MINI Countryman christen VW T-Roc: ما شما را لرزاندیم

رقابت بین دو کراس اوور طراحی جمع و جور

MINI Countryman هشت سال است که در بازار حضور دارد، اکنون در نسل دوم خود قرار دارد و همچنان یکی از جدیدترین محصولات در بخش SUV های جمع و جور است. VW T-Roc یکی از تازه واردها در کلاس خود است که سعی می کند هم جذاب و هم منطقی باشد. وقت آن رسیده که این دو مدل را در نسخه هایی با موتورهای دیزلی 150 اسب بخاری، گیربکس دوگانه و گیربکس اتوماتیک مقایسه کنیم.

نام اصلی او مونتانا بود. و نه، ما در مورد یک ایالت آمریکایی با این نام صحبت نمی کنیم و نه در مورد یک شهر منطقه ای در شمال غربی بلغارستان. فولکس‌واگن که تا همین اواخر به خاطر هیستری فزاینده بر سر مدل‌های SUV مورد انتقاد قرار می‌گرفت، سال‌ها پیش خودروی مشابهی بر پایه گلف داشت. این موتورها و گیربکس ها را از پرفروش ترین های جمع و جور و همچنین یک سیستم چهار چرخ محرک قرض گرفته است، فاصله زمینی 6,3 سانتی متری را افزایش می دهد و به دلیل وجود عناصر محافظ جدی روی بدنه، طول بدنه شگفت آور زیادی دارد - 4,25 متر. نه، این T-Roc نیست که کمی بیش از یک سال پیش در بازار عرضه شد، بلکه در سال 1990 باز می گردد. از آن زمان بود که تولید مدلی آغاز شد که نام پروژه مونتانا را داشت اما در این بین به کشور تغییر نام داد. درست است، Golf Country چیزی شبیه اجداد دور SUV امروزی بر اساس Golf II بود. این نمونه ای از این است که چگونه فولکس واگن گاهی اوقات می تواند بسیار جسورانه عمل کند و محصولاتی را جلوتر از زمان خود ایجاد کند، به جای اینکه فقط روندهای بازار را زیر نظر داشته باشد و دیر واکنش نشان دهد، هرچند موثر.

پس از معرفی MINI Countryman VW ، تنها کاری که آنها باید انجام می دادند این بود که بهانه بگیرند که چرا آنها یک SUV کوچکتر از Tiguan ندارند. این حذف با تاخیر جدی ، اما به روشی چشمگیر برطرف شد.

لذت رانندگی یک تجارت جدی است

زمان آن فرا رسیده است که VW T-Roc کانتریمن را به یک دوئل به چالش بکشد. مدل وولفسبورگ از نظر ابعاد خارجی بسیار به Golf II Country نزدیک است و از نظر فناوری مبتنی بر پلت فرم مدولار Golf VII است که همه درایوها از آن قرض گرفته شده اند - در این مورد موتور دو لیتری TDI. گیربکس هفت سرعته با دو کلاچ DSG. و گیربکس دوگانه با کلاچ Haldex. در حالی که 2.0 TDI 4Motion DSG در حال حاضر بهترین مدل در خط تولید T-Roc است، کوپر D All4 تقریباً در وسط لیست قیمت کانتریمن قرار دارد. توضیح این واقعیت بسیار آسان است، با توجه به این واقعیت که MINI بزرگ هنوز پلتفرم مشترکی را نه با کسی، بلکه با BMW X1 دارد. نسخه فعلی کانتریمن 4,30 متر طول دارد و بدون هیچ مدرک دیگری می توان آن را جادارترین سری MINI تمام دوران نامید. علاوه بر این، مدل بریتانیایی فضای داخلی بسیار بیشتری نسبت به T-Roc ارائه می دهد. MINI برای صندلی عقب با پشتی سه قسمتی قابل تنظیم است که نه تنها از فولکس‌واگن مفیدتر است، بلکه در فضای داخلی نیز انعطاف‌پذیرتر است. صندلی‌های اسپرت ردیف جلوی MINI، راننده و سرنشین را کاملاً با فضای داخلی ادغام می‌کنند و موقعیت آن‌ها به اندازه فولکس‌واگن بالاست - 57 سانتی‌متر از سطح زمین. سقف گشاد شده، ستون‌های A تقریباً عمودی و پنجره‌های جانبی کوچک فضایی را ایجاد می‌کنند که برای MINI منحصربه‌فرد است. ارگونومی نیز در سطح بسیار بالایی قرار دارد و طراحی برخی از چالش‌های آن زمان را حفظ می‌کند، زمانی که فضای داخلی مدرن MINI تقریباً شبیه یک دستگاه اسلات بود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که به خط سوئیچ های هواپیما نگاه کنید و نمی توانید از دوست داشتن کانتریمن خودداری کنید - فقط کمی.

چنین سبکسری هنوز برای فولکس واگن بیگانه است. واقعیتی که با وجود پنل های تزئینی نارنجی روشن در نمونه آزمایشی قابل کتمان نیست. فضای داخلی T-Roc دقیقاً همانطور که از یک فولکس‌واگن انتظار دارید به نظر می‌رسد: چیدمان عملی و واضح است، صندلی‌ها بزرگ هستند و به راحتی در دسترس هستند، سیستم اطلاعات سرگرمی تا حد امکان به راحتی کار می‌کند، و همین امر در مورد زرادخانه کوچکی از سیستم های کمکی کنترل تنها پنل دیجیتال خیلی راحت نیست - یک چیز کوچک که می توان به راحتی با آن برخورد کرد، یعنی صرفه جویی در حدود 1000 لوا در سفارش گزینه مورد نظر. نقطه ضعف واقعی داخلی چیزی است که مدت ها برای فولکس واگن ها بسیار غیر معمول تلقی می شد. همه چیز به کیفیت مواد بستگی دارد. درست است، قیمت T-Roc برای چنین مدلی بسیار مناسب است. و با این حال - در سال های اخیر، این برند به دلیل کیفیتی که می توان آن را دید و لمس کرد، شهرت پیدا کرده است و در این خودرو همه چیز متفاوت به نظر می رسد. امکان تبدیل حجم داخلی نیز بسیار کم است.

