تست درایو تویوتا کرولا در مقابل فورد فوکوس

در حالی که روس ها به طور فزاینده ای از خودروهای "بزرگ" به سدان های مقرون به صرفه و کراس اوورهای کلاس B تبدیل می کنند ، تویوتا کرولا و فورد فوکوس رکوردهای فروش در سراسر جهان را می شکنند.

"ماسک" تویوتا کرولا به روز شده با شکاف باریک چراغ های جلو و دهانی کاملاً سایه دار ، به خود کیلو رن ، شوالیه درجه یک حسادت خواهد کرد. در همین حال ، فورد فوکوس با نگاه LED Iron Man به جهان نگاه می کند. چرا این سدان ها به ظاهر شرورانه یا ابرقهرمانانه نیاز دارند؟ زیرا آنها برای رقبا و در عین حال ابرقهرمانان صنعت خودروسازی جهانی شرور هستند.

کرولا محبوب ترین خودرو در جهان است: در نیم قرن ، بیش از 44 میلیون نسخه از آن فروخته شده است. فورد فوکوس کمتر تولید می شود اما به یکی از جدی ترین مخالفان کرولا تبدیل شده است. "آمریکایی" بیش از یک بار نزدیک شد و در سال 2013 حتی پیش افتاد. برای تویوتا ، پیروزی وی آشکار نبود - آژانس آمریکایی RL Polk & Co. نسخه های Corolla Wagon ، Altis و Axio را حساب نکرد ، که این مزیت را فراهم می کند. سپس "تمرکز" دوباره عقب ماند و در دو سال گذشته از جمع سه تیم برتر کنار رفت.

طبق گفته آژانس "Autostat" کرولا گسترده ترین خودروی خارجی در روسیه است. در کل ، حدود 700 هزار ماشین از نسل های مختلف در جاده ها رانندگی می کنند. اما در گزارش های سالانه در مورد فروش اتومبیل های جدید ، نسبت به Focus که ده سال پیش به طور کلی پرفروش ترین خودروی خارجی بود ، پایین تر بود. برای کرولا دشوار بود بدون تولیدات محلی و بسیاری از تغییرات و بدنه با او رقابت کند. با این حال ، بعدا او هنوز بر "تمرکز" غلبه کرد ، که به دلیل قیمت های بالاتر و تنظیم تولید در Vsevolozhsk ، یک مدل بازسازی شده ، غرق شد. در سال 2016 ، نوبت به کرولا بود که تازه شود - و فورد دوباره جلو افتاد. اما فروش سدان های محبوب کلاس C ناکاماً اندک است و پرفروش ترین های دیروز مجبور به کار نیمه وقت هستند.

قسمت جلویی "شیشه ای" تغییر اصلی کرولا پس از استفاده از طراحی مجدد است

رئیس جمهور تویوتا ، آکیو تویودا گفت: "خریدار نگران کل جهان نیست ؛ برای او مهمتر این است که بهترین اتومبیل را در شهر خودش رانندگی کند." فردی که در روسیه کرولا یا فوکوس بخرد قطعاً حداقل برجسته خواهد بود. در شرایط اقتصادی کنونی ، این خودروهای کمیاب و گران قیمت هستند - بیش از یک میلیون برای بسته بندی خوب. قواعد بازی کاملاً مناسب "Corolla" است که بزرگتر و محکم تر به نظر می رسد.

او فاصله مناسبی بین محورها دارد - 2700 میلی متر ، بنابراین در ردیف عقب فضای کافی برای نشستن سه بزرگسال وجود دارد. حتی مسافران بلند قامت نیز احساس محدودیت نخواهند کرد: هوای کافی بین زانوها و بالای سر آنها وجود دارد. اما آنها مجبور خواهند شد بدون هیچ گونه امکانات خاص بنشینند: هیچ صندلی گرم شونده ، مجاری هوای اضافی وجود ندارد. فورد مسافران عقب را فقط با موسیقی نوازش می کند - توییترهای اضافی درها نصب شده است. از نظر اندازه فاصله دوچرخه نسبت به "کرولا" پایین است ، بنابراین در ردیف دوم به طرز محسوسی نزدیکتر است. سقف بلند است اما فضای پا کم است.

