تست رانندگی مرسدس با موتور 1,3: تست رانندگی CLA کوپه جدید

پروفایل شبیه به کوپه اسکوات ، شیشه بدون قاب ، دیفرانسیل جلو و موتور بسیار متوسط ​​فرانسوی-نسل جدید مرسدس بنز CLA غیرمعمول ترین برای این مارک شده است.

مجبور شدم عذرخواهی کنم زیرا مستمری بگیر که با MG TF قدیمی در دهه 1950 رانندگی می کرد ، پس از اینکه ما تقریبا تمام زیبایی ماشین یکپارچهسازی خود را در سپر عقب مرسدس بنز CLA کاملاً جدید به پایان رساندیم ، چهره ای کاملاً واضح در چهره داشت. خوشبختانه ، جانباز سرعت خود را کم کرد ، اما چنین تهاجمی آتشین به ما داد که حتی بدون ترجمه از آلمانی نیز واضح بود: آنها ، همانطور که می گویند ، به یک نازک تبدیل شدند.

بهار گرم در باواریا بسیار زودتر از مرکز روسیه فرا می رسد ، و متجاوزان مرفه در ماه مارس شروع به پیاده روی با اتومبیل های یکپارچه خود در مسیرهای محلی می کنند - با عشق صادقانه بازیابی شده و درخشیده می شوند. در یک ساعت ، در هر جاده روستایی ، می توانید پاشنه ماشین های قدیمی ، عمدتا مارک های BMW و مرسدس بنز را پیدا کنید. اما ما ، به طرز عجیبی ، ترمزها را نه به خاطر آنها ، بلکه تنها پس از دیدن CLA نسل قبلی انجام دادیم.

صاحب یک ام جی نادر را ببخشید ، که اتفاقاً نزدیک بود ، ما نمی توانستیم جلوی آن را بگیریم. CLA قدیمی ، همان قرمز روشن ما ، در کنار جاده پارک شده بود و ارزش آن را داشت که هر دو ماشین را کنار هم قرار دهید تا پاسخ عباراتی مانند "خوب ، تقریباً هیچ چیز در اینجا تغییر نکرده است" را پیدا کنید. این تغییر کرده است ، تا حدی که به نظر می رسد اولین ماشین مدل 2013 در برابر پس زمینه مدل جدید منسوخ شده است.

CLA جدید ، که اکنون به طور رسمی CLA Coupe نامیده می شود ، به نظر می رسد چمباتمه ای ، مونتاژ شده و بسیار براق است - گویی مدل پلاستیکین CLA قدیمی با دقت با یک غلتک غول پیکر راه می رود و تمام جزئیات خیالی را جمع می کند. زیر تقویت کننده ، لبه کاپوت به پایین فرو رفت ، پوشش رادیاتور پهن تر شد ، چراغ های جلو باریک شدند ، شکستگی فوقانی دیواره کناری از بین رفت و تقریباً هیچ هجوم آسیایی فانوس در قسمت عقب وجود نداشت. به هر حال ، درب عقب اکنون چراغ ها را به دو قسمت تقسیم می کند: بخشی بر روی بدن باقی می ماند ، بخشی با درب بلند می شود. چیز کوچکی که به ما امکان می داد دهانه را کمی گسترده تر کنیم.

خود آلمانی ها پارامتر اصلی را 5 سانتی متر می دانند - تقریباً به همان اندازه که CLA جدید بلندتر و پهن تر از مدل قبلی است ، چراغ های جلو به همان مقدار باریک شده و عرض مسیر با همان مقدار افزایش یافته است. پایه 30 میلی متر رشد کرده است. و در مقایسه با سدان A کلاس CLA فعلی ، 139 میلی متر طول و کمی پهن تر است ، اگرچه دستگاه مبتنی بر همان پلت فرم MFA2 است - در واقع ، یک شاسی مدرن از کلاس A قدیمی با سیستم تعلیق های بسیار بازطراحی شده ، چند پیوندی عقب برای تمام نسخه های کوپه ، میله های ضد غلتک ضخیم تر و میراگرهای تطبیقی ​​با هزینه اضافی موجود است.

این واقعیت که CLA جدید برای رانندگی تنظیم شده است ، بلافاصله از واکنش های واضح ، فرمان واضح و تعلیق نسبتاً سخت مشخص می شود. در ابتدا به نظر نمی رسد که تفاوت زیادی با کلاس A استاندارد داشته باشید ، اما با مجموعه ای از سرعت ، اتصال با ماشین از بین نمی رود و شاسی همچنان با ثبات و بازخورد با کیفیت بالا خوشایند است . پیست های پیچ در پیچ باواریا به مهارت پیست نیاز ندارند و در چنین شرایطی CLA بسیار خوب هدایت می شود و حتی CLA 200 با چرخ جلو نیز تمایلی به زیر پایش نشان نمی دهد ، انگار که بار دیگر استفاده از "اشتباه" را توجیه می کند برای مارک رانندگی کنید.

