تست درایو مرسدس SLS AMG: بدون آتش!

نمایش، جذابیت جنسی و ژست های دیدنی. آیا پشت هاله آشکار مرسدس SLS AMG با درهای باز عمودی آن، چیزی بیش از یک استعداد برای جلب توجه است؟ آیا جانشین 300 SL افسانه ای شایسته عنوان ابر ورزشکار است؟

در نهایت، مرسدس SLS فرصتی برای درخشش پیدا می کند. برای مدت طولانی، اولین ساخته انفرادی مهندسان AMG در پرتوهای علاقه انبوه غوطه ور شد و تهدید کرد که تبدیل به مرد خوش تیپ دیگری می شود. سرنوشتی که یک مدل اسپرت به اندازه چشم انداز ماندن برای همیشه در سایه سلف معروف خود، 300 SL، شایسته آن نیست. بنابراین به جلو به مسیر مسابقه - حمله به مسیر هوکنهایم!

محدودیت های ممکن

بدون هیچ احساسی در مورد عاشقانه های یکپارچهسازی با سیستمعامل کاتالوگ رسمی، فارغ التحصیل AMG را به گوشه و کنار می بریم، بی وقفه او را تحریک می کنیم و لاستیک هایش را با تلاش جیغ می زنیم، قبل از اینکه به شدت افسارها را در منطقه توقف سفت کنیم و به طرز موذیانه ای از مزایای آسان او استفاده کنیم. . گاز تند، لاستیک را به پفک‌های دود در زیر ران‌های برآمده گلگیر تبدیل می‌کند و SLS در یک لغزش قدرت دیوانه‌وار تحت فرمان فرمان فرمان به پرواز در می‌آید تا زمانی که چرخ‌های جلو افقی آزاد را برای خروج از خط شروع و پایان ببینند. "این دنیایی است که من برای آن ساخته شده ام!" پیامی است که برترین ورزشکار مرسدس بنز از اولین متر مسیر مسابقه پخش می کند.

در اینجا، کشف محدودیت‌های ممکن در سرعت‌های بالا رخ می‌دهد و چنین استعدادی برای این دسته از خودروهای غیرنظامی نادر است. SLS هیچ کشش خجالتی، بدون دریچه گاز ترسو و بدون لمس فرمان مردد دارد. اولین دور پیست کوچک هوکنهایم در حال "پرواز" است و در دور بعدی شما در حال لمس سقف هستید - بسته به سبک رانندگی فردی، با روشن بودن حالت اسپرت ESP، می تواند تمایل کمی به بیش فرمانی با کشش نشان دهد. انقباض خفیف پهلو هنگام تغییر بار محور عقب.

با این حال، دریفترها از فقدان توانایی غیرفعال کردن کامل ترمز در چرخ های عقب ناامید خواهند شد - ایده و هدف اصلی این است که دیفرانسیل کار کند، اما تداخل آن برای کشش زیبا مضر است. اما اینها کهاری های سفید هستند... نکته مهم این است که کرونومتر در نهایت زمان 1.11,5 دقیقه را نشان می دهد، که باعث می شود SLS سریعتر از پورشه 911 توربو (1.11,9) که به موازات مسیر برای مقایسه مستقیم در زیر مسیر حرکت می کند. شرایط مشابه

بدون بازیافت

آیا احساس دنج بودن و راحتی در طول یک مسابقه عصبانی به دلیل عناصر شناخته شده داشبورد نیست؟ در نتیجه ، کابین خلبان AMG همچنان کمی تغییر یافته و پیچیده از مجموعه های معروف پیش بندبان مرسدس است که بعید به نظر می رسد شوک فنی و فرهنگی معمول برخی از ابرخودروها را به راننده وارد کند.

در این راستا، پوشش های فیبر کربن به سختی می توانند چیزی را تغییر دهند، علیرغم قیمت نزدیک به مرز یورو پنج رقمی. به طور خلاصه - فضای داخلی با نمای بیرونی مجلل مطابقت ندارد. با توجه به اینکه SLS نه تنها با شکل، بلکه با ابعادش نیز تحت تأثیر قرار می‌گیرد، زیرا طول مدل دو سرنشینه به کلاس E نزدیک می‌شود.

