برادر کوچکتر: تست لئون جدید

آیا در نهایت می توانید مدل اسپانیایی را با فولکس واگن گلف به طور جدی مقایسه کنید؟ 

خوب نیست یک برادر کوچکتر در یک خانواده اشرافی باشید. بزرگ بزرگ پادشاهی یا حداقل قلعه خانوادگی را به ارث می برد. بچه ها مانده اند كه چمدان خود را ببندند و در جاهای دیگر به دنبال شانس باشند تا تصادفی ارث را به چالش نكشند. اما نه تنها با اشرافیت.

در دنیای خودرو هیچ چالشی بزرگتر از چالش افراد Seat و شاید اشکودا وجود ندارد. انتظار می رود که آنها اتومبیل های جالب، با کیفیت و مهمتر از همه - سودآور ایجاد کنند. اما زیاده روی نکنید، در غیر این صورت آنها از فولکس واگن به کاسه باتکوف می رسیدند.

لئون دقیقاً همینطور است.
او سعی می کند در چندین مکان برجسته شود ، اما به نوعی بی سر و صدا ، بدون توجه زیاد. و از بسیاری جهات موفق می شود.

هاچ بک کامپکت Seat Leon 22 سال است که وجود دارد. با بیش از دو میلیون فروش، دقیقاً یک شکست در بازار نیست - اما با موفقیت پسر عموی خود گلف، رهبر مطلق در این بخش، بی نهایت فاصله دارد. اما آیا نسل چهارم جدید نسبت را تغییر نخواهد داد؟

در نگاه اول به نظر می رسد که او می تواند.
تغییرات زیادی نسبت به خودروی قبلی وجود دارد. حتی به عنوان ابعاد. لئون کمی باریکتر و کمی کوتاهتر شده است - اما 9 سانتی متر بلندتر. و 5 مورد از آن 9 در فاصله بین دو محور قرار دارند که فضای بیشتری را در صندلی عقب به شما می دهد.

این طرح همچنین چند قدم جلوتر رفت: با جلوپنجره ای به شکل الماس که از تاراکو می شناسیم و با خطوط بسیار پویاتر و واضح تر. این طرح علی رغم اینکه توسط یک اسپانیایی ساخته شده حتی از گلف آلمانی تر به نظر می رسد.

تغییر عقب نیز جالب است ، جایی که همه چراغ ها ، از جمله ترمز اضطراری ، در یک واحد جمع شده اند و در تمام عرض خودرو امتداد دارند. نسخه های بالاتر نیز مانند گران قیمت ترین آئودی سیگنال های چرخش پویا دریافت می کنند.

اما همه اینها در مقایسه با انقلاب در داخل، جزئی است. این یک فضای داخلی بود که در آن یکی از بستگان اسپانیایی به زور در یک کمد سرد نگهداری می شد - با مواد بسیار ارزان تر و ارگونومی متوسط ​​تر از گلف. قبلاً در گذشته است. لئون جدید دقیقاً همان مفهوم داخلی عموی آلمانی خود را دریافت کرد: صفحه نمایش لمسی و سطوح و همچنین تمیزترین داشبورد.

امروزه، دکمه های داشبورد به طور ناگهانی مانند جوش های صورت ناراحت کننده شده اند. حیف است، زیرا صفحه نمایش لمسی راحت ترین کار هنگام رانندگی نیست. با این حال، در اینجا شما کنترل ژست‌ها را دارید، هرچند محدود. حداقل او این را می گوید، زیرا با اکثر تیم های ما با تحقیر اشرافی رفتار می کرد.

همه به جز ابتدایی‌ترین نسخه‌های لئون، دارای یک دسته ابزار دیجیتال 10 اینچی و همچنین یک صفحه نمایش رسانه‌ای 8 یا 10 اینچی هستند، درست مانند گلف. با این حال، به اسپانیایی ها این حق داده شد که این صفحه را آنطور که می خواهند سازماندهی کنند. بعید است که قبلا چنین چیزی گفته شده باشد، اما در اینجا سازمان اسپانیا بسیار بهتر از آلمان است.