مزیت دمپرهای تطبیقی ​​امکان شخصی سازی شخصیت دستگاه است. اگر به نظر می رسد كه فرمان در حالت شاسی استاندارد بسیار سبك است ، پس می توانید به یك اسپورت تغییر وضعیت دهید ، كه در آن فرمان با كوشش شدید ریخته می شود و برای كنترل به روشی كمی متفاوت نیاز دارد. سیستم تعلیق در این حالت نیز انتخاب شده است ، اما باید بدانید که در حالت استاندارد نسبت به ناهمواری نادر جاده های باواریا نیز کاملاً سختگیرانه است ، گرچه امواج ملایم را بدون مشکل می بلعد.

این خودروهای آزمایشی از AMG Line با فاصله 15 میلی متر از سطح زمین کمتر ، چرخ های 19 اینچی Run Flat و میراگرهای تطبیقی ​​اختیاری بهره می برند. فاصله پیش فرض ما از زمین دقیقاً همین خواهد بود ، اما چرخ های بزرگ و کمک فنرهای سفارشی با هزینه اضافی ارائه می شوند و این احتمال وجود دارد که با سیستم تعلیق ساده و لاستیک های CLA نرم تر ، کمی راحت تر باشد. به عنوان مثال خود مهندسان نمونه های 18 اینچی را بهینه می دانند و برای اروپایی های اقتصادی حتی 16 اینچ را نیز در محدوده نگه می دارند.

آنچه واقعاً نگران کننده بود واکنشهای بیش از حد عصبی در عبور از خطوط علامت گذاری روی خط یا نزدیک شدن به اتومبیلهای دیگر بود. قطعات الکترونیکی CLA می توانند ناگهان سرعت را کم کرده و تسمه ها را محکم کنند ، که این باعث ترس راننده می شود ، زیرا خطری نمی بیند. مهندسان حتی سعی در بیرون آمدن ندارند - آنها می گویند ، ماشین راننده را آموزش می دهد و او را مجبور می کند که به یک سواری دقیق تر عادت کند.

یوهان اِک مدیر ارشد آزمایش ماشین جمع و جور به ما گفت: "پس از سه بار تشخیص ، شما رانندگی با ایمنی را یاد خواهید گرفت." شاید ارزش این باشد که به یوهان پیشنهاد دهیم در جاده های ما سوار شود ، جایی که سیستم های دستیار محکوم به خاموش شدن خواهند بود.

موتور توربوی فرانسوی با حجم 1,33 لیتر که 163 لیتر جامد تولید می کند ، در اینجا کمی اشتباه به نظر می رسد. با. ، اما ، به طور کامل صادقانه ، باید اعتراف کنیم که با یک ربات پیش انتخاب شده ، او واقعاً خوب است. در مرحله اول ، CLA 200 و در 8,2 ثانیه ادعا می کند که بسیار عالی از نقطه حرکت می کند. تا "صدها" باور کردن آسان است. ثانیاً ، در سرعت پیست به طور معمول خوش شانس است ، به شما این امکان را می دهد تا با شیفت های فوری و مجموعه ای از دور با کیفیت بالا از سرعت سبقت بگیرید.

سرانجام ، از داخل این موتور احساس موتور ریزه زنی نمی کند ، این نکته خوبی است زیرا خریداران مرسدس بنز به سختی از پیشرانه جیرجیرک قدردانی خواهند کرد. و او همچنین می داند که چگونه بر روی دو سیلندر رانندگی کند و اگر نه پنج ، هفت لیتر در هر "صد" در حالت بزرگراه قرار دهد - اعداد بسیار خوبی برای یک ماشین برتر.

نسخه CLA 250 از قبل دارای یک موتور کامل دو لیتری است اما جذابیت واحد پایه را از بین نمی برد. واضح است که کشش بیشتری وجود دارد و نقص دو ثانیه ای هنگام شتاب گیری تا "صدها" بسیار محسوس است و در بزرگراه نامحدود آلمان در این نسخه رفتن راحت تر است. اما مزیت اصلی مشتری هنوز هم محرک تمام چرخ بدون رقیب است و از این لحاظ CLA 200 چیزی برای پاسخ دادن ندارد.

ما فقط می توانیم حدس بزنیم که چهار چرخ متحرک در سطوح لغزنده چگونه کار خواهد کرد ، اما ، در تئوری ، محور عقب باید سریعتر متصل شود ، زیرا به جای کلاچ الکترو هیدرولیک ، یک الکترومکانیک اکنون در خانواده A کلاس نصب شده است . در حالت خشک و چهار چرخ متحرک CLA بسیار خنثی سوار می شود و حتی تحت فشار است حتی به نظر می رسد نشانه های جزئی از عقب بودن خانواده است. خوب ، به نظر می رسد کمی آبدارتر است ، اگرچه صاحبان مدل های قبلی قطعاً از این موضوع تعجب نمی کنند.