پانل جلوی کرولا از لایه هایی با بافت های مختلف تشکیل شده است و پس از بازسازی مجدد ، یک پد چرمی نرم با دوخت ، کانال های گرد گرد ، که باعث ایجاد ارتباط مداوم با هواپیما می شود ، ظاهر شد. در تریم مشکی براق ، کلیدهای لمسی سیستم چندرسانه ای جدید می درخشند و واحد کنترل دقیق آب و هوا با کلیدهای تاب دار به نظر می رسد از دنیای صدای Hi-End گرفته شده است. همه اینها حتی از سدان گران قیمت کمری مدرن تر و پیچیده تر به نظر می رسند. و دکمه های خشن که تویوتای مقرون به صرفه آنها به زودی از آن استفاده نخواهد کرد ، چندان محسوس نیست. حیف است که برای کرولا نمی توان یک فضای داخلی چرمی سفارش داد و دیدن نقشه بر روی یک نمایشگر بزرگ و با کیفیت بالا که به سرعت به لمس پاسخ می دهد غیرممکن است.

سیستم چندرسانه ای تویوتا فاقد پیمایش است

پنل فوکوس جلو از گوشه ها و لبه ها تشکیل شده است و جزئیات کمتری دارد. بدتر ، عظیم تر است و به شدت به سالن می چسبد. در عین حال ، فورد از فن آوری سرد کرولا برخوردار نیست: درجه حرارت توسط دسته های روکش لاستیکی تنظیم می شود و "مرد کوچک" مسئول توزیع جریانها ، مانند ولوو است. سیستم چند رسانه ای با بلندگوهای سونی مجهز به ناوبری است و دستورات صوتی پیچیده را درک می کند.

برای کاربردی بودن ، Focus همه همکلاسی ها را با نگه دارنده های جام و یک حصیر با خروجی ناوبری در زیر شیشه جلو اتومبیل قرار می دهد. همچنین برای زمستان روسیه کاملاً آماده شده است: علاوه بر گرم کردن فرمان که به تویوتا نیز مجهز است ، نازل های واشر شیشه جلو اتومبیل و شیشه جلو را نیز گرم می کند. پیش گرم کن با هزینه اضافی در دسترس است.

لبه هود "Focus" کمتر از سقوط سنگ رنج می برد

دید در اتومبیل ژاپنی بهتر است - فورد دارای ستون A و مثلث های بسیار عظیم در درب های جلو است. علاوه بر این ، برف پاک کنهای لولایی مناطق تمیز نشده ای را در ستون ها به جا می گذارند ، اگرچه آلودگی شیشه را بیش از برف پاک کن های کلاسیک تویوتا پاک می کنند. آینه های موجود در کرولا کمتر تصویر را تحریف می کنند ، اما در فوکوس تمام تکیه گاه های عقب عقب قرار می گیرند و تداخلی در دید ندارند. هر دو اتومبیل مجهز به دوربین های دید عقب و سنسورهای فراصوت بصورت دایره ای هستند اما فقط "Focus" دارای یک دستیار پارکینگ است که فرمان را به دست می گیرد.

به موازات استفاده مجدد از موتور ، فورد و تویوتا در عملکرد رانندگی ساکت و آرام شدند. تویوتا در عایق صدا بهتر است و کیفیت سواری بسیار خوبی را حتی در روسازی شکسته ارائه می دهد. سیستم تعلیق گودال ها و اتصالات لبه تیز است ، اما بدون آن چنین پیوند فرمان خوبی وجود نخواهد داشت. فورد ، به نوبه خود ، نرم تر و تحمل بیشتری نسبت به نقص جاده ها داشته و در عین حال موفق به حفظ تنظیمات قمار شده است.

