مینی کلابمن کوپر اس
مقدار
مقایسه با مینی کلاسیک (مدرن) اجتناب ناپذیر است ، به ویژه اینکه Clubman نیز ظاهر جلویی را با آن به اشتراک می گذارد. اگر روی نسخه Cooper S تمرکز کنیم (به دلیل وجود سپرهای مختلف ، تفاوت ابعاد در نسخه های دیگر ناچیز است ، اما قابل توجه نیست) ، همه چیز چیزی شبیه به این خواهد بود: Clubman 244 میلی متر طول دارد ، عرض آن ، ون 19 میلی متر بالاتر است ، فاصله بین محورها 80 میلی متر بیشتر است.
منطقی است که با یک ون تقریباً XNUMX متری ، ابتدا به فضای بیشتر و (کمی) ضعف در رانندگی فکر کنیم. مورد اول درست است ، اما ما باید با محرومیت در مورد بدرفتاری بیشتر صحبت کنیم. فاصله بین دو محور بیشتر بیشترین فضای صندلی عقب را به ارمغان می آورد ، جایی که ، مگر اینکه البته جلوتر باشد ، دو (در نهایت) بزرگسالانی که (نگران سلامت زانو و سر نباشند) می توانند (سرانجام)) احساس راحتی کنند ...
دسترسی به نیمکت عقب برای Clubman راحت تر از مینی معمولی است. در سمت راست ، علاوه بر درب سرنشین جلو ، درهای کوچکی وجود دارد که در جهت مخالف به سبک مزدا RX-8 باز می شوند و ورودی راحت تری را برای سرنشین (های) عقب فراهم می کنند. درها فقط از داخل باز می شوند. برای ما اروپایی های قاره ای ، کنار آمدن با این موضوع دشوار نبود ، زیرا به دلیل درب سمت راست ، فرزندان ما می توانند از ماشین فقط در پیاده رو بیرون بروند ، نه در جاده.
در انگلستان و سایر کشورها متفاوت است. بله ، مینی کلابمن دارای یک درب دو طرفه فقط در سمت راست است و برای تشدید بیشتر وضعیت ساکنان جزیره ، راننده باید از ماشین پیاده شود تا خروجی آسانی را برای مسافران فراهم کند ، زیرا درب دوطرفه در سمت خود و درب دیگر باید قبلاً باز باشد تا باز شود ...
البته ، مسافران از صندلی عقب می توانند از طرفی وارد شوند و از آنجا خارج شوند که تنها یک درب وجود دارد ، اما انجام این کار در آنجا بسیار ناخوشایند است ، زیرا دهانه به دلیل ستون B کوچکتر است و تنها یک در است. ای کاش آنها درهای دو طرفه در مونیخ را برکت داده بودند. به لطف باز شدن وسیع درهای دوبل ، مسافر تقریباً مستقیم از پیاده رو روی صندلی می نشیند و فقط به کمربند ایمنی سرنشین جلو توجه می کند ، که به درب کوچک جانبی بسته شده و مانند یک حلقه منتظر قربانیان ناخواسته است.
Clubman همچنین دارای یک چمدان بسیار بزرگتر است که در آن می توانید 160 لیتر چمدان را به جای 260 بار ذخیره کنید ، اما اگر صندلی های عقب را تا کنید (اگرچه از نظر ارگونومیک برای دو بدنه طراحی شده اند ، در واقع برای سه مسافر طراحی شده اند زیرا دارای سه صندلی هستند. بالش و سه کمربند ایمنی) ، حجم آن به 930 لیتر سخاوتمندانه افزایش می یابد ، که در مقایسه با رقبایی مانند odakoda Fabia Combi ، Renault Clio Grandtour و Peugeot 207 SW (که نسخه RC آن حتی دارای موتور مشابه است) بسیار کمتر است. کوپر S).
