده. | سیم سیگنال و منبع تغذیه پمپ را جدا کنید. اگر خطای 41 ظاهر شد ، پمپ را تعویض کنید. |
62,63 | اتصال باز یا کوتاه سنسور برد مدار چاپی. | تعمیر یا تعویض کنترلر |
66,67,68 | باز یا اتصال کوتاه جدا کننده باتری ؛ اتصال کوتاه در اتوبوس + Ub؛ خطای واحد کنترل | یکپارچگی باتری شکن بررسی می شود. اگر آسیبی نرسید ، مخاطبین اتصال B1 (8 و 5) و همچنین سیم 0.5 را بررسی کنید2ws و 0.52rt - اتصال کوتاه یا قطع سیم ممکن است در آنها ایجاد شود. |
69 | خطای کابل تشخیص JE. | یکپارچگی سیم آبی با نوار سفید 0.5 بررسی می شود2... تماس تمام تجهیزات متصل به کابل بررسی می شود. در غیر اینصورت کنترلر را تعویض کنید. |
74 | شکستن در اثر گرمای بیش از حد ؛ خرابی تجهیزات | عملکرد سنسور گرمازدگی بررسی می شود: یکپارچگی کابل ؛ مقاومت سیم 0.5 اندازه گیری می شود2Bl sw (پین 10 و 11) و همچنین سیم های 0.52B. نشانگر مقاومت باید 1 کیلو اهم باشد. خطای 74 ناپدید نمی شود - کنترل کننده را تعویض کنید. قفل دیگ بخار با پاک کردن گزارشگر خطا باز می شود. |
خطاهای Hydronic 10 / M
خطاهای زیر ممکن است در مدل پیش گرمکن Hydronic 10 / M ظاهر شود:
خطا: | رمزگشایی: | نحوه عیب یابی برای نسخه های 25208105 و 25204405: | نحوه عیب یابی برای نسخه های 25206005 و 25206105: |
1 | هشدار: ولتاژ بالا (بیش از 15 و 30 ولت). | هنگامی که موتور در حال کار است ولتاژ کنترل کننده در پایه های 13 و 14 در تراشه های B1 و S1 بررسی می شود. | ولتاژ کنترل کننده (تراشه خارجی B1) - در مخاطبین C2 و C3 بررسی می شود. |
2 | هشدار: ولتاژ پایین (کمتر از 10 و 20 ولت) | شارژ دینام یا باتری خودرو بررسی می شود. | شارژ دینام یا باتری خودرو بررسی می شود. |
9 | TRS را غیرفعال کنید | دیگ را خاموش و دوباره روشن کنید. خطا توسط D + (ژنراتور مثبت) یا HA / NA (اصلی / کمکی) پاک می شود. | دیگ را خاموش و دوباره روشن کنید. خطا توسط D + (ژنراتور مثبت) یا HA / NA (اصلی / کمکی) پاک می شود. |
10 | فراتر رفتن از آستانه ولتاژ مجاز (بالای 15 و 20 ولت). | ولتاژ کنترل کننده در پایه های 13 و 14 در تراشه های B1 و S1 بررسی می شود. | ولتاژ کنترل کننده (تراشه خارجی B1) - در مخاطبین C2 و C3 بررسی می شود. |
11 | ولتاژ بسیار کم (کمتر از 10 و 20 ولت). | ولتاژ کنترل کننده در پایه های 13 و 14 در تراشه های B1 و S1 بررسی می شود. | ولتاژ کنترل کننده (تراشه خارجی B1) - در مخاطبین C2 و C3 بررسی می شود. |
12 | عبور از آستانه گرم شدن بیش از حد. سنسور گرمای بیش از حد دمای بیش از +115 درجه را تشخیص می دهد. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی را اندازه گیری کنید. هنجار مقاومت بین مخاطبین 10/12 تراشه داخلی B5 126 کیلو اهم (+20 درجه) و 10 کیلو اهم (+25 درجه) است. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی را اندازه گیری کنید. هنجار مقاومت بین مخاطبین 11/17 تراشه داخلی B5 126 کیلو اهم (+20 درجه) و 10 کیلو اهم (+25 درجه) است. |
13 | افزایش بحرانی دما ، که توسط سنسور آتش ثبت می شود. درجه حرارت بالاتر از +700 درجه است یا مقاومت دستگاه بیش از 3.4 کیلو اهم است. | کنترل کننده قطع شده است و مقاومت روی تراشه داخلی B5 بین پین های 10/12 اندازه گیری می شود. هنجار مقاومت 126 کیلو اهم (+20 درجه) و 10 کیلو اهم (+25 درجه) است. | کنترل کننده قطع شده است و مقاومت روی تراشه داخلی B5 بین پین های 11/17 اندازه گیری می شود. هنجار مقاومت 126 کیلو اهم (+20 درجه) و 10 کیلو اهم (+25 درجه) است. |
14 | هشدار گرمای بیش از حد بر اساس قرائت افتراقی سنسورهای دما و گرمای بیش از حد (اختلاف بیشتر از 70 درجه). | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی را اندازه گیری کنید. هنجار مقاومت بین مخاطبین 9/11 تراشه داخلی B5 1078 اهم (+20 درجه) و 1097 اهم (+25 درجه) است. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی را اندازه گیری کنید. هنجار مقاومت بین مخاطبین 15/16 تراشه داخلی B5 1078 اهم (+20 درجه) و 1097 اهم (+25 درجه) است. |
15 | خاموش شدن دیگ بخار به دلیل گرم شدن بیش از 3 برابر | همان روشهای تشخیصی برای خطاهای 12,13,14،XNUMX،XNUMX انجام می شود. برای باز کردن قفل کنترلر ، گزارشگر خطا باید پاک شود. | همان روشهای تشخیصی برای خطاهای 12,13,14،XNUMX،XNUMX انجام می شود. برای باز کردن قفل کنترلر ، گزارشگر خطا باید پاک شود. |
20 | شمع شکسته. | بدون برچیدن شمع ، تشخیص آن انجام می شود. برای این کار ، کنترل کننده خاموش است و مقاومت بین مخاطبین 3-4 در تراشه داخلی B5 اندازه گیری می شود. | بدون برچیدن شمع ، تشخیص آن انجام می شود. برای این کار ، کنترل کننده خاموش است و مقاومت بین مخاطبین 2-7 در تراشه داخلی B5 اندازه گیری می شود. |
21 | خطای شمع به دلیل اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین ؛ خرابی در اثر افزایش ولتاژ مدل 12 ولت در 8V و مدل 24 ولت در 18V تشخیص داده می شود. قبل از هرگونه تغییر ، مطمئن شوید که منبع تغذیه در برابر اتصال کوتاه محافظت شده است. | ولتاژ مربوطه به شمع اعمال می شود. بعد از 25 ثانیه جریان اندازه گیری می شود: نرمال برای 12 ولت: 12A+ 1A / 1.5Aنرخ 24 ولت: 5.3A+ 1AL1.5A انحراف از حالت عادی نشان دهنده خرابی دوشاخه است و باید تعویض شود. اگر عنصر در وضعیت خوبی قرار دارد ، یکپارچگی سیم ها را بررسی کنید. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
33 | خطای موتور فن دمنده هوا در اثر اضافه بار ، اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین ، خرابی کنترل کننده سرعت ، خرابی شمع برق. مدل 12 ولت در 8V و مدل 24 ولت در 18V تشخیص داده می شود. قبل از هرگونه تغییر ، مطمئن شوید که منبع تغذیه در برابر اتصال کوتاه محافظت شده است. | خطا زمانی ظاهر می شود که تعداد دور مورد نیاز برای یک دقیقه مطابقت نداشته باشد. هنجار برای چرخش محور: حداکثر بار - 7300 دور در دقیقه ؛ بار کامل - 5700 دور در دقیقه ؛ بارهای متوسط - 3600 دور در دقیقه ؛ حداقل بارها - 2000 دور در دقیقه. تعداد دور موتور به شرح زیر بررسی می شود. برق به سیم مثبت مشعل 1.5 وات و به سیم منفی 1.5 گرم متصل می شود. یک سنسور سرعت در موتور یکپارچه شده است. اگر موتور در حین تشخیص پاسخ نداد ، باید همراه سنسور تعویض شود. عملکرد سنسور سرعت با اندازه گیری ولتاژ روی تراشه داخلی واحد کنترل بین خروجی های 0.25vi-0.25gn بررسی می شود. دستگاه باید 8 ولت را نشان دهد. در صورت وجود مغایرت ، دستگاه تعویض می شود. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