"شوق برق درخشش چشمان شما ، سرعت راه رفتن ، قدرت دست دادن ، موج مقاومت ناپذیر انرژی است. بدون آن ، شما فقط فرصت دارید. "به نظر می رسید هنری فورد در مورد Focus صحبت می کند. او دارای راه رفتن محکم ، فرمان ارتجاعی است و عجله کشش 240 کیلومتر گشتاور بلافاصله احساس می شود. "اتوماتیک" با شش دنده خود به سرعت دست و پنجه نرم می کند و نیازی به حالت ورزشی یا کنترل دستی ندارد.

علاوه بر سوکت در تونل مرکزی ، Focus یک عدد دیگر نیز در زیر شیشه جلو دارد

آیا فورد با 150 اسب بخار 100 لیتری Ecoboost زیاد نیست؟ بی پروا و خشن برای یک سدان کلاس گلف؟ گویی برای توجیه جلوپنجره ای به سبک استون مارتین تلاش می کند. وسایل الکترونیکی برای خاموش کردن لغزش در ابتدا عجله ای ندارند و به شما امکان می دهد تا قسمت عقب را به پیچ تبدیل کنید. طبق گذرنامه فوکوس ، شتاب آن تا شتاب XNUMX کیلومتر در ساعت کمی بیشتر از کرولا است ، اما در جاده ای لغزنده تمام شور و شوق او در ابتدا به رقص می انجامد.

تویوتا خود آرامش و ثبات است. پرفروش ترین کتاب جهان حتی در حالت انتقال اسپورت نیز جایی برای عجله ندارد. متغیر و پیشرفته 1,8 لیتری تنفس (140 اسب بخار) شتاب مطمئنی و فوق العاده روان را ایجاد می کنند. سیستم تثبیت حتی اجازه لغزش و لغزش را نمی دهد. برای محدود کردن کنترل یا غیرفعال کردن آن ، نیازی نیست که در فهرست مانند "Focus" گیج شوید. اما با او آرام تر است و آرامش ویژگی اصلی شخصیت کرولا است. در این شهر ، سدان از سوخت کمتری نسبت به Focus استفاده می کند و با واکنش های روان آن در برابر گاز ، فشار در ترافیک راحت تر است.

قیمت 1,8 لیتری کرولا 17 هزار و 290 دلار است در حالی که فوکوس توربو از 16 دلار شروع می شود. اما ارزان بودن "فورد" فریبنده است: برای اینکه در تجهیزات "تویوتا" برابر باشد ، باید هزینه های اضافی از جمله دوربین دید عقب و سیستم چندرسانه ای را پرداخت کنید.

سدان های کلاس C بالاخره در روسیه عاشق شدند: سدان های ارزان قیمت از بخش B و کراس اوورهای ارزان قیمت اکنون در میان رهبران فروش هستند. اما این بدان معنا نیست که Focus و Corolla خارجی هستند. در هر صورت ، بسیاری از مردم در سراسر جهان نمی توانند اشتباه کنند. اما میلیون ها فروش یک چیز است و میلیون ها برچسب قیمت که در روسیه هرگز به آن عادت نخواهند کرد ، یک داستان کاملاً متفاوت است.

	فورد فوکوس 1,5	تویوتا کرولا 1,8
نوع بدن	سدان	سدان
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4538 / 1823 / 1456	4620 / 1775 / 1465
فاصله دو محور ، میلی متر	2648	2700
mm mm ترخیص کالا از گمرک	160	150
حجم صندوق عقب ، l	421	452
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1358	1375
وزن ناخالص	1900	1785
نوع موتور	بنزین توربوشارژ	بنزین اتمسفر
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	1499	1998
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	150 / 6000	140 / 6400
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	240 / 1600-4000	173 / 4000
نوع درایو ، گیربکس	جبهه ، AKP6	جلو ، تغییر دهنده
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	208	195
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	9,24	10,2
مصرف سوخت (سیکل مخلوط) ، l / 100 کیلومتر	6,7	6,4
قیمت از ، $.	16 103	17 290