میتسوبیشی لنسر 2.0 DI-D Instyle

این مورد در مورد خودروها برای مدت بسیار طولانی است: آنها یک "چهره" در جلو دارند و ما آنها را با آن می شناسیم. برخی از چهره ها زیبا هستند، برخی دیگر کمتر زیبا هستند، برخی دیگر غیر جالب هستند و غیره. برخی خوش شانس ترند، برخی دیگر کمتر. برخی بیشتر قابل تشخیص هستند، برخی دیگر کمتر. چهره لنسر جدید زیبا، جالب، قابل تشخیص است. و تهاجمی.

در واقع ، Lancer به طور کامل طراحی شده است: عناصر اصلی به خوبی کشیده شده اند و بدنه نیازی به جزئیات داخلی ندارد تا "به طور مصنوعی" کنجکاوی در مورد نمای بیرونی این خودرو را افزایش دهد. با این حال ، این طرح دارای برخی از طرح های مبتکرانه در هر دو جنبه و ویژگی های "فعلی" است. اما با این وجود ، مرد ، بدون توجه به این ، از جلو می گذرد.

نمودار رنگ شامل چند رنگ است و در واقع نقره نیز می تواند بسیار زیبا باشد ، اما به نظر می رسد این لنسر با همین رنگ رنگ آمیزی شده است. این ترکیب به شما این احساس را می دهد که تنها مورد درست است.

و در همه این موارد ، لنسر در واقع یکی دیگر از خودروهای میان رده است که باید برای سلیقه اروپایی همه کاره باشد ، اما اینطور نیست. زمان میتسوبیشی نیز بسیار تغییر کرده است. کلت و لنسر زمانی برادرانی بودند که فقط در پشت با هم تفاوت داشتند ، اما امروزه ، وقتی مدلهایی با این نام هنوز وجود دارند ، کلت به طبقه پایین تر نقل مکان کرده است. اما هیچ چیز اگر همه چیز آنطور که به نظر می رسد پیش برود ، لنسر نیز به زودی واگن خواهد شد.

اما تا آن زمان ، تنها سدان چهار در باقی مانده است. واقعاً مهم نیست ، درست تا انتهای درب عقب ، و اگر فقط از بیرون نگاه می کنید ، این نیز خوب است. نمای بیرونی فوق به اندازه ای قانع کننده است که می تواند بسیاری از علاقه مندان به لیموزین را اغوا کند ، اگرچه وقتی درب صندوق عقب را باز می کنید ، چیزها پوست یک اروپایی معمولی را لکه دار نمی کند. حجم صندوق عقب زیاد زیاد نیست (همین امر در مورد دهانه نیز صدق می کند) ، بنابراین مفیدترین نیست ، اگرچه با چنین پشتی Lancer ، نیمکت عقب پس از یک سوم جمع می شود.

اما حقایقی که به تازگی بیان شد، در اصل، تأثیر قابل توجهی بر تصویر کلی این خودرو ندارد. با چهار درب در طرفین، ورود به داخل کابین آسان است و فضای داخلی به وعده های بیرونی عمل می کند. لمس‌های داخل کابین مدرن، هماهنگ، منظم هستند، همین امر در مورد جزئیات در لمس‌های اصلی نیز صدق می‌کند، و همه با هم - مانند همه خودروها - روی داشبورد شروع می‌شوند و به پایان می‌رسند. این یکی حتی شباهت زیادی به محصولات قدیمی خاکستری ژاپنی (به معنای واقعی و مجازی) ندارد که اصلاً زیبا نبودند.

این مورد از قبل مورد توجه قرار گرفته است: در اینجا بیشتر موارد مورد نیاز راننده و سرنشین ، به ویژه در این (گران ترین) بسته تجهیزات ، آمده است.

چه چیز کوچکی (فرمان قابل تنظیم در عمق ، فرمان پارک ، اطلاعات در مورد ساعت بزرگتر و قابل مشاهده برای راننده ، جیب پشت صندلی چپ ، آینه در نمای چپ ، روشنایی آینه راست در شیشه ، روشنایی درب راننده را روشن می کند) به دلایلی نامعلوم کلید هوشمند ، حرکت خودکار هر چهار شیشه در هر دو جهت ، سیستم ناوبری (که در اسلوونی کار نمی کند) ، سیستم صوتی عالی (Rockford Fosgate) ، دکمه های مناسب روی فرمان ، فضای ذخیره سازی مفید ، تهویه مطبوع اتوماتیک (که با ویژگی های آن ، گاهی اوقات واقعاً کمی دمدمی مزاج است) و صندلی ها و فرمان با روکش چرم.