37 | شکستن پمپ آب. | عملکرد دستگاه و یکپارچگی سیم کشی را بررسی کنید. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
42 | خطای پمپ آب به دلیل اضافه بار ، اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به زمین. | تماس 0.5swrt (روی کنترلر) برای اتصال کوتاه به زمین و اتصال کوتاه بررسی می شود. پمپ آب و یکپارچگی سیم ها بررسی می شود. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
43 | اتصال کوتاه عناصر خارجی | در تراشه خارجی واحد کنترل ، پین 2 (1 گرم) بررسی می شود. عناصر متصل برای اتصال کوتاه یا آسیب به سیم ها بررسی می شوند. حداکثر جریان باید 6A باشد. در صورت انحراف ، اجزاء با قطعات جدید جایگزین می شوند. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
47,48 | باز یا اتصال کوتاه پمپ دوز. | عملکرد پمپ دوز از نظر مقاومت بررسی می شود. مقدار مجاز باید مربوط به 20 اهم باشد. از بین بردن اتصال کوتاه ، آسیب به سیم ها را از بین ببرید. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
50 | واحد کنترل به دلیل 20 بار روشن شدن مسدود شده است (10 تلاش و یک آزمایش دیگر برای هر کدام) - سنسور شعله وجود آتش را تشخیص نمی دهد. | مطمئن شوید که دوشاخه برق برق دارد ، پمپ بنزین سوخت را تامین می کند ، اینکه دمنده هوا و خروجی گاز خروجی کار می کنند. با پاک کردن logger error قفل کنترل کننده باز می شود. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
51 | خطای سنسور شعله | قرائت نادرست دمای شعله نشان دهنده خرابی سنسور است - آن را تعویض کنید. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
52 | فراتر از مقدار دوره ایمن - در هنگام راه اندازی ، سنسور شعله ظاهر آتش را ثبت نمی کند. | مقاومت سنسور شعله اندازه گیری می شود. هنگام گرم شدن زیر +90 درجه ، مقدار ابزار تشخیصی باید در محدوده 1350 اهم باشد. تمیزی لوله های تهویه هوا و خروجی را بررسی کنید منبع سوخت را بررسی کنید (روش کار در زیر این جدول شرح داده شده است) ممکن است فیلتر سوخت مسدود شده باشد دوشاخه را روشن کنید (خطاهای 20,21) سنسور شعله را بررسی کنید (خطای 13) | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
54,55 | شکستن آتش در حداکثر یا حداقل مرحله. حسگر آتش ظاهر شعله را تشخیص می دهد ، اما بخاری نشانگر عدم وجود آتش است. | عملکرد دمنده هوا ، پمپ بنزین و لوله های هوا و خروجی هوا بررسی می شود. اگر شعله درست است ، قابلیت کارکرد سنسور شعله را بررسی کنید (خطای 13). | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
59 | گرم شدن سریع ضدیخ | مراحل مورد نیاز برای خطاهای 12 و 60,61 را انجام دهید. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
60,61 | خرابی سنسور کنترل دما ، خطا در اثر اتصال کوتاه ، اضافه بار یا اتصال کوتاه به زمین. سنسور کنترل دما پارامترهای خارج از محدوده را نشان می دهد. | کنترل کننده قطع شده است. در تراشه داخلی ، مقاومت بین پایه های 9 سپتامبر اندازه گیری می شود. در دمای محیط +11 درجه ، دستگاه باید 25 اهم را نشان دهد. | کنترل کننده قطع شده است. در تراشه داخلی ، مقاومت بین پایه های 14 سپتامبر اندازه گیری می شود. در دمای محیط +18 درجه ، دستگاه باید 25 اهم را نشان دهد. |
64,65 | شکستن نشانگر آتش سوزی سنسور دمای احتراق را در بالای +700 درجه گزارش می کند و مقاومت آن بالاتر از 3400 اهم است. | واحد کنترل خاموش است. مقاومت بین پین 10/12 در تراشه داخلی B5 اندازه گیری می شود. هنجار در دمای محیط +20 درجه 126 کیلو اهم است و در +25 درجه - 10 کیلو اهم. | واحد کنترل خاموش است. مقاومت بین پین 11/17 در تراشه داخلی B5 اندازه گیری می شود. هنجار در دمای محیط +20 درجه 126 کیلو اهم است و در +25 درجه - 10 کیلو اهم. |
71,72 | باز یا خطای سنسور بیش از حد گرم شدن به دلیل اتصال کوتاه. این سنسور دمای بیش از حد داغ بالای +115 درجه را ثبت می کند. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی B5 را بین پین 10/12 اندازه گیری کنید. هنجار در دمای محیط +20 درجه 126 کیلو اهم است و در +25 درجه - 10 کیلو اهم. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن گیره ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت عملکرد سنسور دما و بیش از حد گرم شدن را بررسی کنید. در صورت خرابی ، هر دو سنسور با سنسور جدید جایگزین می شوند. برای بررسی سنسورها ، باید کنترل کننده را جدا کرده و نشانگر مقاومت روی تراشه داخلی B5 را بین پین 11/17 اندازه گیری کنید. هنجار در دمای محیط +20 درجه 126 کیلو اهم است و در +25 درجه - 10 کیلو اهم. |
93,94,97 | نقص در واحد کنترل (RAM - خطای نقص دستگاه حافظه) ؛ EEPROM ؛ نقص کنترل کننده عمومی | نقص های ریزپردازنده برطرف نمی شوند. در این حالت ، واحد کنترل با یک واحد جدید جایگزین می شود. | مشابه نسخه های 25208105 و 25204405. |
لازم است کیفیت منبع سوخت توسط پمپ سوخت را به شرح زیر بررسی کنید:
- قبل از ادامه تشخیص ، باید مطمئن شوید که باتری کاملاً شارژ شده است.
- در طول آزمایش ، کنترل کننده باید دارای ولتاژ در محدوده 11-13V (برای نسخه 12 ولت) یا 22-26V (برای نسخه 24 ولت) باشد.
- آماده سازی دستگاه به شرح زیر انجام می شود. شیلنگ سوخت از دیگ جدا می شود و انتهای آن به ظرف اندازه گیری پایین می آید. بخاری روشن می شود. بعد از 63 ثانیه هنگامی که پمپ در حال کار است ، خط سوخت پر می شود و سوخت بنزین / دیزل شروع به جریان در مخزن می کند. هنگامی که سوخت شروع به جریان به داخل ظرف اندازه گیری می کند ، دستگاه خاموش می شود. این روش برای حذف تمام هوا از خط قبل از شروع اندازه گیری ضروری است. سوخت ورودی به لیوان برداشته می شود.
- اندازه گیری کیفیت منبع سوخت به ترتیب زیر انجام می شود. ابتدا دیگ بخار روشن می شود. بعد از حدود 40 ثانیه سوخت شروع به جریان به داخل کشتی می کند. دستگاه را 73 ثانیه روشن می گذاریم. پس از آن ، الکترونیک بخاری را خاموش می کند ، زیرا سنسور شعله ای را تشخیص نمی دهد. در مرحله بعد ، باید منتظر بمانید تا الکترونیک شروع به راه اندازی مجدد کند. پس از روشن شدن ، 153 ثانیه منتظر می مانید. اگر دیگ بخار به خودی خود خاموش نمی شود ، آن را خاموش کنید.
هنجار برای این مدل پیش گرمکن 19 میلی لیتر است. انحراف 10 درصدی در جهت افزایش / کاهش حجم قابل قبول است. اگر انحراف بیشتر است ، پمپ دوز باید تعویض شود.
