تست درایو مرسدس G 500: افسانه همچنان ادامه دارد

پس از 39 سال حضور در بازار ، مدل افسانه ای G جانشینی دارد.

بسیاری از جمله ما ترسیدیم که ویژگی متمایز این وسیله نقلیه استثنایی با مدل جدید تضعیف شود. اولین تست ما از نسخه G 500 چیزی از این دست نشان نداد!

گاهی اوقات نقاط عطفی در تاریخ صنعت خودرو رخ می دهد. به عنوان مثال ، تا همین اواخر ، هیچ یک از ما واقعاً مطمئن نبودیم که مرسدس در واقع قصد دارد نسل کاملاً جدیدی از مدل G نمادین خود را ایجاد کند. با این حال ، به مدت چهار دهه ، نام تجاری اشتوتگارت با موفقیت افسانه این مدل را حفظ کرد ، به آرامی و روش آن را مدرن کرد ، اما بدون تغییرات اساسی.

و او اینجاست. G 500 جدید. این پایان دوره اولین مدل G است که در دهه 1970 آغاز شد و اتریش در آن شرکت کرد. آیا می خواهید یک نسخه کوتاه از داستان را دوباره بشنوید؟ خوب ، با خوشحالی: در حالی که استیر-دایملر-پوچ در حال کار بر روی جانشین هافلینگر است ، چندین مدیر هوشمند در این شرکت به یاد می آورند که چقدر "خوب" بود که در جنگ برای یک سفارش بزرگ از ارتش سوئیس به مرسدس باخت. به همین دلیل است که این بار استایر تصمیم گرفت ابتدا از اشتوتگارت س askال کند که آیا شرکت با این ستاره سه پر علاقه به همکاری احتمالی دارد؟ این دو شرکت در سال 1972 همکاری مشترک خود را آغاز کردند و نام هایی مانند صدراعظم برونو کریسکی و شاه ایران در اطراف پروژه ظاهر شدند. قراردادها امضا شد ، شرکت جدید به واقعیت تبدیل شد و در اول فوریه سال 1 ، اولین Puch و Mercedes G از خط مونتاژ در گراتس خارج شدند.

39 سال بعد و 300 نسخه بعد، نسخه جدیدی از پدیده ای که همه ما فکر می کردیم تا ابد باقی خواهد ماند در صحنه ظاهر شد. مدل G فقط یک خودرو و نه فقط یک SUV است. این نمادی است که معنای آن چندان کمتر از کلیسای جامع کلن نیست. و ایجاد یک وارث تمام عیار برای چیزی شبیه به این تقریبا غیرممکن است. برای این منظور، مهندسان و استایلیست‌های این برند تکنیک مدل G را بسیار عمیق مطالعه کرده‌اند تا بفهمند چه چیزی این مدل را در شخصیت آن منحصر به فرد می‌کند. شکی نیست که از نظر طراحی، به نظر می‌رسد ماموریت آن‌ها با موفقیت انجام شده است - این مرسدس بنز با وجود چراغ‌های راهنما، لولای درهای خارجی و چرخ یدکی بیرونی، مانند نوعی پل بین گذشته و حال به نظر می‌رسد. ایده طراحی کلاسیک بسیار ماهرانه در نسبت های کاملاً تغییر یافته بدنه منتقل می شود - این مدل 000 سانتی متر طول، 15,5 سانتی متر در فاصله بین دو محور، 5 سانتی متر عرض و 17,1 سانتی متر در ارتفاع رشد کرده است. ابعاد جدید فضای داخلی کافی را به G-Model می دهد، اگرچه کوچکتر از حد انتظار است و صندوق عقب آن کمتر از قبل نگه می دارد. از سوی دیگر، سفر در صندلی‌های عقب روکش‌دار به طرز غیرقابل مقایسه‌ای دلپذیرتر از قبل است. با این حال، باید در نظر داشت که برای دستیابی به راحتی در فضای داخلی، ابتدا باید بر ارتفاع نسبتاً محکمی غلبه کنید. راننده و همراهانش دقیقاً 1,5 سانتی متر بالاتر از زمین می نشینند - 91 سانتی متر بالاتر از مثلاً کلاس V. ما به طبقه بالا می رویم و درها را پشت سر خود می بندیم - اتفاقاً صدای آخرین اقدام بیشتر شبیه یک سنگر است تا یک بسته شدن ساده. به نظر می رسد صدایی که هنگام فعال شدن قفل مرکزی شنیده می شود از بارگیری مجدد یک سلاح خودکار می آید - یک اشاره خوب دیگر به گذشته.