از آنجا که مکانیک نیروگاه به طور کلی بسیار پیشرفته است ، ممکن است مجبور شویم به تدریج به این واقعیت عادت کنیم که دماسنج خنک کننده دیگر وجود نخواهد داشت ، اما اگر ظاهر شود ، مانند یکی از داده های متعدد همانطور که در مورد Lancer وجود دارد ، کامپیوتر روی صفحه.

در عین حال ، این بدان معناست که در این خودرو این متر دیجیتالی است (درست مانند اندازه گیری سطح سوخت) ، اما بین اندازه گیرهای آنالوگ بزرگ ، زیبا و شفاف روی صفحه ظاهر می شود. دکمه ای برای جابجایی بین اطلاعات بد (در سمت چپ اندازه گیرها) وجود دارد ، اما این درست است که راننده می تواند بیشتر این اطلاعات را روی صفحه بزرگ مرکزی ، جایی که سیستم ناوبری ، ساعت و سیستم صوتی نیز "خانه" هستند ، به خاطر بیاورد. '. صفحه نمایش به لمس حساس است و استفاده از رایانه روی صفحه با حجم زیاد داده بسیار آسان است. در واقع ، این امر در مورد همه عملکردهایی که می توان از طریق این صفحه کنترل کرد ، صدق می کند و عیب جدی تر این است که این سیستم هنگام تعویض بین عملکردهای اصلی ، حافظه ندارد.

مانند بسیاری از خودروهای مدرن، لنسر می‌تواند با سوت خود بسیار آزاردهنده باشد، زیرا در مورد بازکردن کمربند ایمنی، و همچنین دمای پایین بیرون، عدم تشخیص کلید (وقتی راننده با کلید در جیب از ماشین می‌آید)، هشدار می‌دهد. یک در باز که دستگیره آن به اندازه کافی پیچ نشده است تا موتور روشن شود (زمانی که راننده موتور را خاموش می کند و در را باز می کند) و موارد دیگر. هشدارها چیز خوبی هستند، اما آزاردهنده نیز هستند.

صرف نظر از عمق فرمان ، اکثر رانندگان یک موقعیت رانندگی راحت برای خود و صندلی های چرمی پیدا می کنند که در ابتدا به دلیل چرم در گوشه های نرم (به دلیل طراحی زیبای جانبی صندلی و پشتی) ، آن را ثابت کنید محصولات خوبی باشد علاوه بر این ، Lancer در داخل بیش از حد رضایت بخش است ، به ویژه اتاق زانو برای سرنشینان عقب. اما وقتی صحبت از تجهیزات می شود ، راحت نیست که برای آخرین مسافران چیزی باقی نماند (به غیر از کشوهای داخل درب)؟ لنسر خروجی ندارد (نزدیکترین قسمت به قسمت جلو در جعبه آرنج است) ، کشوی بزرگتر ، جایی برای بطری یا قوطی ندارد. پشت می تواند به سرعت خسته کننده شود.

کسانی که توربودیزل می خواهند یک لنسر به نام DI-D دریافت می کنند، اما در واقع TDI است. ما قبلاً می دانیم که میتسوبیشی از ولفسبورگ توربو دیزل قرض می گیرد و روی لنسر به نظر می رسد این موتور روی پوست او نوشته شده است. ماشین دیگر کامل نیست: تکنیک تزریق مستقیم (پمپ-انژکتور) که اکنون رها شده است به وضوح در اینجا یافت می شود - سر و صدا و لرزش بیشتری (به خصوص در دو دنده اول هنگام استارت و تعویض دنده) نسبت به رقبا وجود دارد، اما این درست است که در عمل به خصوص نگران کننده نیست. به استثنای پدال‌ها که گاهی اوقات برای پاها بسیار آزاردهنده هستند، پوشیدن کفش‌هایی با کفی نازک‌تر.

موتور لنسر به دلیل عملکردش بسیار پویا است و دورهای پایین را کمتر از بهترین رقبای خود دوست دارد. او کار خود را از قبل با سرعت های کم و متوسط ​​انجام می دهد، جایی که واکنش عالی به پدال گاز و آمادگی برای کار نشان می دهد. از دید کاربر، هیچ "سوراخ" در آن وجود ندارد: از حالت سکون به دور چهار هزار دور در دقیقه و در همه دنده ها، حتی در دنده ششم، که خودرو درست زیر این مقدار شروع به شتاب گرفتن می کند، کاملاً می کشد. سرعت.