خطاهای هیدرونیک 16/24/30/35
در اینجا خطاهایی که ممکن است در پیش گرم کننده های هیدرونیک 16/24/30/35 رخ دهد آمده است:
کد: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
10 | ولتاژ بسیار مهم - خاموش شدن. واحد کنترل افزایش ولتاژ (بالای 30 ولت) را برای حداقل 20 ثانیه ثبت می کند. | غیرفعال کردن تراشه 18 پین ؛ موتور خودرو را روشن کنید ؛ اندازه گیری ولتاژ روی سیم ها 2.52rt (پین 15) و 2/52br (پین 16). اگر مقدار بالاتر از 30V باشد ، باید عملکرد ژنراتور را بررسی کنید (وجود دارد مقاله جداگانه). |
11 | ولتاژ بسیار کم - خاموش شدن. واحد کنترل مقدار ولتاژ کمتر از 19 ولت را برای بیش از 20 ثانیه ثبت می کند. | غیرفعال کردن تراشه 18 پین ؛ موتور خودرو را روشن کنید ؛ اندازه گیری ولتاژ روی سیم ها 2.52rt (پین 15) و 2/52br (پین 16). ولتاژ روی سیم ها باید با مقدار باتری مطابقت داشته باشد. اگر این شاخص ها متفاوت باشد ، لازم است یکپارچگی سیم کشی سیم های برق را بررسی کنید (به دلیل تخریب لایه عایق ، ممکن است جریان نشت ظاهر شود) ؛ قطع کننده مدار؛ کیفیت ترمینال مثبت روی باتری (ممکن است تماس به دلیل اکسیداسیون از بین برود). |
12 | خاموش شدن به دلیل گرم شدن بیش از حد. واحد کنترل سیگنالی از سنسور دما دریافت می کند که نشانگر از 130 درجه فراتر رفته است. | خطی را که از طریق آن مایع خنک کننده گردش می کند بررسی کنید ؛ اتصالات شیلنگ ممکن است نشت کرده باشد (سفت شدن بست ها را بررسی کنید) ممکن است دریچه گاز در خط سیستم خنک کننده وجود نداشته باشد ؛ جهت گردش مایع خنک کننده ، ترموستات و عملکرد شیر برگشتی را بررسی کنید. تشکیل احتمالی قفل هوا در مدار خنک کننده (ممکن است در هنگام نصب سیستم رخ دهد) ؛ نقص احتمالی پمپ آب دیگ بخار ؛ قابلیت تعمیر سوپاپ های نصب شده در سیستم را بررسی کنید ؛ تفاوت دما در قطعات منبع تغذیه و بازگشت را بررسی کنید از خط خنک کننده اگر مقدار دیفرانسیل بیش از 10K است ، حداقل میزان جریان حجم خنک کننده (که توسط سازنده در ادبیات فنی خودرو مشخص شده است) را روشن کنید ؛ عملکرد پمپ آب را بررسی کنید. در صورت معیوب بودن آن را تعویض کنید ؛ سنسور دمای مایع خنک کننده را برای عملکرد بررسی کنید. مقاومت روی آن باید در محدوده 100 اهم (در دمای محیط +23 درجه) باشد. در صورت انحراف ، سنسور باید تعویض شود. |
12 | ارزش دیفرانسیل زیاد سنسور داغ شدن و احتراق. | نصب سنسورها بررسی می شود. در صورت لزوم ، سفت شدن نخ را 2.5 نیوتن متر سفت کنید. با استفاده از آچار گشتاور ، مقاومت هر دو سنسور بررسی می شود. برای سنسور شعله ، نرمال 1 کیلو اهم است و برای سنسور شعله - 100 کیلو اهم. اندازه گیری ها باید در دمای اتاق انجام شود.حداقل میزان جریان حجم مایع خنک کننده (که توسط سازنده در ادبیات فنی خودرو مشخص شده است) را بررسی کنید. |
15 | واحد کنترل به دلیل خطای عملکردی قفل شده است. وقتی سه بار خطای 12 رخ می دهد ، این کد روی صفحه نمایش داده می شود. | می توانید قفل دستگاه را با پاک کردن گزارشگر خطا باز کنید. مراحل لازم برای ظاهر شدن کد 12 را تکرار کنید. |
16 | واحد کنترل به دلیل خطای عملکردی قفل شده است. این کد زمانی ظاهر می شود که خطای 58 سه بار رخ دهد. | می توانید قفل دستگاه را با پاک کردن گزارشگر خطا باز کنید. با ظاهر شدن کد 58 مراحل مورد نیاز را تکرار کنید. |
20 | از دست دادن سیگنال از ژنراتور یا سیم پیچ جریان احتراق. خطر: خواندن ولتاژ بسیار مهم. در نتیجه خرابی دستگاه یا شکست سیم سیگنال به کنترلر ظاهر می شود. | یکپارچگی سیم های تغذیه و سیگنال نقطه تنظیم را بررسی کنید. در صورت آسیب دیدگی سیم را تعویض کنید. اگر سیم کشی آسیب نبیند ، واحد کنترل باید تعویض شود. |
21 | خطا در ژنراتور جریان احتراق به دلیل اتصال کوتاه. خطر: خواندن ولتاژ بسیار مهم. در نتیجه این واقعیت ظاهر می شود که سیم رفتنی به کنترلر به زمین کوتاه شده است. | یکپارچگی سیم هایی که از دستگاه به کنترلر می روند را بررسی کنید. در صورت عدم آسیب ، عملکرد شماره گیر را بررسی کنید. این نیاز به یک ابزار تشخیصی دارد. در صورت خرابی دستگاه ، باید تعویض شود. در صورت برطرف نشدن مشکل ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
25 | خروجی تشخیصی: اتصال کوتاه | سیم 1.0 را بررسی کنید2bl و ws آنالوگ در تراشه 18 پین (به واحد کنترل می رود) ؛ وجود اتصال کوتاه تماس دوم ؛ و همچنین سیم از پین 2 تا پین 12 پلاگین. آسیب عایق یا شکستگی سیم باید برطرف شود. |
32 | با روشن شدن مشعل بادگیر نمی چرخد. | بررسی کنید که آیا پروانه مسدود شده است یا خیر. عملکرد موتور الکتریکی را بررسی کنید. |
33 | عدم چرخش موتور مشعل. ممکن است زمانی رخ دهد که ولتاژ شبکه بسیار کم باشد. هنگام انجام اقدامات تشخیصی ، لازم است حداکثر 12 ولت را به دستگاه وصل کنید. | اطمینان حاصل کنید که پروانه دمنده مسدود نشده است. در صورت تشخیص مانع ، تیغه ها یا شافت را رها کنید. عملکرد موتور الکتریکی را بررسی کنید. برای انجام این کار ، از یک ابزار تشخیصی استفاده کنید. در صورت خرابی ، موتور با موتور جدید جایگزین می شود. در صورت ادامه خطا ، واحد کنترل باید تعویض شود. اگر پمپ بنزین مسدود شده است ، مطمئن شوید که محور آن آزادانه بچرخد. در غیر این صورت ، مشعل باید تعویض شود. |
37 | خطا: خرابی پمپ آب | قبل از تعمیر ، مطمئن شوید که: پمپ Bus2000 / Flowtronic6000S نصب شده است ؛ کابل تشخیصی پمپ آب Bus2000 وصل شده است ؛ پمپ Bus2000 روشن است. در این حالت ، کابل تشخیص Bus2000 را جدا کرده و بخاری را روشن کنید. اگر: خطا ناپدید شده است ، بررسی کنید که آیا محور پمپ مسدود شده است و آیا آزادانه در حالت خشک روشن می شود یا خیر ؛ خطا از بین نرفته است ، سپس پمپ را تعویض کرده یا خسارت ایجاد شده در آن را برطرف کنید. هنگام استفاده از پمپ هیدرولیک استاندارد / Flowtronic5000 / 5000S ، باید: کابل پمپ آب را جدا کنید ؛ ولتاژ را به کانکتور دو پین کابل پمپ وارد کنید و بررسی کنید که آیا دستگاه کار می کند یا خیر. در صورت عملکرد عادی ، فیوز (15A) ، سیم کشی پمپ را برای آسیب و تماس در تراشه بررسی کنید. اگر خطا همچنان ادامه داشت ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