طراحان نیز نگران هستند، زیرا بلندگوها از شکل چراغ های راهنما پیروی می کنند و نازل های تهویه شبیه چراغ های جلو هستند. همه چیز به نوعی طبیعی و کاملاً مناسب به نظر می رسد - از این گذشته، مدل G مناسب است و کلاسیک به نظر می رسد، اگرچه در سال های اخیر برخی از نسخه های نسبتاً غیر معمول (اما در نوع خود واقعاً زیبا) از آن ظاهر شده است، مانند 4 × 4² یا Maybach-Mercedes G 650 6×6 Landaulet.

محدودیت های ممکن

اندام جدید بر روی یک قاب پایه فولادی با استحکام بالا نصب شده است که بسیار قوی است و به کاهش مرکز ثقل کمک می کند. شاسی توسعه یافته توسط AMG یک انقلاب کوچک تکنولوژیکی برای این مدل است: مفهوم یک محور سفت و سخت فقط در عقب باقی مانده است، در حالی که در جلو مدل جدید دارای جفت میله های متقاطع در هر چرخ است. اما تصور نادرست نداشته باشید - G-Model هیچ چیزی را در کیفیت خارج از جاده خود از دست نداده است: سیستم چهار چرخ محرک در وضعیت استاندارد 40 درصد کشش را به جلو و 60 درصد را به محور عقب می فرستد. . طبیعتاً این مدل دارای حالت انتقال پایین تر و همچنین سه قفل دیفرانسیل است. لازم به ذکر است که نقش دیفرانسیل مرکز قفل در واقع توسط یک کلاچ صفحه ای با نسبت قفل 100 ایفا می شود. به طور کلی، الکترونیک کنترل کاملی بر عملکرد درایو دوگانه دارد، برای متقاعد کردن سنتی ها، وجود دارد. همچنین 100 درصد در دیفرانسیل جلو و عقب قفل می شود. در حالت "G" تنظیمات فرمان، درایو و کمک فنر تغییر می کند. این خودرو دارای فاصله 27 سانتی متری از زمین و قابلیت غلبه بر شیب های 100 درصدی بوده و حداکثر شیب جانبی بدون خطر واژگونی 35 درجه است. همه این ارقام بهتر از مدل قبلی خود هستند و این یک شگفتی خوشایند است. با این حال، شگفتی واقعی از سوی دیگران است، یعنی این واقعیت که اکنون مدل G توانسته است ما را با رفتار خود در پیاده رو تحت تأثیر قرار دهد.

در مورد علاقه به ماجراجویی و یکی دیگر

بیایید صادق باشیم: زمانی که ما مجبور شدیم رفتار مدل G را در پیاده رو توصیف کنیم، در طول دو دهه گذشته، همیشه باید بهانه‌های موجه و قابل قبولی پیدا می‌کردیم تا بتوانیم عینی باشیم و از این موضوع کم نکنیم. سایر خصوصیات ارزشمند غیرقابل انکار خودرو به عبارت دیگر: از بسیاری جهات، نسخه‌های فوق‌موتوری با موتورهای V8/V12 تقریباً مانند یک برونتوزاروس خشمگین روی اسکیت‌های غلتکی رفتار می‌کردند. اکنون، برای اولین بار در تاریخ خود، مدل G در جاده مانند یک خودروی معمولی رفتار می کند و نه مانند یک SUV، که عمدتا و عمدتاً در زمین های ناهموار است. علیرغم داشتن یک محور عقب سفت و سخت و توانایی چشمگیر برای مدیریت شرایط سخت، G واقعاً به خوبی از دست اندازها عبور می کند و فرمان الکترومکانیکی دقیق است و بازخورد عالی می دهد. تنها چیزی که مرکز ثقل بالا را به یاد می آورد، تاب خوردن قابل توجه بدن است - حتی در حالت ورزش. قوانین فیزیک برای همه اعمال می شود...