تمیز ، لاغرتر نیست

بنابراین وقت آن است که از چیزهای آشنا دور شوید و به چیزهای غیرمعمول در این ورزشکار ادای احترام کنید - به عنوان مثال، یک اژدر تماشایی. زیر آن یک موتور 6,2 لیتری V8 با شهرت شایسته به عنوان پرفروش ترین خط تولید AMG و قدرتی که به نوعی اوج تاریخی است، قرار دارد. با 571 اسب بخارش. SLS از فراری 458 ایتالیا قدرتمندتر است. اما تفاوت ها به همین جا ختم نمی شود، زیرا به جای 180 لیتری ایتالیایی که در زیر پیستون های عجیب و غریب 4,5 * قرار دارد، ماشین آلمانی به طرح کلاسیک 90 درجه ای که مشخصه غول های هشت سیلندر خارجی است، تکیه می کند. و او چنین صدایی دارد - یک پیکان باس با سرعت کم می تواند حتی سرسخت ترین گاوچران را تا حد اشک نرم کند.

تمام گاز. دو دریچه گاز در 150 هزارم ثانیه به طور کامل باز می شود و هشت منیفولد ورودی محتویات منیفولد 650 و نیم لیتری را جذب می کند. طعم عمیق می‌شود، پرده‌های گوش به‌طور ریتمیک منقبض می‌شوند، موهای روی پوست می‌لرزند و احساسات شهوانی از ستون فقرات می‌گذرد. فوران 4750 نیوتن متری در 571 دور در دقیقه تنها آغاز راه است. به دنبال آن انفجار 6800 اسب بخاری رخ داد. در 65 دور در دقیقه اخیراً، اینجا جایی است که مهندسان توسعه AMG به گرمی از تصمیم شرط بندی بر روی یک دستگاه تنفس طبیعی بدنه پهن استقبال می کنند به جای اینکه عجولانه موتور توربو دوقلوی دوازده سیلندر SL XNUMX AMG را در پشت محور جلوی SLS قرار دهند. با این کار، آنها جهان را از یک پرونده پیشرفته دیگر محروم کردند و رویاهای خیس یک دیوانه را با یک چکش کلاسیک سنگین غنی کردند.

تم ورزشی

این واقعیت که نمایشگر فناوری اندازه گیری، که زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد، تنها در 3,9 ثانیه آویزان می شود، نه به دلیل کمبود قدرت، بلکه به دلیل عدم کشش اولیه. در این راستا، عملکرد کنترل پرتاب خودکار دیفرانسیل عقب SLS نمی تواند در برابر برتری مفهومی پورشه 911 توربو و 3,3 ثانیه آن هیچ کاری انجام دهد. از سوی دیگر، سیستم مورد بحث، هر انسانی را در موقعیت یک حرفه ای کثیف در نژادهای متعدد قرار می دهد. کافی است دنباله اقدامات زیر را انجام دهید - اهرم گیربکس در موقعیت RS (مانند شروع مسابقه) تنظیم می شود ، ESP به حالت Sport تغییر می کند ، پای راست روی پدال ترمز قرار می گیرد ، انگشت وسط دست راست صفحه را دراز می کند تا جلوتر برود. -دنده بالا، سپس پای راست گاز کامل می دهد و چپ ترمز را رها می کند. در آوردن.