39 | خطای فن داخلی به دلیل اتصال کوتاه | اتصال را در پایه اتصال 18 کنترل کننده 6 پین و کابل 8 پین بررسی کنید. تداوم سیم بین مسیر 7 و رله فن را بررسی کنید. ممکن است اتصال کوتاهی بین این سیم ها وجود داشته باشد. یکپارچگی سیم ها بررسی می شود ؛ نصب صحیح رله فن بررسی می شود ؛ در صورت خرابی رله ، آن را تعویض کنید ؛ اگر خطا همچنان ادامه داشت ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
44,45 | اتصال باز یا اتصال کوتاه در سیم پیچ رله. | نصب صحیح رله را روی کنترل کننده بررسی کنید ؛ اگر رله خراب است ، آن را تعویض کنید ؛ اگر خطا همچنان ادامه داشت ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
46,47 | شیر برقی: اتصال کوتاه یا باز. | در قسمتی از کابل بین شیر برقی و واحد کنترل (تراشه D) ، قطع سیم یا اتصال کوتاه ایجاد شده است. بررسی کنید: یکپارچگی سیم کشی بین سوپاپ و کنترل کننده ؛ سیم پیچ شیر برقی غیر قابل استفاده شده است - جایگزین کنید. اگر خطا همچنان ادامه داشت ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
48,49 | سیم پیچ رله: باز یا اتصال کوتاه. | صحت نصب رله روی واحد کنترل بررسی می شود. در صورت لزوم رله باید تعویض شود. |
50 | کنترل کننده به دلیل خطای عملکردی قفل شده است. پس از 10 بار تلاش برای راه اندازی مجدد رخ می دهد (سنسور شعله ظاهر آتش را تشخیص نمی دهد). | بازکردن قفل واحد کنترل با پاک کردن گزارشگر خطا. این خطا به همان صورتی که خطای 52 ظاهر می شود برطرف می شود. |
51 | کنترل کننده شعله قبل از تأمین سوخت ، آتش سوزی را تشخیص می دهد. | مشعل باید تعویض شود. |
52 | عدم شروع به دلیل بیش از حد مجاز شروع ایمن. در هنگام احتراق ، سنسور شعله ظاهر آتش را تشخیص نمی دهد. هنگام بررسی انتخاب جریان احتراق ، توجه داشته باشید که ولتاژ اصلی زیاد است! | بررسی کنید: تامین هوا به محفظه احتراق ؛ تخلیه گاز خروجی ؛ کیفیت تامین سوخت ؛ آیا لوله شعله به درستی به مبدل حرارتی وصل شده است ؛ عملکرد ژنراتور فعلی. برای انجام این کار ، فقط از ابزار تشخیص مشعل استفاده کنید. اگر شماره گیر معیوب است ، باید تعویض شود ؛ وضعیت الکترودهای احتراق. در صورت خرابی - تعویض ؛ یکپارچگی سیم کشی و قابلیت اطمینان مخاطبین ؛ م thatلفه ای که کیفیت شعله را کنترل می کند - احتمالاً گرفتگی ؛ قابلیت کارکرد سیم پیچ در شیر برقی. در صورت خرابی ، تعویض کنید. اگر خطا همچنان ادامه داشت ، کنترلر باید تعویض شود. |
54 | شعله در حین کار مشعل خاموش می شود. این خطا زمانی ظاهر می شود که مشعل دوبار در 60 دقیقه کارکرد دستگاه قطع شود. | بررسی کنید: کارآیی منبع سوخت ؛ آیا کیفیت تخلیه گازهای خروجی از کیفیت خوبی برخوردار است و همچنین سطح CO2؛ قابلیت استفاده سیم پیچ در شیر برقی. در صورت ادامه خطا ، کنترلر باید تعویض شود. |
58 | 30 ثانیه پس از فعال شدن چسبندگی ، عنصر کنترل شعله سیگنالی در مورد شعله خاموش نشده می دهد. | مبدل حرارتی را بررسی کرده و در صورت لزوم از آلودگی پاک کنید ؛ سطح CO را اندازه گیری کنید2 در لوله اگزوز ؛ قابلیت استفاده از شیر برقی را بررسی کنید (فقط تجهیزات تشخیصی برای این کار استفاده می شود). در صورت خرابی تعویض کنید ؛ در هنگام حرکت ، سوخت باید متوقف شود. اگر این اتفاق نیفتاد ، باید وضعیت پمپ سوخت را بررسی کنید ؛ اگر مراحل بالا کمکی نکرد ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
60,61 | اتصال کوتاه یا قطع سیگنال از سنسور دما. | یکپارچگی سیم هایی که از واحد کنترل به سنسور دما می روند را بررسی کنید ؛ مقاومت سنسور را بررسی کنید ، به شرطی که دمای محیط +20 درجه باشد ، مقاومت باید در محدوده 1 کیلو اهم باشد ؛ اگر هیچ خطایی در سنسور یا سیم کشی ، کنترل کننده باید تعویض شود. |
71,72 | اتصال کوتاه یا قطع سیگنال از سنسور بیش از حد گرم شدن. | یکپارچگی سیم هایی که از واحد کنترل به سنسور داغ شدن می روند را بررسی کنید ؛ مقاومت سنسور را بررسی کنید ، به شرطی که دمای محیط +20 درجه باشد ، مقاومت باید در محدوده 100 کیلو اهم باشد ؛ اگر هیچ خطایی در سنسور یا سیم کشی ، کنترل کننده باید تعویض شود. |
81 | نشانگر احتراق: اتصال کوتاه | وقفه کوتاهی بین جعبه کنترل و نشانگر مشعل رخ داده است. سیم 1.0 را بررسی کنید2ge / ws ، که پین هشتم تراشه کنترلر 8 پین و پین سوم پلاگین مهار مشعل 18 پینی را متصل می کند. اگر سیم ها آسیب دیده باشند ، باید تعویض یا عایق بندی شوند. بررسی کنید که نشانگر مشعل کار می کند. |
83 | نشانگر خطا: اتصال کوتاه | صحت سیم 1.0 را بررسی کنید2gr ، که پین پنجم تراشه کنترلر 5 پین و پین ششم پلاگین مهار 18 پین (سیم نشانگر مشعل) را متصل می کند. در صورت مشاهده آسیب ، آن را برطرف کرده و عملکرد نشانگر را بررسی کنید. |
90 | خرابی واحد کنترل | کنترلر باید تعویض شود. |
91 | ظاهر تداخل ولتاژ تجهیزات خارجی. | تنظیم الکترودهای احتراق را بررسی کنید ؛ بررسی کنید که کدام تجهیزات منبع تداخل است ، گسترش این تداخل را با محافظت از سیم ها از بین ببرید ؛ واحد کنترل غیرقابل استفاده شده است - اگر مراحل بالا کمکی نکرد ، تعویض کنید. |
92,93,94,97 | خرابی عملکرد کنترل کننده | واحد کنترل باید تعویض شود. |
خطاهای M-II M8 / M10 / M12
در اینجا جدول خطاهای احتمالی مدل های پیش گرمکن Hydronic M-II M8 / M10 / M12 آمده است:
کد: | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
5 | سیستم ضد سرقت: اتصال کوتاه | آسیب احتمالی سیم ها را از بین ببرید. |
9 | ADR / ADR99: غیرفعال کنید. | بخاری را دوباره راه اندازی کنید. |
10 | ولتاژ اضافی: خاموش کردن واحد کنترل بیش از 6 ثانیه محدودیت ولتاژ را تشخیص می دهد. | دوشاخه را از بخاری جدا کنید ؛ موتور خودرو را روشن کنید ؛ شاخص ولتاژ را در تراشه B2 اندازه گیری کنید - مخاطبین A2 و A3 ؛ با افزایش ولتاژ (به ترتیب بیش از 15 یا 30 ولت برای مدلهای 12 یا 24 ولت) ، عملکرد دستگاه را بررسی کنید تنظیم کننده ولتاژ در ژنراتور |