واضح است که برای دوستداران مرسدس بنز واقعی قدیمی ، ترکیبی از طرح چرخ جلو ، یک موتور فرانسوی با حجم بسیار کم و یک ایدئولوژی کمی دخترانه ، که در زیر آن کلمه کوپه و قرمز روشن است بدن می تواند تنظیم شود ، به اصطلاح ملایم ، هشدار دهنده است. اما مرسدس مدت طولانی است که با حفظ ارزشهای اساسی خود ، روی نسل جدیدی از مشتریان تمرکز کرده است - اصلاح پایان و راحتی ، که به معنی تعلیق همه چیزخوار نیست ، بلکه راحتی کابین و لذت استفاده از هر عنصر آی تی.

به این معنا ، فقط اهرمهای دست و پا زدن پلاستیکی بسیار کشیده شده اند و همه موارد دیگر ، اگر لوکس نباشند ، با کیفیت خوب و تلاش های جالب دستگیره ها عملا زنگ می خورند. Salon CLA از کلاس A وام گرفته است ، و حتی در یک پیکربندی متوسط ​​با صندلی های پارچه ای و حداقل تنظیمات الکتریکی ، کاملاً ممتاز است. چرم و چوب توسط پلاستیک انعطاف پذیر به طرز ماهرانه ای تقلید می شود ، پارچه دوخته شده و کاملاً نصب می شود و کلیدهای آلومینیومی سرد مانند دستگیره های منحرف کننده چرخشی ، لمس کردن فقط یک لذت است. حتی LED های روشنایی داخلی نیز با رنگ زرد مایل به گرم می درخشند و مردم مرسدس به وضوح از قبل به این موضوع فکر می کردند.

سرانجام ، سیستم رسانه ای MBUX ، که بیشتر شبیه یک صفحه نمایش بسیار طولانی است ، به نظر یک شاهکار می رسد. حتی بدون روکش ، پنل ها در زیر نور آفتاب تابیده نمی شوند ، گرافیک عالی است و گزینه های سفارشی سازی بی پایان به نظر می رسند. و در مورد واقعیت افزوده ، جایی که ناوبر از دوربین جلو نکات و تیرهایی را به تصویر می کشد ، چه می شود؟ تنها کاری که در اینجا برای نمایش انجام شده است سیستم کنترل صدا است و از این نظر آلمانی ها کاملا می توانند از "یاندکس" روسی بیاموزند. خوب ، کنترل حرکات با واکنشهای عصبی به حرکات گفتاری راننده کاملاً بی معنی به نظر می رسد.

کابین CLA با سقف پایین تر از کلاس A متفاوت است ، اما برای افرادی که بالاتر از حد متوسط ​​نیستند ، این مسئله ای نخواهد بود. اما پایه بلندتر به شما امکان می دهد کاملاً آزاد روی مبل پشتی بنشینید ، که دوباره برای شیب سقف قابل توجه تری تنظیم شده است. یعنی CLA کوپه با توجه به سن و سال اعتبار کاربران معمولی A کلاس ، برای حمل و نقل مسافر به همان اندازه یک سدان مناسب است. با این حال ، CLA برخلاف سدان ، یک دستگیره بالایی ندارد ، اما این می تواند برای تأثیر عجیبی پنجره های درب بدون قاب بخشوده شود. و همچنین باید با کمبود سوکت های معمول USB کنار بیایید: به جای آنها ، اتصالات USB Type-C در اطراف کابین پراکنده شده اند ، که برداشتن آداپتورها برای آنها آسان نیست.

در روسیه ، یک مرسدس بنز CLA 200 برای یک خودروی پایه در "سری ویژه" دقیقاً 32 دلار هزینه دارد ، یعنی قیمت خرید واقعی با گزینه های اضافی می تواند به 748 دلار برسد. قیمت سدان A39 حداقل 298 دلار و هاچ بک 200 دلار دیگر ارزان تر است ، اما Sport A24 با مجموعه ای از تجهیزات قابل مقایسه در حال حاضر با قیمت 234 دلار در معرض فروش است. این احساس وجود دارد که هزینه اضافی تقریباً 785،200 دلاری برای یک بدنه زیبا و هندلینگ با کیفیت کاملاً موجه است ، اما سدان کلاس A را می توان با دقت بسیار بیشتری سفارشی کرد و البته از این نظر شبه کوپه نیز به او می بازد.

نوع بدن	سدان	سدان
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4688/1830/1439	4688/1830/1439
فاصله دو محور ، میلی متر	2729	2729
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1345	1475
نوع موتور	بنزین ، R4 ، توربو	بنزین ، R4 ، توربو
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1332	1991
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	163 در 5500	224 در 5500
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه	250 در 1650	350 در 1800
انتقال ، رانندگی	7 خیابان روبات ، جلو	7 خیابان ربات پر است
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	229	250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	8,2	6,3
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	8,5/4,8/6,2	9,1/5,3/6,1
حجم صندوق عقب ، l	460	460
قیمت از ، $.	32 748	37 988