جادار بودن نسبی است و هنگامی که ابتدا درب تاب (دریچه گاز ، ابتدا راست ، سپس بال چپ) صندوق عقب را باز می کنید ، که یادگاری یکپارچهسازی با سیستمعامل مسافر ، کلابمن قدیمی و کانتری است ، نمی دانید که آیا گریه کردن یا خندیدن به خصوص هنگامی که حجم صندوق عقب رقبای ذکر شده را در نظر داشته باشید (به هر حال ، با قیمت Clubman شما دو رقیب بسیار مجهز و نمونه با موتور دریافت می کنید و برای تعطیلات شما هنوز یورو باقی مانده است).
بله ، فضای زیادی وجود ندارد ، حداکثر برای بزرگترین چمدان (مانند نمونه آزمایشی ما) ، یک چمدان و یک کیف ، و در زیر دو قفسه در پایین صندوق عقب (با پرداخت هزینه اضافی) همچنین تجهیزات اجباری وجود دارد ، مانند یک دفترچه یادداشت و یک بسته مجلات. و همه اش اما از آنجا که بیشتر از مینی کوتاهتر وجود دارد ، چیزی نیز اهمیت دارد. بدون قفسه ای که کف دو طرفه را فراهم می کند ، مرحله با جمع شدن صندلی های عقب Clubman ایجاد می شود و با یک قفسه یکپارچه ، قسمت پایین صاف است.
مینی خاص است، و Clubman ارتقاء جادارتر آن است که انتخاب را افزایش می دهد، فضای بیشتری ارائه می دهد (پیش از این، صندلی های جلوی تنگ مطرح نبود) و همچنان از احساسات مشتریان ثروتمند استفاده می کند. فقط به شکل آن نگاه کنید. آنقدر زشت است که در حال حاضر بسیار زیبا است، اینطور نیست؟
افزونه علاوه بر جادار بودن ، تغییرات دیگری نیز ایجاد کرد. پشت چرخ های عقب ، برجستگی طولانی تر شده ، عقب سنگین تر است و همچنین تغییراتی در شاسی ایجاد می شود که بیشتر مربوط به تنظیمات است. از آنجا که تست Clubman Cooper S با لاستیک های 16 اینچی زمستانی پوشیده بود (Cooper S که سال گذشته آزمایش شد دارای لاستیک های 17 اینچی تابستانی با برش کم بود) ، رانندگی راحت تر بود ، اگرچه شاسی آن نیز سفت است.
سفتی تنها پس از چندین کیلومتر رانندگی در جاده های بسیار بد می تواند آزار دهنده باشد، در غیر این صورت کلابمن در این نسخه یک خودروی کاملا روزمره است. لذت رانندگی به دلیل وزن بیشتر، طول بیشتر، فاصله بین دو محور بیشتر و غیره کاملاً با یک لیموزین قابل مقایسه است، اما می توان در مورد تفاوت ها نیز صحبت کرد. دایره چرخش کلابمن 0 متر طولانی تر است و در حالی که ون کمی چابکی خود را از دست داده است، هنوز هم یکی از معدود در کلاس خود است که می توان آن را صرفاً برای سرگرمی سوار کرد.
این خودرویی است که می تواند حتی یک روز بد را به یک روز زیبا تبدیل کند. هر چه چرخش بیشتر باشد، لبخند گشادتر می شود. Clubman همچنین یک اسباب بازی برای بزرگسالان است، زیرا به نظر می رسد همه چیز برای راننده ای ساخته شده است که فقط بهترین ها را از ماشین می خواهد. فرمان با وجود فرمان برقی عالی است، شیفتر شش سرعته نیز به دلیل سخاوت و دقت عالی است، ضرایب دنده کوتاه است و موتور در P207 RC و Mini Cooper S تحسین شده است - پاسخگو است. ، سرعت پایین و در هر دنده در میدان قرمز (6.500 دور در دقیقه) می چرخد.