11 | ولتاژ بحرانی: خاموش شدن واحد کنترل نشانگر ولتاژ بسیار کم را برای بیش از 20 ثانیه ثبت می کند. | دوشاخه را از بخاری جدا کنید ؛ موتور خودرو را روشن کنید ؛ شاخص ولتاژ را در تراشه B2 اندازه گیری کنید - مخاطبین A2 و A3 ؛ اگر ولتاژ به ترتیب برای مدلهای 10 یا 20 ولت زیر 12 یا 24 ولت است ، کیفیت دستگاه را بررسی کنید. پایانه مثبت روی باتری (به دلیل اکسیداسیون ، تماس ممکن است ناپدید شود) ، سیم های برق برای خوردگی اتصالات ، وجود تماس خوب سیم زمین و همچنین قابلیت استفاده از فیوز. |
12 | سنسور گرمای بیش از حد دما +120 درجه را تشخیص می دهد. | دوشاخه هوا را از مدار سیستم خنک کننده بردارید یا ضد یخ اضافه کنید ؛ سرعت جریان جرم آب را با باز بودن دریچه گاز بررسی کنید ؛ مقاومت سنسور بیش از حد گرم شدن را اندازه گیری کنید (تراشه B1 ، پین 2/4). هنجار از 10 تا 15 کیلو اهم در دمای محیط +20 درجه است ؛ سیم کشی را برای تشخیص اتصال کوتاه ، یک مدار باز و همچنین بررسی یکپارچگی عایق سیم "حلقه" کنید. |
14 | ارزش دیفرانسیل بالا سنسور دما و سنسور بیش از حد گرم شدن. تفاوت در قرائت سنسور بیش از 70K است. | دوشاخه هوا را از مدار سیستم خنک کننده بردارید یا ضد یخ اضافه کنید ؛ میزان جریان جرم آب را با دریچه گاز باز کنید ؛ مقاومت سنسور داغ شدن بیش از حد (تراشه B1 ، پین 2/4) و همچنین سنسور دما (تراشه) را اندازه گیری کنید. B1 ، پین 1/2). هنجار از 10 تا 15 کیلو اهم در دمای محیط +20 درجه است ؛ سیم کشی را برای تشخیص اتصال کوتاه ، مدار باز و همچنین بررسی عایق سیم ها "حلقه" کنید. |
17 | مسدود کردن واحد کنترل به دلیل گرم شدن بیش از حد. سنسور بیش از حد گرم نشانگر بیش از +180 درجه را ثبت می کند. | دوشاخه هوا را از مدار سیستم خنک کننده بردارید یا ضد یخ اضافه کنید ؛ میزان جریان جرم آب را با دریچه گاز باز کنید ؛ سنسور داغ شدن را بررسی کنید (کد 12 را ببینید) ؛ واحد کنترل را برای عملکرد مناسب بررسی کنید. |
19 | چراغ برق 1: خرابی به دلیل انرژی احتراق بسیار کم. الکترود 1 درخشان کمتر از 2000 وات مصرف می کند. | اطمینان حاصل کنید که هیچ اتصال کوتاهی در الکترود وجود ندارد ، آسیب دیده یا پیوستگی آن را بررسی کنید (کد 20 را ببینید). عملکرد واحد کنترل را بررسی کنید. |
20,21,22 | چراغ برق 1: اتصال کوتاه به + Ub ، مدار باز ، اضافه بار ، اتصال کوتاه به زمین. | شاخص مقاومت الکترود 1 در برابر سرما بررسی می شود: دمای محیط +20 درجه است ، تراشه B1 (مخاطبین 7/10). برای یک شبکه 12 ولت ، شاخص باید 0.42-0.6 اهم باشد. برای 24 ولت-1.2-1.9 اهم. در مورد سایر شاخص ها ، الکترود باید تعویض شود. در صورت عدم عملکرد ، یکپارچگی سیم کشی ، وجود آسیب به عایق را بررسی کنید. |
23,24 | الکترود درخشان 2: مدار باز ، اضافه بار یا اتصال کوتاه. | شاخص مقاومت الکترود 2 در برابر سرما بررسی می شود: دمای محیط +20 درجه است ، تراشه B1 (مخاطبین 11/14). برای یک شبکه 12 ولت ، شاخص باید 0.42-0.6 اهم باشد. برای 24 ولت-1.2-1.9 اهم. در مورد سایر شاخص ها ، الکترود باید تعویض شود. در صورت عدم عملکرد ، یکپارچگی سیم کشی ، وجود آسیب به عایق را بررسی کنید. |
25 | خط JE-K: خطا. دیگ بخار آماده است. | کابل تشخیصی برای آسیب (مدار باز ، اتصال کوتاه به زمین ، عایق سیم آسیب دیده) بررسی می شود. این سیم است که از تراشه B2 (پین B4) می آید. در صورت عدم وجود خطا ، کنترل کننده را بررسی کنید. |
26 | چراغ روشن 2: اتصال کوتاه به + Ub | مراحل مشابه خطای 23,24 است. |
29 | چراغ برق 2: خرابی به دلیل انرژی احتراق بسیار کم. الکترود 2 درخشان کمتر از 2000 وات مصرف می کند. | عملکرد الکترود بررسی می شود (توان ، آسیب یا اتصال کوتاه) ، کد 23 را ببینید. در صورت عدم وجود خطا ، کنترل کننده را بررسی کنید. |
31,32,33,34 | موتور مشعل: مدار باز ، اضافه بار ، اتصال کوتاه به + Ub ، اتصال کوتاه به زمین ، سرعت نامناسب محور موتور. | یکپارچگی سیم هایی که به موتور الکتریکی می روند را بررسی کنید (شمارنده B2 ، پایه های 3/6/9) ؛ چرخش آزاد تیغه های دمنده هوا را بررسی کنید. در صورت یافتن اجسام خارجی که مانع چرخش می شوند ، آنها باید برداشته شوند و همچنین از نظر آسیب به محور یا بلبرینگ بررسی شوند. در صورت عدم وجود خطا ، کنترل کننده اصلی یا واحد کنترل فن باید تعویض شود. |
37 | خرابی پمپ آب. | عملکرد پمپ آب را بررسی کنید. برای این ، جریان به تراشه B1 ، مخاطبین 12/13 ارائه می شود. حداکثر توان مصرفی باید 4 یا 2A باشد. اگر محور پمپ مسدود شده باشد ، پمپ باید تعویض شود. اگر مشکلی وجود نداشت ، کنترل کننده را تعویض کنید. |
41,42,43 | پمپ آب: خرابی در اثر خرابی ، اضافه بار روی + Ub یا اتصال کوتاه. | عملکرد پمپ آب را بررسی کنید (کد 37 را ببینید) ؛ یکپارچگی سیم ها (شکستگی یا آسیب عایق) متصل به تراشه B1 ، پین های 12/13 را بررسی کنید ؛ محور پروانه را برای روانکاری بررسی کنید ؛ قفل هوا را در مدار سیستم خنک کننده و ضدیخ جریان جرم را با یک دریچه گاز باز اندازه گیری کنید. |
47,48,49 | خطای پمپ دوز به دلیل خرابی سیم ها ، اضافه بار روی + Ub یا اتصال کوتاه. | یکپارچگی سیم هایی که به پمپ می روند بررسی می شود (تراشه B2 ، تماس با A1). در صورت عدم آسیب ، مقاومت پمپ را اندازه گیری کنید (تقریباً 20 کیلو اهم). |
52 | محدودیت زمانی ایمن: بیش از حد مجاز. در حین راه اندازی دیگ بخار ، شعله تشخیص داده نمی شود. سنسور احتراق سیگنالی برای گرم شدن زیر +80 درجه می دهد که باعث غیرفعال شدن اضطراری بخاری می شود. | بررسی می شود: کیفیت منبع سوخت ؛ سیستم اگزوز ؛ سیستم پمپاژ هوای تازه به داخل محفظه احتراق ؛ عملکرد الکترودهای پین (کد 19-24 / 26/29 را ببینید) ؛ قابلیت استفاده سنسور احتراق (کد 64,65 را ببینید). |
53,54,55,56,57,58 | از دست دادن شعله: مرحله "قدرت" ؛ مرحله "بالا" ؛ مرحله "متوسط" (D8W / D10W) ؛ مرحله "متوسط 1" (D12W) ؛ مرحله "متوسط 2" (D12W) ؛ مرحله "متوسط 3" (D12W) ؛ مرحله "کوچک" " دیگ بخار شروع به کار می کند ، اما سنسور شعله در یکی از مراحل یک آتش باز را تشخیص می دهد. | منبع تغذیه را بررسی کنید ؛ تعداد دور موتور موتور دمنده هوا را بررسی کنید ؛ کیفیت حذف گازهای خروجی ؛ عملکرد سنسور احتراق را بررسی کنید (کد 64,65 را ببینید). |