گیربکس دوکلاچه Getrag چهار حالت مختلف کار را ارائه می دهد، از Controlled Efficiency که از گشتاور فراوانی با رانندگی با سرعت بالا و اقتصادی استفاده می کند تا Sport Plus برگشت پذیر و کنترل دستی، که در آن همه چیز به وجدان و مهارت راننده بستگی دارد. . مهارت ها لازم است، زیرا بین لمس صفحه دنده و خود تعویض دنده یک دوره زمانی مشخص وجود دارد که در طی آن یک وضعیت نسبتاً ناخوشایند ایجاد می شود - در هنگام مکث، موتور به حداکثر سرعت می رسد و با یک محدود کننده متوقف می شود و راننده بی صبرانه می کشد. بشقاب با امید اتفاقی باید بیفتد در فراری 458 ایتالیا، همین گیربکس وظایف خود را بسیار انعطاف‌پذیرتر انجام می‌دهد و با سیستم تعلیق فوق‌العاده واکنش‌پذیر، به خلق و خوی ایتالیایی‌ها کاملا پاسخ می‌دهد.

مقایسه قیمت

در ابتدا، شاسی SLS کاملاً به وظایف محول شده پاسخگو است، اما عبور سریع از دست اندازهای طولانی در جاده به شکل شوک های عمودی کوچک به راننده و همراهش منتقل می شود - یک سازش معمولی بین استحکام اسپرت و راحتی قابل قبول در زندگی روزمره کاری که مهندسان AMG باید انجام می دادند. از این منظر، مشخص نیست که چرا مرسدس امکان سفارش سیستم تعلیق تطبیقی ​​(که در کلاس E موجود است) را ارائه نمی دهد، اما به امکان نصب بسته Performance حتی چشمگیرتر محدود شده است. در همان زمان، فراری 458 ایتالیا در حال حاضر از نظر سیستم تعلیق اسپورت سطح بالایی را تعیین کرده است - دمپرهای تطبیقی ​​کاملاً الزامات مختلفی مانند جذب بی قید و شرط ضربه و سفتی مسیر را برآورده می کنند. علاوه بر این، ایتالیایی فقط با 194 یورو (در آلمان) گران‌تر از SLS AMG به نظر می‌رسد - اگر برای سیستمی با دیسک‌های ترمز سرامیکی (در 000 ایتالیا این استاندارد است) و سیستم تعلیق اسپرت، یک شارژ اضافی به محصول AMG اضافه کنید. ، سپس پایه 458 352 lv. ریباند بسیار بالاتر است.

از سوی دیگر، درهای SLS که به صورت عمودی باز می شوند، توجه یک ستاره هالیوود را به هر کجا که می روید تضمین می کند. علاوه بر این، این طرح با اعمال اصول حرکات کششی در هر صعود و فرود از وضعیت بدنی شما مراقبت می کند. همه چیز با خم کردن دسته در سطح ساق پا شروع می شود که با فشار دادن کنترل از راه دور از بدن خارج می شود. سپس در بلند می‌شود و اجرای لیمبو-راک مجلسی اجرا می‌شود، با هدف نهایی افتادن به دسته‌های صندلی بدون تردید و کبودی مضحک با پیامدهای گیج‌کننده‌تر تا مسری. و در پایان - کشش huuuubavo با دست چپ خود را، که باید درب را بگیرید و بکشید پایین تا کاملا بسته شود. اصلاً مشخص نیست که راهنماهای کوچک چگونه این کار را انجام می دهند، اما مسلم است که یک حلقه چرمی ساده به سبک کلاسیک این کار را بسیار آسان می کند. یک چیز مطمئن است - ژست جنتلمنی که اخیراً فراموش شده است در باز و بسته کردن درب مهماندار در SLS بسیار رایج تر از هر خودروی مدرن دیگری خواهد بود.