در آن زمان (با توجه به رایانه داخلی) ، در هر 14 کیلومتر 5 لیتر سوخت مصرف می کند و در 100 کیلومتر در ساعت (دنده ششم ، کمی کمتر از سه هزار دور در دقیقه) ، هشت لیتر برای همان مسافت. در محدوده سرعت بزرگراه ، فقط زیر 160 لیتر هوس می کند ، اما از آنجا که در سرعتهای بالاتر با گشتاور بالا به خوبی سربالایی می کشد ، داده های مصرف (شیب ورنیکا) 180 کیلومتر در ساعت (دنده ششم ، 3.300 کیلومتر در ساعت) است. دور در دقیقه) ممکن است جالب باشد: 13 لیتر در XNUMX کیلومتر. به طور خلاصه ، از تجربیات ما: موتور می تواند بسیار مقرون به صرفه باشد و هرگز به طور خاص نفس گیر نیست.

این تا حدی به دلیل گیربکس است که نسبت دنده را با ویژگی های موتور کاملاً مطابقت داد. بنابراین ترکیب موتور و گیربکس عالی است: در دنده ششم با سرعت 100 کیلومتر در ساعت ، به 1.900 دور در دقیقه (فقط) نیاز دارد و بنابراین ، هنگامی که گاز در حال کار است ، موتور به آرامی و پیوسته شتاب می گیرد ، به اندازه کافی برای سبقت گرفتن.

به این ترتیب راننده هرگز مشکلی نخواهد داشت. دید از ماشین بسیار خوب است ، احساس فشار دادن پدال ترمز عالی است ، پشتیبانی از پای چپ بسیار خوب است ، ماشین به راحتی و زیبا حرکت می کند ، حرکت دنده دنده عالی است (مستقیم قوی ، اما همه چیز بسیار گویا است) و شاسی آن بسیار خوب است: فرمان الکترو هیدرولیک است. تقویت کننده نمونه بسیار خوبی از این تکنیک است ، سیستم تعلیق راحتی و ایمنی فعال را فراهم می کند و موقعیت جاده در حالت خنثی طولانی با کمی نیاز به افزودن فرمان در پیچ ها دارد.

برای رانندگانی که لنسر را با محدودیت توانایی‌های فیزیکی رانندگی می‌کنند، تصویر کمی تغییر می‌کند: در اینجا فرمان دقت و شیوایی خود را از دست می‌دهد (در مورد ما، تا حدی به دلیل لاستیک‌های زمستانی در دمای نزدیک به ده درجه سانتی‌گراد)، و لنسر به راحتی در گوشه قرار می گیرد. با یک لمس، دماغه خود را به چرخش در می آورد و فرمان را مجبور می کند کمی "حذف" شود. پدیده توصیف شده بسیار ترسناک تر از آنچه هست به نظر می رسد، اما برای یک راننده باتجربه نیز می تواند مفید و - بازیگوش باشد.

و به کل تصویر برگردیم. با برخی از کینه های کوچک که به سختی قابل توصیف است و یک عقب کلاسیک کمتر مفید ، ممکن است چنین احساسی نداشته باشد ، اما Lancer در واقع عالی است ، به ویژه در مواردی که بیشترین اهمیت را دارد: رانندگی ، مکانیک و هندلینگ. اگر سرانجام بینی او تصمیم به خرید گرفت ، هیچ مشکلی در این مورد نیز وجود ندارد.

چهره به چهره

کلاغ متوسط: خودروهای ژاپنی ، به ویژه لیموزین ها ، هرگز بر احساسات تکیه نمی کردند و به چرخاندن سر خود اهمیت نمی دادند. با این حال ، این لنسر یک استثنا است ، زیرا شما نمی توانید بدون خیره شدن در بینی ، در آن نگاه عصبانی از کنار او عبور کنید. Sportback که دارای سدان محبوب تری در قسمت ما در اروپا خواهد بود چه خواهد بود! حیف است که طراحان هنگام تزئین فضای داخلی با این انگیزه هدایت نمی شدند. صندوق عقب نیز بزرگترین نیست. فولکس واگن توربودیزل 2.0 صبح مانند یک مخزن می درخشد و سپس بی سر و صدا با تمام مزایا و معایب آن کار می کند. به خوبی نشسته است ، دسته دنده هدف خود را می داند ، فرمان اعتماد به نفس را القا می کند و لاستیک های کم ارتفاع (مانند لاستیک آزمایشی) کمی راحتی را کاهش می دهند.