59 | ضد یخ در سیستم خنک کننده خیلی سریع گرم می شود. | قفل احتمالی هوا را از سیستم خنک کننده بردارید ؛ کمبود حجم مایع خنک کننده را پر کنید ؛ میزان جریان جرم ضد یخ را با یک دریچه گاز باز کنید ؛ قابلیت کارکرد سنسور دما را بررسی کنید (کد 60,61 را ببینید). |
60,61 | سنسور دما: مدار باز ، اتصال کوتاه سنسور دما یا سیگنال ارسال نمی کند یا دمای بسیار مهم یا بسیار پایین را گزارش می دهد. | مقاومت سنسور دما را بررسی کنید. تراشه B1 ، پین 1-2. هنجار از 10 تا 15 کیلو اهم (دمای محیط +20 درجه) است. در صورت قابلیت کارکرد سنسور دما ، لازم است یکپارچگی سیمهای منتهی به این عنصر بررسی شود. |
64,65 | سنسور احتراق: باز یا اتصال کوتاه سنسور احتراق یا سیگنال ارسال نمی کند یا دمای بحرانی بالا یا خیلی پایین را گزارش می دهد. | مقاومت سنسور دما را بررسی کنید. تراشه B1 ، پین 5/8. نرمال در محدوده 1 کیلو اهم (دمای محیط +20 درجه) است. در صورت قابلیت کارکرد سنسور دما ، لازم است یکپارچگی سیمهای منتهی به این عنصر بررسی شود. |
71,72 | سنسور گرمازدگی: مدار باز ، اتصال کوتاه سنسور گرمای بیش از حد یا سیگنال ارسال نمی کند یا دمای بحرانی بالا یا خیلی پایین را گزارش می کند. | مراحل مشابه خطای 12 است. |
74 | خطای عملکردی واحد کنترل ، که در نتیجه آن کنترل کننده قفل شده است. تجهیزات تشخیص گرمای بیش از حد معیوب هستند | واحد کنترل یا پمپ هوا و سوخت باید تعویض شود. |
90 | تنظیم مجدد واحد کنترل به دلیل ولتاژ تداخل خارجی. | بررسی شده است: قابلیت سرویس تجهیزات نصب شده در مجاورت دیگ بخار ؛ شارژ باتری ؛ وضعیت فیوزها ؛ آسیب سیم کشی. |
91 | تنظیم مجدد واحد کنترل به دلیل خطای داخلی. سنسور دما به درستی کار نمی کند. | کنترل کننده دیگ بخار یا دمنده باید تعویض شود. |
92;93;94;95;96;97;98;99. | ROM: خطا ؛ RAM: خطا (حداقل یک سلول غیر فعال) ؛ EEPROM: خطا ، جمع چک (محدوده پارامترهای عملیاتی) - خطا ، مقادیر کالیبراسیون - خطا ، پارامترهای تشخیصی - خطا ؛ واحد کنترل واحد کنترل: خطا ، داده های نامعتبر ؛ مسدود کردن کنترل گرمای بیش از حد ، خطای سنسور دما ؛ خطای دستگاه داخلی ؛ رله اصلی: خطا به دلیل خرابی ؛ مسدود کردن عملکردی ECU ، تعداد زیادی بازنشانی. | واحد کنترل نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. |
خطاهای Hydronic S3 Economy 12V CS/Commercial24V CS
در اینجا جدول خطاهای احتمالی پیش گرم کننده ها (اقتصادی و تجاری) S3 Economy 12V CS / Commercial24V CS آمده است:
کد (با P000 شروع می شود): | رمزگشایی: | نحوه رفع: |
100,101,102 | سنسور خروجی ضد یخ: مدار باز ، اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به + Ub. | یکپارچگی سیم ها را بررسی کنید ؛ مقاومت سیم RD (بین پایه های 9-10) را اندازه گیری کنید. هنجار از 13 تا 15 کیلو اهم در دمای 15 تا 20 درجه است. |
10A | زمان پاکسازی سرد فراتر رفت. شروع مجدد به دلیل دمای بسیار زیاد در محفظه احتراق غیر فعال امکان پذیر نیست. | اطمینان حاصل کنید که گازهای خروجی به سیستم اگزوز دستگاه کشیده می شوند. در غیر این صورت ، لازم است سنسور آتش را بررسی کنید (کد 120,121،XNUMX را ببینید). |
110,111,112 | سنسور ورودی ضد یخ: مدار باز ، اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به + Ub. توجه: کدهای 110 و 111 فقط هنگامی که دیگ بخار روشن است و همچنین هنگامی که سنسور دمای خنک کننده دمای بالای 80+ درجه را تشخیص می دهد ، نمایش داده می شود. | یکپارچگی سیم کشی را بررسی کنید ؛ مقاومت سیم BU (بین پایه های 5-6) را در تراشه XB4 اندازه گیری کنید. میزان مقاومت از 13 تا 15 کیلو اهم در دمای 15 تا 20 درجه است. |
114 | خطر زیاد گرم شدن بیش از حد. توجه: کد 114 فقط هنگامی که دیگ بخار روشن است و همچنین هنگامی که سنسور دمای خنک کننده دمای بالای 80+ درجه را تشخیص می دهد ، نمایش داده می شود. این خطا زمانی ظاهر می شود که تفاوت زیادی بین خواندن دو سنسور دما وجود داشته باشد: ورودی / خروجی (در خط سیستم خنک کننده موتور). | سنسور نصب شده در ورودی مایع خنک کننده مبدل حرارتی دیگ را بررسی کنید. مقاومت سیم BU (بین پایه های 5-6) را در تراشه XB4 اندازه گیری کنید. میزان مقاومت از 13 تا 15 کیلو اهم در دمای 15 تا 20 درجه است. همان مراحل خطای 115 را دنبال کنید. |
115 | فراتر رفتن از آستانه دمای برنامه ریزی شده یک شاخص بسیار مهم توسط یک سنسور دما در خروجی ضدیخ از مبدل حرارتی بخاری ثبت می شود. سنسور دمای مایع خنک کننده را بالای 125+ درجه ثبت می کند. | بررسی می شود که آیا نشتی در خط سیستم خنک کننده وجود دارد (هنگام کار دیگ بخار ، ترموستات در دستگاه باید برای گرمایش در حالت "گرم" تنظیم شود) ؛ عملکرد ترموستات را بررسی کنید ؛ مطابقت بین گردش مایع خنک کننده را بررسی کنید جهت و سمت چرخش تیغه های پمپ هیدرولیک ؛ اطمینان حاصل کنید که سیستم خنک کننده تهویه مطبوع ندارد ؛ بازده گردش خنک کننده (ظرفیت سوپاپ) را بررسی کنید ؛ عملکرد سنسور دما نصب شده در خروجی مبدل حرارتی را بررسی کنید (کد 100,101,102،XNUMX،XNUMX را ببینید). |
116 | بیش از محدودیت سخت افزاری دمای گرمایش خنک کننده - گرم شدن بیش از حد. سنسور دما افزایش دمای مایع خنک کننده (خروج از مبدل حرارتی) بیش از 130 درجه را تشخیص می دهد. | برای اقدامات اصلاحی کد 115 را ببینید ؛ مقاومت سیم RD (بین پایه های 9-10) را اندازه گیری کنید. هنجار از 13 تا 15 کیلو اهم در دمای 15 تا 20 درجه است. |
11A | مقدار زیاد گرمای بیش از حد: مسدود کردن عملکردی کنترل کننده. | به همان شیوه ای که در مورد خطاها 114,115،XNUMX حذف شده است. کنترلر با: EasyStart Pro (عنصر کنترل) EasyScan (دستگاه تشخیصی) EasyStart Web (نرم افزاری برای دستگاه تشخیص) باز می شود. |
120,121,122 | مدار باز ، اتصال کوتاه یا اتصال کوتاه در + Ub سنسور احتراق. | یکپارچگی سیم کشی بررسی می شود. کابل BN در تراشه XB4 (بین پایه های 7-8) از نظر مقاومت آزمایش می شود. در دمای محیط 15 تا 20 درجه ، شاخص باید در محدوده 1-1.1 کیلو اهم باشد. |
