درایو تست آئودی SQ5
 

کراس اوور آلمانی "شارژ شده" در اتوبان نامحدود به محدود کننده الکترونیکی - 250 کیلومتر در ساعت نزدیک می شود. اما پدربزرگ سوار یک اتومبیل فکر نمی کرد عقب باشد

سرعت سنج 130 کیلومتر در ساعت مجاز است ، چندرسانه ای آهنگ های مورد علاقه من را از Apple Music تولید می کند و Autobahn آلمان با منحنی های صاف من را در وسعت بی انتهای بایرن هدایت می کند. و در اینجا نشانه گرامی "پایان همه محدودیت ها" است. در مورد من ، هنوز محدودیتی وجود دارد - اینها گذرنامه 250 کیلومتر در ساعت هستند. اما برای یک کراس اوور سایز متوسط ​​چقدر آسان است؟ در آینه دید عقب ، شمایل یک ابرخودروی دیگر که یک مادربزرگ در آن فرمان دارد ، از قبل کاملاً مشخص است که هرچه بیشتر به SQ5 من نزدیک می شود. وقت بازیگری است!

ساعتی پیش در کارگاه فنی آئودی در مونیخ ، متخصصان این نام تجاری در مورد نصب های ترکیبی و منابع انرژی جایگزین صحبت کردند ، که در چند سال آینده مورد توجه ویژه قرار خواهد گرفت. تا سال 2025 ، وسایل نقلیه مجهز به باتری تقریباً یک سوم کل تولید را تشکیل می دهند. زمان خیلی زیاد یا کمی نشان خواهد داد ، اما در حال حاضر ، واحدهای بنزینی اولویت شرکت باقی مانده اند.

من از بقیه نمی دانم ، اما چنین چشم اندازهایی فقط مرا خوشحال می کند. علاوه بر این ، مشاوران شرکت Neckarsulm (محل استقرار بخش آئودی اسپرت GmbH) از تجارت خود اطلاع دارند و چندین دهه است که بهترین موتورهای جهان را مونتاژ می کنند. پیشرانه موجود در کراس اوور جدید SQ5 از این قاعده مستثنی نیست. این جدیدترین V-six است که دارای یک توربوشارژر دو پیمایشی است - هم درست به نظر می رسد و هم سبک ترین پویایی کافی را به ماشین نمی دهد. با این حال ، بعداً به موتور برمی گردیم ، اما اکنون وقت آن رسیده است که این پویایی را برای خود تجربه کنید.

 
درایو تست آئودی SQ5

پدال سمت راست در زمین است ، جعبه دنده اتوماتیک چندین دنده را به پایین پرتاب می کند و آئودی که روی محور عقب نشسته است ، با صدای آبدار و نجیب به جلو می تازد. با اعتماد به نفس ، اما چشمگیر نیست. با V6 جدید ، هر شتاب تا حد ممکن هوشمندانه رخ می دهد ، زیرا اکنون دیگر نیازی به چرخاندن موتور هر بار نیست. پس از چند ثانیه دیگر ، اعداد موجود در سرعت سنج در حال نزدیک شدن به محدود کننده هستند و به نظر می رسد ابرخودروی کلاسیک که فقط از دم آویزان است ، با این پیشرفت وقایع اشتباه گرفته شود.

مسیر تست درایو در سیستم ناوبری من را به سمت خروجی Autobahn به یک بزرگراه محلی مجاور هدایت می کند. چندین کیلومتر جلوتر در امتداد جاده های پر پیچ و خم بین روستاها و روستاها ، که تحت پوشش قرار دادن آنها اغلب مورد توجه است. با وجود اسپرت اعلام شده ، SQ5 حتی در بخشهای کاملاً شکسته تسلیم نمی شود. سیستم تعلیق هوا با کمک فنرهای کنترل الکترونیکی سطح جاده را کاملاً فیلتر می کند و فقط بیشترین اطلاعات لازم را به راننده می رساند.

درایو تست آئودی SQ5

این همه چیزخوار بودن یک جنبه منفی هم دارد - سختی کافی در حین مانور فعال. این امر به ویژه در "اسکاها" با سرعت بالا و قوس های طولانی مدت قابل توجه است. این کراس اوور مسیرها را به خوبی می نویسد ، اما برای چنین خلق و خوی من می خواهم کمی خونسردی و واکنش پذیری بیشتری در واکنش به عملکردهای هدایتگر داشته باشم.