انتظار غیرمنتظره را داشته باشید

اصولاً می توان تی روک را با قیمت زیر 40 لانه البته بدون گیربکس دوبل و گیربکس اتوماتیک و فقط با موتور پایه سفارش داد. ما این را به این دلیل می گوییم که قوی ترین دیزل T-Roc 000 کیلوگرم سنگین تر از اصلاح 285 TSI است که به شدت بر رفتار آن تأثیر می گذارد. اساساً 1.0 اسب بخار و 150 نیوتن متر صدا بسیار جدی است و از نظر مقادیر شتاب اندازه گیری شده، این خودرو حتی از MINI پیشی می گیرد. با این حال، در واقعیت، موتور XNUMX لیتری TDI تمایلی به انجام کار خود ندارد، کمی عذاب‌آور به نظر می‌رسد و نمی‌تواند کشش قدرتمندی را که از یک توربودیزل با اندازه مشابه انتظار داریم ارائه دهد. بیشتر تقصیر برای این تأثیر مثبت به دلیل انتقال دو کلاچه است که گاهی اوقات دنده ها را به روشی مبهم انتخاب می کند و اغلب عصبی بودن غیرقابل توضیحی را نشان می دهد. هنگامی که گیربکس تمایل به تعویض دنده خیلی پایین دارد، توزیع بهینه نیرو برای کلاچ Haldex دشوار است. هندلینگ T-Roc به خودی خود نسبتاً مستقیم است، اما بازخورد راننده را به خوبی تعریف نمی کند. چیزی که یک شاسی بلند آلمانی را بهتر از یک شاسی بلند بریتانیایی می کند جذب غرور است - فولکس واگن از MINI پیشرفته تر رانندگی می کند. اما T-Roc دیزلی دو محرکه احساس می‌کند که تعادل ندارد.

Rock around the Rock

نسل جدید کانتریمن دیگر آن کارتی نیست که نسل قبلی خود بود - بیانیه ای که ما صدها بار گفته ایم. بله، درست است، مدل های جدید MINI مبتنی بر پلت فرم BMW UKL دیگر به چابکی مدل های قبلی خود نیستند. که واقعاً این واقعیت را تغییر نمی دهد که آنها بار دیگر از بسیاری از حریفان خود از جمله T-Roc چابک تر هستند ...

با تشکر از تنظیمات سخت ، MINI سخت رانندگی می کند ، اما ناراحت کننده نیست. رفتار گوشه ای آن هنوز چشمگیر است. فرمان بسیار سنگین ، بسیار صاف و بسیار دقیق است. بر خلاف T-Roc که خیلی زود به زیر كف تغییر می یابد ، Countryman تا زمانی كه به سرعت بسیار بالایی نرسد ، خنثی باقی می ماند و حتی قبل از ایجاد ثبات با ESP ، با یك لغزش كنترل شده روی باسن به خود كمك می كند. در اینجا ، رانندگی معتبرتر ، مستقیم و پرانرژی تر می شود و این کاملاً در مورد پیشرانه MINI صدق می کند. از نظر قدرت ، گشتاور ، جابجایی و مصرف سوخت (7,1 لیتر در 100 کیلومتر) ، هر دو خودرو برابر هستند ، اما از نظر ذهنی ، Countryman بسیار مطبوع است. بدون شک این امر توسط یک هشت سرعته اتوماتیک (گیربکس هفت سرعته دو کلاچه جدید فقط برای مدلهای بنزینی در اولویت باقی مانده است) که با موتور دیزلی بهبود یافته همراه است ، تسهیل شد. انتقال مبدل گشتاور به سرعت ، خود به خود و به موقع تغییر می کند ، اما بدون تمایل به عصبی شدن و لرزش ، باعث شده است که ما در DSG در T-Roc آزار دهیم.

بنابراین ، با وجود وزن 65 کیلوگرم ، MINI در این آزمون لذت رانندگی بیشتری را ارائه می دهد. با انعطاف پذیری داخلی بیشتر ، ساختاری مستحکم تر و حرکت هماهنگ تر ، به شایستگی برنده رقابت می شود. MINI از بسیاری جهات به خود وفادار مانده و کیفیت های جدیدی را به خودروهای خود اضافه می کند.

1. MINI

تا همین اواخر، رتبه های اول در تست های مقایسه ای جزء اجباری کارنامه MINI نبود. اما اینجا رایج تر می شود - کانتریمن با انعطاف پذیری داخلی چشمگیر، پیشرانه خوب و البته هندلینگ عالی برنده می شود.

2. VW

T-Roc برای سفیر برند VW یک کار غیرمعمول چالش برانگیز است ، اما در عین حال به ارزشهای اصلی آن خیانت نمی کند. با این حال ، با موتور دیزلی ، DSG و گیربکس دوگانه ، پیشرانه آن با MINI مطابقت ندارد. سخاوت بیشتر در انتخاب مواد و انعطاف پذیری بیشتر در فضای داخلی نیز به T-Roc آسیب نمی رساند.

متن: سباستین رنز

عکس: احیم هارتمن