125;126;127;128;129. | شکستن شعله در مرحله: تنظیمات 0-25؛ ؛ تنظیمات 25-50؛ ؛ تنظیمات 50-75؛ ؛ تنظیمات 75-100. توجه! هنگامی که شعله قطع می شود ، کنترل کننده سعی می کند دیگ بخار را سه بار مشتعل کند. یک شروع موفق خطا را از گزارشگر خطا حذف می کند. | اثربخشی حذف گازهای خروجی بررسی می شود ؛ کارایی تامین هوای تازه به محفظه احتراق بررسی می شود ؛ کیفیت منبع سوخت بررسی می شود ؛ عملکرد سنسور آتش بررسی می شود (کد 120,121،XNUMX را ببینید). |
12A | محدودیت زمانی ایمن فراتر رفته است. | کیفیت منبع / خروجی هوا از محفظه بررسی می شود ؛ کارایی منبع سوخت بررسی می شود ؛ فیلتر سوخت را تغییر دهید ؛ فیلتر مش را در پمپ اندازه گیری تغییر دهید. |
12V | به دلیل فراتر رفتن از محدوده ایمنی ، حالت کار مسدود می شود (دستگاه سعی کرد سه بار شروع به کار کند). کنترل کننده مسدود شده است. | کیفیت منبع سوخت را بررسی کنید. کنترلر با: EasyStart Pro (عنصر کنترل) ؛ EasyScan (دستگاه تشخیصی) ؛ EasyStart Web (نرم افزار دستگاه تشخیص). |
143 | خطای سیگنال سنسور هوا دیگ بخار وارد حالت اضطراری می شود. فشار هوا با برنامه مطابقت ندارد. | برای مدل 12 ولت ، لازم است اتصال دیگ بخار به گذرگاه CAN را بررسی کنید. بازنشانی خطا (کد 12 ولت را ببینید). برای آنالوگ 24 ولت ، باید خطا را بازنشانی کنید. در غیر این صورت ، واحد کنترل را تعویض کنید. |
200,201 | باز یا اتصال کوتاه پمپ اندازه گیری. | سیم کشی از نظر آسیب بررسی می شود. اگر سیم ها سالم هستند ، پمپ سوخت سنج باید تعویض شود. |
202 | خطای ترانزیستور پمپ اندازه گیری یا اتصال کوتاه به + Ub. | اطمینان حاصل کنید که کابل آسیب ندیده یا خراب شده باشد. شمارنده پمپ اندازه گیری از دمنده جدا شده است. اگر خطا همچنان ادامه داشت ، دمنده باید با یک جدید جایگزین شود. |
2a1 | تماس یا شکستگی پمپ آب از بین رفته است. | لازم است یکپارچگی سیم های پمپ را بررسی کنید. برای انجام این کار ، باید تراشه XB3 (بخاری) و تراشه XB8 / 2 (متصل به پمپ آب) را جدا کنید. سیمها نباید آسیبی به مواد عایق و شکافها وارد کنند. در صورت عدم آسیب ، پمپ باید تعویض شود. |
210,211,212 | خطای الکترود درخشان: مدار باز ، اتصال کوتاه به + Ub ، اتصال کوتاه ، ترانزیستور معیوب است. اخطار! قبل از انجام تشخیص ، باید توجه داشته باشید که اگر ولتاژ بسیار زیاد باشد ، دستگاه خراب می شود. هنگامی که ولتاژ بالاتر از 9.5V باشد ، الکترود خراب می شود. همچنین لازم است مقاومت منبع تغذیه در برابر اتصال کوتاه حاصل را در نظر بگیرید. | سیم ها از نظر آسیب بررسی می شوند. اگر کابل سالم است ، لازم است الکترود را بررسی کنید. بدین منظور ، تراشه XB4 (پین سوم و چهارم کابل WH) قطع می شود. ولتاژ 3V به الکترود اعمال می شود (انحراف مجاز 4V است). بعد از 9.5 ثانیه قدرت فعلی اندازه گیری می شود اگر دستگاه مقدار 0.1A (انحراف مجاز در جهت افزایش 25A ، و در جهت کاهش 9.5A) را نشان دهد ، دستگاه قابل استفاده تلقی می شود. در صورت مغایرت بین شاخص ها ، الکترود معیوب است و باید تعویض شود. |
213 | خطای الکترود درخشش به دلیل انرژی درخشش کم. | یکپارچگی سیم هایی که به الکترود می روند بررسی می شود. عملکرد الکترود بررسی می شود (کد 210,212 را ببینید). |
220,221,222 | موتور دمنده هوا: مدار باز ، اتصال کوتاه ، اتصال کوتاه به + Ub ، ترانزیستور معیوب است. | تعداد دورهای شفت اندازه گیری می شود. برای انجام این کار ، باید از دستگاه تشخیصی EasyScan استفاده کنید (نحوه عملکرد آن در دستورالعمل های عملکرد شرح داده شده است). |
223,224 | خطای موتور دمنده هوا به دلیل مسدود شدن پروانه یا شافت. موتور الکتریکی مصرف انرژی بسیار کمی دارد. | انسداد پروانه یا شافت (خاک ، اجسام خارجی یا یخ زدگی) را از بین ببرید. چرخش آزاد شفت دستگاه را با دست بررسی کنید. در صورت خرابی دمنده ، باید تعویض شود. |
250,251,252 | پمپ آب: مدار باز ، اتصال کوتاه ، ترانزیستور معیوب یا اتصال کوتاه به + Ub. | تشخیص مهار کابل انجام می شود. برای انجام این کار ، تراشه XB3 را از بخاری جدا کرده و تراشه XB8 / 2 را از پمپ آب جدا کنید. وضعیت لایه عایق سیم ها و یکپارچگی هسته ها بررسی می شود. اگر کابل آسیب ندید ، پمپ باید تعویض شود. اگر تراشه XB8 / 2 را خاموش کنید و کد خطا ناپدید نشود ، نتیجه مشابهی خواهد داشت. |
253 | پمپ آب مسدود شده است. | یک لوله انشعابی در خط سیستم خنک کننده خم شده است. |
254,255 | جریان اضافی به پمپ آب - خاموش شدن دستگاه ؛ چرخ پمپ به آرامی می چرخد. | ممکن است در خط سیستم خنک کننده خاک وجود داشته باشد یا خاک زیادی در داخل پمپ وجود داشته باشد. |
256 | کارکردن پمپ آب بدون روغن کاری. | سطح ضد یخ را بررسی کنید ؛ ممکن است هوا وارد پمپ یا دایره گردش کوچک شده و یک دوشاخه تشکیل دهد. |
257,258 | خطای پمپ آب: ولتاژ کم / زیاد (ADR) ؛ بیش از حد گرم شده است. | گرم شدن بیش از حد پمپ به دلیل دمای بالا در خارج. در این حالت ، شما باید پمپ را دور از واحدهای داغ ، مکانیسم ها یا لوله اگزوز نصب کنید ؛ بررسی کنید که آیا سیم کشی پمپ سالم است یا خیر. این کابل است که تراشه های XB3 (بخاری) و XB8 / 2 (خود پمپ) را متصل می کند ؛ اگر در سیم کشی آسیبی وارد نشده باشد ، پمپ باید تعویض شود. |
259 | اتصال کوتاه در فن محفظه سرنشین یا پمپ آب. | اطمینان حاصل کنید که سیم کشی که پمپ یا فن داخلی به آن متصل است آسیب ندیده یا خراب نشده باشد ؛ رله دمنده هوا را بررسی کنید ؛ گردش مایع خنک کننده را بررسی کنید. |
260 | خرابی اتصال خروجی جهانی | کدگذاری خروجی را بررسی کنید ؛ سیم ها را از نظر آسیب بررسی کنید. |
261 | اتصال کوتاه فن داخلی | اطمینان حاصل کنید که درپوش موتور الکتریکی آسیب ندیده و به درستی نصب شده باشد ؛ اگر درپوش آسیب ندیده و به درستی بسته شده باشد ، باید رله فن (K1) را تعویض کنید. |
262 | اتصال کوتاه به + Ub در خروجی جهانی یا ترانزیستور معیوب. | مطمئن شوید کابل آسیب ندیده باشد. |
300 | نقص سخت افزاری ، گرم شدن بیش از حد ، خرابی مدار خاموش شدن پمپ دوز. | سنسور پایین دست مبدل حرارتی را بررسی کنید. مقاومت سیم RD که از تراشه XB4 (بین پایه های 9-10) وارد می شود را اندازه گیری کنید. هنجار از 13 تا 15 کیلو اهم در دمای 15 تا 20 درجه است. کنترلر با: EasyStart Pro (عنصر کنترل) ؛ EasyScan (دستگاه تشخیصی) ؛ EasyStart Web (نرم افزار دستگاه تشخیص). |