 

آئودی تأیید می کند که نسخه معمولی بهاری از نظر هندلینگ عملکرد بهتری دارد. در اینجا ، کمک فنرها به طور متفاوتی کالیبره می شوند و نسخه با سیستم تعلیق هوا در درجه اول به متخصصان راحتی ارائه می شود. اکنون مشخص شده است که چرا چنین تجملی برای آلمانی ها یک گزینه است و در روسیه سیستم تعلیق عناصر بادی در تجهیزات اساسی SQ5 گنجانده شده است.

خوب ، حالا برای کمی نظریه. چون اولاً قول دادم در مورد موتور به شما بگویم. و ثانیا ، این دلیل دیگری است که یک بار دیگر یادآوری می کند که آئودی چقدر یک شرکت با تکنولوژی بالا است.

درایو تست آئودی SQ5

موتور V6 جدید در اطراف یک بلوک آلومینیومی با آستین چدن ساخته شده است. در مقایسه با نسل قبلی خود ، واحد قدرت نسل دوم SQ5 14 کیلوگرم از وزن خود را از دست داد و به جای یک سوپرشارژر محرک ، یک توربین دو پیمایش دریافت کرد. آن را در یک کمربند 90 درجه ای از بلوک سیلندر قرار دادند ، که باعث می شود از یک طرف مسیر گازهای خروجی به پروانه گرم کوتاه شود (و در نتیجه اثر تاخیر توربو به حداقل برسد) ، و از طرف دیگر ، مبدل کاتالیزوری را تا حد ممکن به محفظه احتراق نصب کنید. این کمک می کند تا سریعتر به دمای کار برسد.

اما اگر این پایان کار بود ، آئودی خودش نبود. مانند واحد چهار سیلندر 2,0 TFSI جوانتر ، به V-six آموزش داده شد که روی به اصطلاح چرخه میلر کار کند. یا همانطور که در آئودی - چرخه B خوانده می شود (به نام مهندس بوباک ، که همه اینها را اختراع کرده است).

درایو تست آئودی SQ5

ویژگی این چرخه این است که دریچه ورودی قبل از رسیدن پیستون ها به مرکز مرده پایین بسته می شود. در این حالت ، شیر خروجی نیز زودتر از حد معمول بسته می شود. در نهایت ، این امکان را فراهم کرد ، هر چند ناچیز ، برای افزایش کارایی موتور. با این حال ، طبق این الگوریتم ، موتور فقط در حالت های ساکت کار می کند و در بارهای زیاد ، سیستم کنترل سوپاپ همه چیز را به چرخه معمول اتو برمی گرداند.

پس از تغییر نسل ، SQ5 تنها نسخه مدل با "شش" V شکل در زیر کاپوت است. دیزل با شکوه V6 به فراموشی فرو رفته و جای خود را به واحدهای چهار سیلندر داده است. برای خریداران احتمالی Q5 گرم شده ، عناصر روشن در نمای خارجی و داخلی ، که به طور سنتی با کمترین جزئیات تأیید می شوند ، به یک امتیاز اضافی تبدیل می شوند.

 
درایو تست آئودی SQ5

با سرعت 250 کیلومتر در ساعت ، راحتی در کابین SQ5 فقط با صدای بادگیر بر هم می خورد. مهم نیست که شما با آیرودینامیک چگونه کار می کنید ، فاکتور فرم کراس اوور لغو نشده است. در مورد من ، صدای سیستم اگزوز یک ابرخودروی قرمز با یک دزدگیر مسن در چرخ به صدای آیرودینامیکی اضافه می شود. در F430 وی ، محدود کننده فقط با سرعت 315 کیلومتر در ساعت کار خواهد کرد.

نوعکراس اوور
تعداد صندلی ها5
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4671/1893/1635
فاصله دو محور ، میلی متر2824
mm mm ترخیص کالا از گمرک178
حجم صندوق عقب ، l550
محدود کردن وزن ، کیلوگرم1945
نوع موتوربنزین ، 6 سیلندر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر2995
حداکثر قدرت ، اسب بخار (در دور در دقیقه)354/5400 - 6400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)500/1370 - 4500
نوع درایو ، گیربکسکامل ، AKP8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت250
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه5,4
مصرف سوخت (متوسط) ، l / 100 کیلومتر8,3
قیمت از ، $.54 074
 

 

مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » درایو تست آئودی SQ5

اضافه کردن نظر