وینکو کرنک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ

میتسوبیشی لنسر 2.0 DI-D Instyle

داده های اصلی

حراجی:	AC KONIM دوو
قیمت مدل پایه:	26.990 €
هزینه مدل تست:	29.000 €
قدرت:	103 کیلو وات (140 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	906 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	207 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,3l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،12 XNUMX کیلومتر ضمانت کلی و تلفن همراه ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.986 سانتی متر؟ – تراکم 18,0:1 – حداکثر قدرت 103 کیلو وات (140 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,7 متر بر ثانیه – قدرت ویژه 52,3 کیلو وات بر لیتر (71,2 اسب بخار در لیتر) – حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر در 1.750 دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,538; II. 2,045 ساعت؛ III. 1,290 ساعت; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – دیفرانسیل: 1-4. پینیون 4,058; 5.، 6. پینیون 3,450 - چرخ 7J × 18 - لاستیک 215/45 R 18 W، دایره نورد 1,96 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 207 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	روی ریل، تثبیت کننده - اکسل چند لینک عقب، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون چرخ، فرمان برقی، 3,1، XNUMX چرخش بین نقاط پایانی
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.450 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.920 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.400 کیلوگرم بدون ترمز: 600 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 80 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.760 میلی متر - مسیر جلو 1.530 میلی متر - عقب 1.530 میلی متر - فاصله از زمین 5 متر
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر عقب 1.460 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 375 میلی متر - مخزن سوخت 59 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 چمدان (68,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 61٪ / مسافت پیموده شده: 5.330 کیلومتر / لاستیک: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,2s
402 متر فاصله از شهر:	16,8 سال ( 138 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	30,5 سال ( 174 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	7,1 (IV.) ، 10,7 (V.) ص
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	9,0 (V.) ، 11,8 (V.) P
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	206 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	8,3l / 100km
حداکثر مصرف:	10,4l / 100km
مصرف تست:	9,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	77,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	47,0m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	56dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	63dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	68dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	64dB
سر و صدای بیکار:	41dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (355/420)

• لنسر جدید از نظر داخلی و خارجی مرتب است ، که دلیل آن اقامت دلپذیر در آن است و علاوه بر این ، از نظر فنی نیز بسیار خوب است ، به طوری که حتی از این نظر ، سواری دلپذیر است. چند نقص جزئی کل تصویر را خراب نمی کند.

• نمای بیرونی (13/15)

  خودرویی که بدون شک با نمای بیرونی خود جلب توجه می کند. با این حال ، او قبلاً بیشتر کارها را با مشتریان انجام داده است.

• داخلی (114/140)

  فضای زیادی به ویژه در پشت ، تهویه مطبوع ، مواد عالی.

• موتور ، گیربکس (38
  
  
  / 40)

  موتور تکان می خورد و بلندتر از رقبا می شود. بقیه چیزها خوب است

• عملکرد رانندگی (85
  
  
  / 95)

  رانندگی دوستانه و آسان ، احساس ترمز عالی ، شاسی عالی.

• عملکرد (30/35)

  گشتاور بالای موتور یک تجربه رانندگی روان و بسیار پویا را ارائه می دهد.

• امنیت (37/45)

  کاملاً همگام با مدرن ترین رقبا. مسافت های طولانی ترمز نیز به لطف لاستیک های زمستانی است.

• اقتصاد

  مصرف سوخت بسته به پیکربندی (ظاهر ، فناوری ، مواد ...) و همچنین قیمت بسیار مناسب ، کم تا متوسط ​​است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ظاهر بیرونی و داخلی ، رنگ بدنه

انتقال

قدرت موتور ، مصرف

دید خودرو

راحتی رانندگی

احساس روی پدال ترمز

تجهیزات

بلع خوب لوله های پر کننده

صندلی ، موقعیت رانندگی

جادار بودن

سر و صدا و ارتعاش موتور

ارائه داده های کامپیوتری روی صفحه

داده های تماشا ضعیف است

بدون دستیار پارکینگ

زنگ هشدار به صدا در می آید

تجهیزات ضعیف برای سرنشینان عقب