301;302;303; 304;305;306. | خرابی واحد کنترل | واحد کنترل نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. |
307 | انتقال اطلاعات نادرست در گذرگاه CAN. | خطا را بازنشانی کنید و در صورت ظاهر شدن ، باید دوباره اتصال گذرگاه به دستگاه را بررسی کنید. |
30A | گذرگاه CAN: خطا در انتقال اطلاعات | خطا را بازنشانی کنید و در صورت ظاهر شدن ، باید دوباره اتصال گذرگاه به دستگاه را بررسی کنید. |
310,311 | واحد کنترل به دلیل اضافه بار ناشی از ولتاژ بالا خاموش شده است. در این حالت ، شاخص ولتاژ بالا بیش از 20 ثانیه ثبت می شود. | تراشه XB1 را از دیگ بخار جدا کنید ؛ موتور دستگاه را روشن کنید ؛ ولتاژ بین سیمهای RD (تماس اول) و BN (تماس دوم) را اندازه گیری کنید. اگر در نتیجه تشخیص ، دستگاه ولتاژ بالاتر از 1 ولت را نشان داد ، لازم است به قابلیت عملکرد تنظیم کننده ولتاژ بر روی ژنراتور و همچنین وضعیت پایانه های باتری توجه شود. |
312,313 | واحد کنترل و دیگ بخار به دلیل ولتاژ بسیار کم خاموش شد. | تراشه XB1 را از دیگ بخار جدا کنید ؛ موتور دستگاه را روشن کنید ؛ ولتاژ بین سیمهای RD (تماس اول) و BN (تماس دوم) را اندازه گیری کنید. اگر در نتیجه تشخیص ، دستگاه ولتاژ زیر 1 ولت را نشان داد ، لازم است به قابلیت نگهداری فیوزها و همچنین وضعیت پایانه های باتری (به ویژه ترمینال مثبت) توجه شود. |
315 | اطلاعات غلط در مورد فشار هوای تازه | مخاطبین اتصال را با دستگاه کنترل بررسی کنید. اگر خطا همچنان ادامه داشت ، باید با EasyScan تشخیص دهید. |
316 | تبادل حرارت ضعیف در خط سیستم خنک کننده. دیگ بخار اغلب چرخه های گرمایش کوتاهی را با حداقل مکث بین آنها آغاز می کند. | خطی را که مایع خنک کننده از طریق آن گردش می کند بررسی کنید. |
330,331,332 | خرابی واحد کنترل | کنترل کننده نیاز به تعمیر یا تعویض دارد. |
342 | پیکربندی سخت افزاری اشتباه است. | برای مدلهای 12 و 24 ولت: تعداد زیادی از قطعات به گذرگاه CAN متصل هستند. پیکربندی سخت افزار مورد نیاز را بررسی کنید. منحصراً برای مدل 24V ADR: فقط از یک عنصر کنترل متصل به گذرگاه CAN استفاده کنید. در صورت لزوم ، باید کیفیت اتصال تجهیزات را بررسی کنید. |
394 | اتصال کوتاه دکمه ADR | یکپارچگی سیم کشی را بررسی کرده و در صورت خرابی ، قطعات آسیب دیده را تعویض کنید. |
500 | ورودی "ErrorState GSC" در logger error نمایش داده می شود. گرمایش یا تهویه خاموش نمی شود. | یک درخواست فعال را برگردانید (سیستم به ارسال درخواست برای گرمایش یا تشخیص سخت افزار ادامه می دهد). پاک کردن گزارشگر خطا |
A00 | هیچ پاسخی از طرف EasyFan به تعداد مشخصی از سیگنال ها وجود ندارد. ارتباط با دیگ بخار قطع می شود. | یک درخواست فعال را برگردانید (سیستم به ارسال درخواست برای گرمایش یا تشخیص سخت افزار ادامه می دهد). پاک کردن گزارشگر خطا |
E01 | فراتر رفتن از محدودیت کاری موقت | دستگاه آستانه زمان برنامه ریزی شده را برآورده کرده است. |
هزینه
هزینه ترموسنسورهای جدید 40 دلار است. برای خودروهای سبک ، سازنده تجهیزات را از 400 دلار شروع می کند ، اما قیمت برخی از کیت ها می تواند به 1500 دلار برسد. این کیت شامل خود دیگ بخار ، یک دستگاه کنترل ، یک کیت نصب است که بخاری به درستی روی ماشین نصب شده است ، و همچنین به سیستم اگزوز متصل است.
برخی از مدل های مجهز به سوخت دیزل که برای گرم کردن فضای داخلی خودرو طراحی شده اند ، می توانند بیش از یک و نیم هزار متر مکعب هزینه داشته باشند. نکته اصلی در فرایند انتخاب محاسبه صحیح قدرت دستگاه و همچنین هدف آن است. نکته مهم نیز سازگاری با قطعات الکترونیکی داخل خودرو است.
کجا نصب شود
از آنجا که این دسته از تجهیزات بسیار پیچیده هستند و دارای اجزای زیادی هستند ، توصیه نمی شود طبق دستورالعمل های YouTube ، دیگ بخار پیش راه اندازی ماشین را در گاراژ یک دوست نصب کنید. این کار باید توسط متخصصانی انجام شود که از قبل دانش و تجربه کافی دارند. برای یافتن کارگاه مناسب ، "نصب پیش گرمکن Eberspacher" را در موتور جستجو وارد کنید.
مزایا و تفاوت ها با رقبا
معروف ترین تولیدکنندگان پیش گرم کننده شرکت های آلمانی Webasto و Eberspacher هستند. در مورد چگونگی ترتیب آنالوگ از Webasto ، وجود دارد مقاله جداگانه... به طور خلاصه ، تفاوت بین Eberspacher و مشابه آن مربوط به موارد زیر است:
- هزینه کیت کمتر ؛
- ابعاد کوچک دیگ بخار ، که پیدا کردن مکانی برای نصب آن را آسان تر می کند. در بسیاری از موارد ، رانندگان این تجهیزات را در محفظه موتور نصب می کنند و گزینه های بزرگتر - در زیر خودرو ، اگر طاقچه مناسبی در ساختار بدنه ارائه شود.
- دستگاه دارای یک پوشش محافظ است که به راحتی برداشته می شود ، به لطف آن دسترسی خوبی به تمام عناصر دیگ بخار خودرو وجود دارد.
- طراحی بخاری ، به ویژه بخاری هوا ، شامل قطعات کمتری است که تعمیر و نگهداری سیستم را بسیار ساده می کند.
- در مقایسه با مدلهای مشابه (مصرف سوخت یکسان) ، این محصول دارای راندمان بالاتری است - حدود نیم کیلووات ؛
- پمپ هیدرولیک در حال حاضر در دیگ بخار نصب شده است ، که نصب آن را بر روی خودرو آسان می کند.
در بسیاری از کشورهای فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی ، شبکه ایستگاه های خدمات متخصص در پیش گرم کننده های خودرو در حال حاضر کمی توسعه یافته است. با تشکر از این ، راننده نیازی به سفر به سراسر کشور برای تعمیر ماشین خود ندارد.
در پایان ، ما یک آموزش تصویری کوتاه در مورد نحوه تنظیم پیش گرمکن با استفاده از یک ماژول کنترل استاندارد ، که در داخل خودرو نصب شده است ، ارائه می دهیم:
سوالات و پاسخ ها:
چگونه خطاهای eberspacher را بازنشانی کنیم؟ برخی از افراد ترجیح می دهند این کار را با برداشتن ترمینال باتری انجام دهند. پس از مدتی، اکثر خطاها پاک می شوند. یا این کار از طریق منوی سرویس در پنل دستگاه انجام می شود.
چگونه می توانم خطاهای eberspacher را مشاهده کنم؟ برای این، منو فشار داده می شود، حالت "سرویس" انتخاب می شود، نماد ساعت چشمک زن تا زمانی که منوی سرویس فعال شود به تأخیر می افتد و سپس به لیست خطاها پایین می رود.