پس از

به غیر از آن، مدل AMG به دانش خاصی از صاحب خود نیاز ندارد - SLS با وجود خسته‌کننده بودن برای پیشرفت، حس موفقیت را به مبتدیان می‌دهد. ترمزهای سرامیکی می توانند به معنای واقعی کلمه یک مدل اسپورت را در جای خود قرار دهند، اما چنین افراطی امکان توزیع دقیق نیرو با یک حرکت نرم و قابل پیش بینی پدال را رد نمی کند. صدای غرش V8 قدرتمند واقعاً بی‌نظیر است، اما سیستم صوتی دقیق Bang & Olufsen از همه شانس‌هایی برای تسلط بر محیط صدایی برخوردار است. فرمان با ذوق به پیچ ها می خورد، اما هنگام حرکت با سرعت بالا در بزرگراه، به سختی نمی کشد. و اگرچه وزن آن به اندازه C 350 است، این غول آلومینیومی بدون وزن با سرعت 150 کیلومتر در ساعت در اطراف ستون های محل آزمایش پرواز می کند - به طور قابل توجهی سریعتر از پورشه 230 GT911 3 کیلوگرمی سبک تر (147,8 کیلومتر در ساعت) و بسیار نزدیک به موفقیت. تقریبا 300 کیلوگرم سبک تر از فراری 430 اسکودریا با سرعت 151,7 کیلومتر در ساعت.

در هر صورت ، SLS موفق می شود نقش یک رابط کامل بین سری مرسدس و تعهد به نام تجاری فرمول 1 را بازی کند.این امر آن را به یک جانشین واقعا شایسته برای Flügeltürer 300 SL افسانه ای تبدیل می کند و اثبات روشنی است که اشتوتگارت فراموش نکرده است. نحوه ساخت سوپراسپرت ها

متن: مارکوس پیترز

عکس: هانس دیتر زوفرت

درها منفجر می شوند

هیچ چیز دراماتیکی وجود ندارد. این یک مورد قدیمی است که صاحبان اتومبیل هایی با درهای باز عمودی را نگران می کند - اگر ماشین روی سقف باشد چگونه می توان پس از واژگونی احتمالی از بدنه له شده خارج شد؟ بدیهی است که برخلاف درهای معمولی، در چنین شرایطی، عملکرد طراحی "بالدار" به طور طبیعی دشوار است، بنابراین مهندسان مرسدس به توپخانه سنگین - آتش سوزی متوسل شدند. اگر حسگرهای واژگونی گزارش دهند که خودروی اسپرت در اثر تصادف روی سقف خود قرار دارد، غلاف‌های انفجار تعبیه‌شده لولاها را منفجر می‌کنند و انفجار ساختار در را باز می‌کند، که اکنون می‌تواند به راحتی توسط خدمه اورژانس بیرون کشیده شود.

برنامه آزمون تمدید شده

اولین مدل سوپراسپرت AMG توسط Auto Motor und Sport تحت آزمایش شدید قرار گرفت. این شامل آزمایشاتی در مدار کوچک هاکنهایم بود ، جایی که ثابت شد SLS بیش از حد انتظار در مدار بسیار قابل پیش بینی و متمدن است. بعلاوه ، وسیله نقلیه جاده ای از 190 تا 80 کیلومتر در ساعت 190 ترمز شدید و به دنبال آن شتاب مکرر تا 620 کیلومتر در ساعت و ترمزگیری کامل داشت. در همان زمان ، دیسک های سرامیکی پیشنهادی اضافی به ترتیب به دمای 540 درجه در چرخهای جلو و XNUMX درجه در چرخهای عقب رسید ، بدون اینکه ردپای محسوسی از عملکرد ترمز کاهش یافته باشد (اصطلاحاً "میرایی"). مدل بازشده عمودی هیچ ضعفی در تست های ترمز مرطوب با چسبندگی متفاوت در زیر چرخ های چپ و راست نشان نداد.

ارزیابی

مرسدس SLS AMG

AMG شایسته تبریک به خاطر اولین قطعه کامل انفرادی خود است. اسماک گاو عاشق دور است ، فعالیت در جاده فوق العاده است ، رفتار راننده قابل پیش بینی است. فقط دامپرهای تطبیقی ​​برای بهبود راحتی رانندگی وجود ندارد.

جزییات فنی

مرسدس SLS AMG
حجم کار	-
قدرت	571 کیلوگرم در 6800 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	-
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	3,9 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	33 متر
حداکثر سرعت	317 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	16,8 ل
قیمت پایه	352 427 لووف