سبقت یک سرفه گربه ای است که تنها با بی قراری (لرزش) هنگام دویدن راحت، بلندی صدا (مخصوصاً در صبح های سرد) و سر و صدا در سرعت های بالاتر آزار می دهد. مورد دوم به دلیل گیربکس کوتاه در بزرگراه ها شناخته شده است، زیرا در سرعت 160 کیلومتر در ساعت، زمانی که سرعت سنج حدود 4.000 دور در دقیقه را نشان می دهد، لازم است صدای یک رادیو خوب افزایش یابد (یا تنظیم افزایش خودکار توسط انتخابگرها).
به لطف موتور آماده به کار در دورهای پایین ، دنده ششم از حدود 60 کیلومتر در ساعت (حدود 1.400 دور در دقیقه) تا سرعتهای بیش از 200 کیلومتر در ساعت عمل می کند که به سرعت و بی سر و صدا به دست می آید. به لطف گشتاور مطلوب ، هنگام تعویض نیز می توانید تنبل باشید و پنج دنده اول را در پیست کاملاً فراموش کنید. Clubman کاملاً روی پیاده رو دراز کشیده ، با خیال راحت حرکت می کند ، رفتار آن کاملاً قابل پیش بینی است و پیست بسیار سرگرم کننده است.
تنها در هنگام رانندگی در پیچ های سربالایی سریع است که چرخ های محرک در هنگام شتاب گرفتن از پیچ های آهسته (از جمله به دلیل وزن سنگین وزن عقب) در سطوح لغزنده به زودی خالی می شوند (اگر قصد انجام چنین کارهایی را دارید قفل دیفرانسیل اختیاری منطقی به نظر می رسد). اما چگونه می توانید جاه طلبی های مسابقه ای نداشته باشید و در دنده پنجم با سرعت 1.400 بسیار خوب رانندگی کنید؟ 1.500 دور در دقیقه و 50 کیلومتر در ساعت.
و اگر وسوسه بوجود آمد (باور کنید ، دیر یا زود!) روی علامت پایان شهرک روی پدال گاز قدم بگذارید ، فقط این کار را انجام دهید؟ اما از آنجا که گله زیر کاپوت به سرعت حرکت می کند ، به زودی باید سرعت خود را کاهش دهید. ترمزها نیز قابل ستایش هستند.
فضای داخلی شبیه به مینی استیشن واگن است، بنابراین همانطور که قبلا در Minias قبلی توضیح داده ایم، توجه زیادی به آن نخواهیم کرد. گیج بزرگ در وسط به سختی قابل خواندن است، خوشبختانه یک نمایشگر دیجیتال سرعت در زیر سرعت سنج وجود دارد. کاملاً جا می‌شود، فقط چرم روی صندلی‌ها اضافی است (هنگام رانندگی سریع می‌لغزد!)، من سوئیچ‌های "هواپیما" را دوست دارم و همه چیز در رابط کاربری پیکربندی شده است (صفحه نمایش 6 اینچی به لمس حساس نیست)، از مسدود شدن، چراغ کار، صفحه نمایش . ).
Clubman همچنین مجهز به سیستم Start-Stop BMW (تست شده و در آزمایش Enice توضیح داده شده است) است که موتور را در تقاطع ها خاموش کرده و هنگامی که کلاچ را برای یک سواری اقتصادی تر فشار می دهید ، دوباره روشن می شود. این سیستم ، علاوه بر آن Clubman همچنین دارای بازسازی انرژی ترمز و سایر قابلیت های Efficient Dynamics (مشاور انتخاب دنده) است ، برای کار به دمای بالای سه درجه سانتیگراد نیاز دارد ، بنابراین هنگام آزمایش Clubman ما نتوانستیم آن را در فصل سرما آزمایش کنیم. به البته مانند سیستم پایداری پویا ، می توان آن را خاموش کرد. Clubman همچنین در ابتدای صعود کمک استقبال می کند.