این پیمایش عمودی از عملکردهای مختلف شبیه تلفن هوشمند شما است و بسیار بیشتر از نسخه Golf بسیار بصری است. به نظر ما می رسد که سیستم خود سریعتر پاسخ می دهد.

صفحه نمایش به سبکی در داشبورد ادغام شده است که احتمالاً نامی فانتزی در حرفه طراحی دارد. ما به آن می گوییم "فقط در بالا بچسب". اما گرافیک خوبی دارد، در نور شدید خورشید قابل مشاهده است و شامل یکپارچگی کامل گوشی هوشمند است. همچنین دارای یک برنامه موبایل است که با آن می توانید قفل درها را از راه دور باز کرده و قفل کنید، گرمایش را روشن کنید و حتی بوق را روشن کنید - تا همسایه ها خوشحال شوند.

کیفیت داخلی نیز بسیار خوب است. تنها چند مکان، مانند دستگیره درها، خاطره صرفه جویی سابق را در خود دارند. صندلی‌ها راحت هستند و برخی ظرافت‌های کوچک را پنهان می‌کنند، مانند آویز کمربند ایمنی روی صندلی‌های عقب که سعی می‌کند مانعی برای پایین آوردن صندلی‌ها نشود. صندوق عقب 380 لیتر گنجایش دارد. در شرایط عادی - مانند مورد گلف.

ما آنقدر عادت کرده ایم که در بررسی های خود درباره برنامه های تلفن همراه و صفحه نمایش لمسی صحبت کنیم که تقریباً رفتار رانندگی را فراموش کرده ایم. جای تعجب نیست که لئون موفق می شود همزمان هم باسواد باشد و هم بدون سر و کار. این یک سایه سنگین تر از گلف جدید است ، که ترجیح می دهیم آن را بعنوان یک امتیاز مثبت تعریف کنیم. فقط گرانترین نسخه ها دارای سیستم تعلیق عقب مستقل هستند ، اما نوار پیچشی راحتی مناسبی را برای مسافران فراهم می کند.

انتخاب درایو کم نیست. نسخه های مقرون به صرفه دارای موتور سه سیلندر لیتری توربو و قدرت 110 اسب بخار هستند. سپس 1.5 TSI ارائه می شود که می تواند 130 یا 150 اسب بخار قدرت داشته باشد و همچنین می تواند یک سیستم هیبریدی 48 ولت باشد. یک پلاگین هیبریدی تمام عیار با باتری نیز وجود دارد ، اما در مورد آن جداگانه صحبت خواهیم کرد. همچنین یک دیزل دو لیتری با قدرت 150 اسب بخار و حتی یک نسخه با سیستم متان کارخانه نیز وجود دارد.

البته، مهمترین چیز در مورد یک جایگزین مقرون به صرفه برای گلف این است که آیا واقعاً بودجه باقی می ماند یا خیر. پاسخ مثبت است، اگرچه تورم در اینجا در دنیای خودرو بیداد می کند. لئون پایه با 110 اسب از 35 BGN شروع می شود که تقریبا 000 BGN کمتر از Golf و حدود XNUMX BGN بیشتر از Skoda Octavia است.

و این به همین سادگی نیست: این سیستم دارای کلیه سیستم های الکترونیکی ، شیشه های برقی جلو و عقب ، یکپارچه سازی تلفن های هوشمند ، چندرسانه ای 8 اینچی ، دو پورت USB ، دسترسی بدون تماس و حتی کنترل آب و هوا است.

بالاترین رده با 130 اسب بخار قدرت و گیربکس دستی - در واقع خودرویی که می بینید - از 39 BGN شروع می شود. دیزل - 500 و در بالاترین سطح - 42. نسخه متان با 000 سرعته اتوماتیک 49 قیمت خواهد داشت اما زودتر از فوریه منتظر آن نمانید.

به طور کلی، این Leon - Golf است، اما با طراحی جالب تر و قیمت پایین تر. درست است، از نظر ارزش باقیمانده، مشابه فولکس واگن نخواهد بود. با این حال، به نظر ما این است که در این صورت کوچکترین پسر در طول زندگی خود نخواهد مرد.