تست درایو مرسدس W168 A 32 K: بی نظیر با کمپرسور V6 و 300 اسب بخار قدرت

یکی از نمونه های نمونه A کلاس اول

در سال 2002 ، بخش ویژه خرید HWA به درخواست مشتری کمپرسور AMG C6 V32 را در کلاس A نصب کرد. نتیجه یک ماشین اسپرت 354 اسب بخاری واقعاً غیرمعمول است.

سریع‌ترین مرسدس کلاس A در تمام دوران، چیزهای زیادی را به رخ می‌کشد، اما نه وجهه و احترامی که در این مسیر به دیگران القا می‌کند. مهم نیست با چه سرعتی در بزرگراه رانندگی می کنید - وقتی با این ماشین شما را در آینه ببیند، هیچکس راه را به شما نمی دهد. به خصوص اگر فردی را در حال رانندگی با سرعت 200 کیلومتر در ساعت در بزرگراه دستگیر کنید. در چنین مواقعی رانندگان لیموزین های قدرتمند به سادگی پدال گاز را کمی بیشتر فشار می دهند و کاملا شما را نادیده می گیرند.

354 ساعت و 450 نیوتن متر در کلاس کوچک A

طبیعتاً ، این ویژگی های ادراک ماشین توسط دیگر شرکت کنندگان در حرکت به هیچ وجه شخصیت تقریباً دیوانه وار آن را تغییر نمی دهد. یک قدم بنزین کافی است تا به پشتی ها بچسبید و اتفاقاً 354 اسب بخار است. و 450 نیوتن متر تحویل شده به جاده به طرز غیر منتظره ای قابل اطمینان هستند. شتاب و صدای خش خش کمپرسور شش بی رحمانه است.

با این حال ، همه نمی توانند از احساس عجیب رانندگی با این ماشین لذت ببرند ، زیرا A 32 Kompressor برای یک مشتری بسیار خاص به صورت یک قطعه تولید می شود.

این دستگاه کار شرکت HWA از Afalterbach است. آفالترباخ؟ کاملاً درست است که بخش ورزشی مرسدس - AMG در اینجا قرار دارد. و بله، مخفف HWA از نام Hans-Werner Aufrecht، بنیانگذار AMG می آید.

پیوند واقعی به جای تنظیم ساده

در آن زمان این بخش رقابت شرکت دایملر-کرایسلر بود. او با موارد بسیار دشواری که AMG دستور پخت مناسبی برای آنها ندارد، سروکار دارد. برای Projekt A32، تنظیمات استاندارد به سادگی کافی نبود - اقدامات بسیار جدی تری باید انجام می شد، و قیمت موضوعی است که تا به امروز در مورد آن سکوت کامل وجود دارد. به جای یکی از موتورهای چهار سیلندر استاندارد، یک موتور 3,2 لیتری V6 در زیر کاپوت نصب شده است که به همراه طراحی کامل محور جلو و گیربکس پنج سرعته اتوماتیک، از C 32 AMG به عاریت گرفته شده است.

به دلیل تغییرات عمده طراحی در جلو ، داشبورد پهن شده و صندلی های جلو هفت سانتی متر به عقب منتقل شده اند. بین جعبه دنده چرخ جلو و محور عقب که از کلاس C نیز قرض گرفته شده است ، یک شاخ پروانه مخصوص طراحی شده است.

بله، درست خواندید - A 32 دیفرانسیل عقب است، بنابراین هرگونه مشکل کشش و هندلینگ خارجی است. اگر سیستم کنترل کشش را خاموش کنید، به راحتی می توان چرخ های عقب را زیاد دود کرد و آثار دیدنی بر روی سنگفرش باقی گذاشت. تجهیزات اندازه گیری 5,1 زمان شتاب از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت را نشان دادند. در آن سالها، زمان مشابه با یک پورشه کاررا با گیربکس دستی بود - به شرطی که راننده یک ورزشکار باشد. خودروی موتور عقب با کلاچ و گیربکس دستی کار بسیار خوبی انجام می دهد.

سیستم تعلیق و ترمز C 32 AMG

بزرگ‌ترین چالش برای مهندسانی که روی این پروژه کار می‌کردند، ارائه قدرت عظیم نبود، بلکه اطمینان از پایداری کلاس A در جاده‌ها، حتی در رانندگی شدید بود. باور نکردنی، اما واقعی - در پیچ های سریع، ماشین به طرز شگفت آوری خنثی می ماند و ترمزها مانند یک ماشین مسابقه هستند.

با غیرفعال بودن سیستم ESP، خلبانان آموزش دیده می توانند لغزش های چشمگیری را انجام دهند و شگفت انگیزتر، حتی راحتی سیستم تعلیق آنقدرها هم بد نیست. برخی از دست اندازها فقط در سرعت های پایین احساس می شوند - هر چه سرعت بالاتر باشد، بهتر شروع به سوار شدن می کند - در واقع، تجهیزات آن در سطحی است که سایر کلاس های A فقط می توانند رویای آن را داشته باشند.

نتیجه گیری

از نظر کیفیت دست ساز، A 32 یک دستاورد برجسته است - دستگاه با دقت شگفت انگیزی ساخته شده است. به طور کلی، خودرو احساس می کند که صد در صد معیارهای بالای مرسدس را برآورده می کند. ما به ویژه مجذوب دکمه قرمز کوچک روی کنسول میانی هستیم که افراد HWA باعث شده ما را امتحان نکنیم. اما چون دکمه سیستم اطفای حریق نصب شده در محفظه موتور از قبل شلوغ را فعال می کند.