میتسوبیشی اوتلندر: ترکیبی

Outlander اولین نفری است که از مدل های چند منظوره فن آوری مشترک استفاده می کند و حاصل همکاری میتسوبیشی ، دایملر كرایسلر و PSA است. SUV کامپکت به صورت استاندارد با گیربکس دوگانه و موتور دیزل VW ارائه می شود. تست حداکثر عملکرد مدل.

در واقع نام این دستگاه کمی گمراه کننده است. در حالی که نام تجاری میتسوبیشی اغلب با شاسی بلندهای کلاسیک سبک پاجرو در مورد وسایل نقلیه آفرود مرتبط است، اوتلندر همچنان نماینده مدرسه وسایل نقلیه آفرود شهری است که به وضوح حرفه اصلی آن عدم مقابله با موانع سنگین است. فراتر از مرز جاده آسفالت شده همانطور که در مورد رقبای اصلی خود مانند تویوتا PAV4، هوندا CR-V، شورولت کاپتیوا و غیره، اوتلندر دارای یک سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد است، در درجه اول برای کشش خوب در هر شرایط آب و هوایی و در نتیجه، ایمنی فعال بالاتر - مواردی مانند استعدادهای فراموش نشدنی خارج از جاده در اینجا مورد بحث قرار نمی گیرند.

بنابراین ، قیاس با برادر بزرگتر پاجرو اضافی و کاملاً غیر ضروری است - اوتلندر یک مدل بسیار کاربردی و کاربردی با هفت صندلی و یک محفظه بار غول پیکر است که بار کامل آن تقریباً دست نیافتنی به نظر می رسد. قسمت پایینی آن لبه بسیار کم تنه را فراهم می کند و خود می تواند باری تا 200 کیلوگرم را تحمل کند.

با فراوانی پلاستیک مشکی، فضای داخلی ممکن است چندان مهمان‌نواز به نظر نرسد، اما احساس راحتی پس از آشنایی طولانی با کیفیت آن بسیار افزایش می‌یابد. کیفیت کار در سطح خوبی است، مواد از کیفیت کافی برخوردار هستند و این مدل دارای روکش چرم نازک با کیفیت بالا است. در هنگام حرکت بر روی قسمت های شکسته، یک ضربه جزئی در برخی از قطعات پلاستیکی ایجاد می شود. از نقطه نظر ارگونومیک، کابین واقعا بی عیب و نقص است - دکمه های بزرگ برای کنترل سیستم تهویه مطبوع خودکار به سختی می تواند راحت تر باشد، و دامنه بسیار گسترده تنظیم صندلی راننده به او اجازه می دهد تا دید عالی را نه تنها برای حرکات دیگر و حتی به کاپوت. سیستم چهار چرخ محرک توسط یک دکمه بزرگ و گرد که دقیقاً در جلوی دسته دنده شش سرعته قرار دارد کنترل می شود. امکان فعال کردن سه حالت کار وجود دارد - دیفرانسیل جلو کلاسیک، تمام چرخ محرک خودکار فعال می شود (هنگامی که لغزش روی چرخ های جلو تشخیص داده می شود، محور عقب به کمک می آید) و حالتی با علامت 4WD Lock، که در آن نسبت دنده هر دو محور در یک موقعیت ثابت ثابت می شود.

از نظر صرفه جویی در مصرف سوخت ، منطقاً گزینه رانندگی فقط با پیشرانه جلو مناسب ترین گزینه است ، اما ظاهراً عمدتاً برای رانندگی در بزرگراه یا با سرعت زیاد در جاده های بین شهری در شرایط مناسب مناسب است. این یافته نتیجه این واقعیت است که هنگام رانندگی روی آسفالت با قدرت ضعیف یا شتاب سریع تر ، چرخش چرخ های جلو معمول می شود و بنابراین ایمنی در پیچ و پیچ و خم شدن و ثبات خط مستقیم را مختل می کند. به همین دلیل بهتر است یکی از حالت های 4WD Auto یا حتی 4WD Lock را انتخاب کنید که در آن مشکل کشش به طور خودکار از بین برود و پایداری جاده به طور قابل توجهی بهبود یابد.

سیستم تعلیق کار بسیار خوبی را انجام می دهد و سازش خوبی بین راحتی و نگه داشتن جاده ایجاد می کند. محدودیت های عملکرد رانندگی آن تنها در هنگام عبور از دست اندازهاهای ناهموار قابل مشاهده است و دینامیک جاده برای خودرویی در رده SUV چشمگیر است (کمک قابل توجهی به دومی توسط فرمان دقیق انجام می شود). خم شدن بدنه در گوشه نسبتاً کوچک است، و هنگام رسیدن به حالت حد، سیستم ESP (که در این مدل دارای نام (ASTC) است، کمی خشن عمل می‌کند، اما واقعاً مؤثر است. هنگام رانندگی در شرایط شهری، فوراً تأثیرگذار است. شعاع چرخشی فوق‌العاده کوچک برای یک کلاس تنها 10,4 متر - دستاوردی که عملاً هیچ مشابهی در بین رقبا ندارد.

درایو اوتلندر DI-D به یک موتور دو لیتری فوق العاده از سری فولکس واگن TDI اختصاص داده شده است که ما از بسیاری از مدل های این کنسرت آلمانی می شناسیم. متأسفانه این واحد با 140 اسب بخار قدرت و 310 نیوتون متر، مناسب ترین راه حل برای یک SUV با وزن حدود 1,7 تن نیست. شکی نیست که حتی در یک بدنه سنگین با آیرودینامیک نه چندان خوب از این نوع، به خصوص در سرعت های متوسط، موتور کشش چشمگیر (البته نه به اندازه مدل های گلف یا کالیبر اکتاویا) ایجاد می کند. ساچو، که در مورد خاص اوتلندر، کار یک موتور با پمپ انژکتور کار آسانی نیست - دنده های کوتاه گیربکس شش سرعته به بهینه سازی استفاده از گشتاور کمک می کند، اما از طرف دیگر در ترکیب با وزن بالا، سرعت های بالا منجر به تعمیر و نگهداری تقریبا ثابت می شود که به نوبه خود بر مصرف سوخت تأثیر منفی می گذارد. مهم ترین نقطه ضعف درایو که کاملاً از روش های ظریف کار فاصله دارد، سوراخ توربو آن است که در مدل های گروه فولکس واگن کمتر کشنده به نظر می رسد و به راحتی بر آن غلبه می شود، در میتسوبیشی به یک نقطه ضعف آشکار زیر 2000 دور در دقیقه و بیشتر تبدیل می شود. با عملکرد کمی ناآشنا از پدال کلاچ، هنگام رانندگی در سطح شهر باعث ایجاد مشکلات متعددی می شود.

متن: بوژان بوشناکوف

عکس: بوریسلاو پتروف

ارزیابی

میتسوبیشی اوتلندر 2.0 DI-D Instyle

نقاط ضعف پیشرانه Outlander نمی تواند عملکرد کلی هماهنگ خودرو را تحت الشعاع قرار دهد ، که با طراحی شیک مدرن ، ارزش عالی برای پول ، فضای کافی در کابین و صندوق عقب و تعادل مناسب بین راحتی و ایمنی جاده ، تعداد زیادی از خریداران را به سمت خود جذب می کند.

جزییات فنی

میتسوبیشی اوتلندر 2.0 DI-D Instyle
حجم کار	-
قدرت	103 کیلو وات (140 اسب بخار)
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	10,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	42 متر
حداکثر سرعت	187 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	9,2 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	61 990 لووف