مینی کلابمن حدود 2.200 یورو گرانتر از مینی است. هزاران دلار برای لوازم جانبی "اضطراری" (کیسه ذخیره سازی ، مه شکن ، چراغ های زنون ، تهویه مطبوع ، کامپیوتر مسافرتی ، رنگ فلزی ، سقف شیشه ای قابل تنظیم برقی ، چرم ، کروز کنترل ، رادیو بهبود یافته) اضافه کنید و در حال حاضر بیش از 30 هزار یورو دریافت می کنید. به برای مشتریان نادر محفوظ است.
مینی کلابمن کوپر اس
داده های اصلی
| حراجی: | BMW GROUP اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 25.350 € |
| هزینه مدل تست: | 32.292 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 128 کیلو وات (174 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 7,6 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 224 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 6,3l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزین با سوخت گیری اجباری - به صورت طولی در جلو نصب شده - جابجایی 1.598 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 128 کیلو وات (174 اسب بخار) در 5.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 240-260 نیوتن متر در 1.600-5.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک های 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 224 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 7,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 لیتر در 100 کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | واگن - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای ورقه ای، ریل های متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - محور چند اتصالی عقب، ریل های عرضی، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (اجباری- خنک شده)، دیسک عقب – سواری 11 متر – باک بنزین 50 لیتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.205 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.690 کیلوگرم. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کلی 278,5 لیتر) اندازه گیری شد: 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان هواپیما (36 لیتر). 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ |
اندازه گیری های ما
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86 / / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / متر خواندن: 4.102 XNUMX کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 8,6s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,5 سال ( 149 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 29,0 سال ( 190 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 6,1/7,8 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,8/9,0 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 225 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 7,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 10,5l / 100km |
| مصرف تست: | 9,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 43,6m |
| جدول AM: | 41m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 57dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 70dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 68dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 67dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 66dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (337/420)
تصمیم بگیرید که کدام مینی در حال حاضر حتی سخت تر خواهد بود ، اما اگر پول باشد و اگر زندگی را با یک قاشق بزرگ بپوشانید ، از خرید Clubman CS پشیمان نخواهید شد. اگر یورو وجود ندارد ، بهتر است حتی سعی نکنید. بنابراین حداقل نمی دانید چه چیزی را از دست داده اید.
نمای بیرونی (11/15)
جذابیت همیشه به معنای ایده آل های زیبایی نیست. کیفیت ساخت می توانست بهتر باشد.
داخلی (102/140)
امتیاز بیشتر به دلیل فضای مناسب برای سرنشینان عقب است. صندوق عقب نیز اندازه قابل قبولی دارد ، اما هنوز برای این کلاس کوچک است.
موتور ، گیربکس (40
/ 40)27 کمال عالی فقط در بزرگراه ، دنده ششم می تواند خیلی بلند باشد.
عملکرد رانندگی (89
/ 95)آنقدر درباره اینچ و پوند اضافی اطلاعاتی در دست نیست که نتوانستیم بنویسیم که Clubman Cooper S نیز در فرم عالی است.
عملکرد (27/35)
انعطاف پذیری ، گشتاور ، اسب ، لذت در کار. نمونه!
امنیت (26/45)
ترمزهای عالی ، موقعیت ایمن و فرمان آموزنده. در هر صورت: چهار کیسه هوا ، دو کیسه هوا پرده ، پایه Isofix ...
اقتصاد
حتی گرانتر از یک سدان است که کاملاً منطقی است. میزان مصرف نیز می تواند متوسط باشد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظرفیت (مسافر)
تشخیص و بازیگوش بودن تصویر خارجی
موتور
انتقال
ترمزها
رسانایی
قیمت
بدون اندازه گیری دمای مایع خنک کننده
سرعت سنج کمتر خوانا
(هنوز) تنه کوچک
تجهیزات سریالی کوچک
صدای موتور (بزرگراه)