در نزدیکی ماشین، یک پیچ تند به چپ شروع می شود و سرعت حرکت بسیار بالاتر از آنچه می توان برای این ماشین در این پیچ خاص توصیف کرد، بسیار بالاتر است. با مدل قدیمی G در این شرایط، تنها کاری که باید انجام می‌دادید این بود که یکی از دکمه‌های قفل دیفرانسیل را فشار دهید - تا حداقل شانس نرسیدن به مسیری را که حداقل می‌خواهید، حداقل روی ماشینتان، داشته باشید. . با این حال، مدل جدید چرخشی کاملاً خنثی دارد، البته با سوت لاستیک ها (از نوع All-Terrain هستند) و با واکنش های قاطع سیستم ESP همراه است، اما همچنان مدل G بدون خطر ترک کنار می آید. جاده علاوه بر این، مدل G واقعاً به خوبی متوقف می‌شود، احتمالاً با لاستیک‌های جاده‌ای استوک عملکرد قانع‌کننده‌تری خواهد داشت. با توجه به رده قیمتی مدل، تنها انتخاب سیستم های کمکی کمیاب به نظر می رسد.

با این حال، هیچ کمبودی برای موتور V8 Biturbo در زیر کاپوت وجود ندارد، که او از سلف خود و AMG GT می دانست. 422 اسب بخار و واحد 610 نیوتن متری هرگز نمی تواند از کمبود دینامیک شکایت کند: شتاب گیری از سکون تا 100 کیلومتر در ساعت در کمتر از شش ثانیه انجام می شود. و اگر بیشتر می خواهید - لطفا: AMG G 63 با 585 اسب بخار. و 850 نیوتن متر در اختیار شماست و قادر به تکان دادن زمین زیر شماست. اگر می خواهید یک ماشین 2,5 تنی مصرف سوخت بیشتری داشته باشد، یک حالت Eco دارید که به طور موقت سیلندرهای 2، 3، 5 و 8 را در بار جزئی غیرفعال می کند. علیرغم بهترین تلاش مهندسان مرسدس برای دستیابی به اقتصاد بیشتر، میانگین مصرف در تست 15,9 لیتر در 100 کیلومتر بود. اما این قابل انتظار بود. و صادقانه بگویم، برای چنین ماشینی، این کاملا قابل بخشش است.

در پایان ، می توان گفت که مدل G جدید از هر لحاظ دقیقاً مطابق با مدل G ارائه شده و حتی از همه لحاظ از مدل قبلی بهتر شده است. افسانه ادامه دارد!

ارزیابی

چهار و نیم ستاره، با وجود قیمت و مصرف سوخت - بله، آنها به طرز تکان دهنده ای بالا هستند، اما برای رتبه نهایی چنین خودرویی تعیین کننده نیستند. G-Model صد در صد یک مدل G واقعی باقی مانده است و عملاً برتر از سلف افسانه ای خود است - به طرز باورنکردنی ایمن تر، راحت تر، رانندگی دلپذیرتر و حتی قابل عبور تر شده است.

بدن

+ نمای فوق العاده از صندلی راننده به تمام جهات

پنج صندلی بسیار راحت برای مسافران و فضای کافی برای چمدان آنها.

مواد نجیب در داخل کشور و طرز کار بسیار قابل اعتماد.

صدای قفل و باز شدن قفل درها به سادگی قابل مقایسه نیست

- دسترسی دشوار به سالن

انعطاف پذیری محدود در فضای داخلی

کنترل عملکرد تا حدی پیچیده

راحت

+ راحتی بسیار خوب تعلیق

صندلی ها برای پیاده روی طولانی ایده آل هستند

- نویز و صداهای آیرودینامیکی قابل درک از مسیر برق

ارتعاشات جانبی بدن

موتور / گیربکس

+ V8 سنگین با کشش چشمگیر در تمام حالت های دور در دقیقه

گیربکس اتوماتیک بخوبی تنظیم شده ...

- ... که ، با این وجود ، نسبتاً دیر به بالاترین درجه از نه درجه خود می رسد

رفتار سفر

+ عملکرد عالی در زمین های ناهموار

کمبودهای بسیار جزئی در جابجایی

رفتار ایمن در پیچ

- شعاع چرخش بزرگ

نوسان بدن بدن

شروع زود هنگام تمایلات کم کاری

امنیت

+ خوب با توجه به وزن ترمزهای ماشین

– برای دسته بندی قیمت، انتخاب سیستم های کمکی عالی نیست

محیط زیست

+ با مدل G می توانید به مکانهایی در طبیعت برسید که تقریباً برای هر اتومبیل غیرقابل دسترسی است

هنجارهای 6d-Temp را پوشش می دهد

– مصرف سوخت بسیار بالا

هزینه ها

+ این خودرو یک کلاسیک واقعی و آینده است، با درجه سایش بسیار پایین

- قیمت و خدمات در سطحی معمولی از مجلل ترین کلاس ها.

متن: سباستین رنز

عکس: آرتورو ریواس