تست درایو Mercedes C 350e و 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio برای چهار سیلندر

مرسدس C 350e و 190 E 2.5-16 Evolution II در پیست دیدار می کنند

ما اغلب طوری صحبت می کنیم و می نویسیم که گویی دنیای ماشین های اسپورت در آن زمان فقط از مدل های شش سیلندر و بیشتر تشکیل شده بود. به طور کلی، آن زمان همه چیز بهتر از امروز بود. ببینید، پس بنزین هیچ هزینه ای ندارد، و ماشین ها برای همیشه، خوب، یا حداقل تا تعویض موتور بعدی دوام می آورند. به همین دلیل است که ما به طور مداوم، اغلب با دلایل موجه، بر کوچک سازی موتورسیکلت ها در فرآیند کوچک سازی اشک می ریزیم. او دلش را به چه کسی داد تا یک BMW M3 را از هشت سیلندر به شش سیلندر تبدیل کند؟ چرا مرسدس C 63 AMG جدید 2,2 لیتر حجم ندارد؟ و چرا در دفتر من شامپاین وجود ندارد؟ در عین حال فراموش می کنیم که بسیاری از قهرمانان چهارچرخ کار خود را با موتور چهار سیلندر آغاز کردند.

آیا به یاد دارید که مخفف 16V در دهه 80 و 90 چقدر جادویی به نظر می رسید؟ چهار سوپاپ در هر سیلندر، نماد یک دوچرخه ورزشی مقرون به صرفه در ماشین‌های چشمگیر مانند Opel Kadett GSI 16V با سرسیلندر Cosworth. یا مرسدس 2.3-16 که توسط مسابقه‌های انگلیسی نیز اصلاح شده است. در همان زمان، 2.3 هنوز بهترین نبود - در سال 1990 با 2.5-16 Evo II و بال عقب به عرض یک نیمکت آبجو ظاهر شد. بنابراین، یک موتور 2,5 لیتری کوتاه مدت که برای 235 اسب بخار در دورهای زیاد تلاش می کند. چه رقمی برای آن زمان ها! و چه دوئل های عالی با BMW M3 - در آن سال هایی که DTM هنوز از هیولاهای آیرودینامیکی که مانند مهره هایی روی یک خط کامل چیده شده بودند تشکیل نشده بود. در آن زمان، Evo II، محدود به 500 دستگاه، قدرتمندترین نسخه چهار سیلندر از سری 190 بود.

تزئین غرور صلیب

این مدل با بال بزرگ خود این قدرت را نشان می دهد - چیزی شبیه خالکوبی که برخی افراد روی کمر انجام می دهند. Auto Motor und Sport در سال 1989 به مناسبت Evo I نوشت: "در عصر بدنسازی، مدل مرسدس کاملاً آشکارا به عنوان یک خودروی اسپورت با ویژگی های پلاستیکی به جهان ارائه می شود." مدل موی بالا به همین دلیل است که قدرتمندترین نسخه چهار سیلندر کلاس C تا به امروز به اندازه یک خواننده کر کلیسا فروتن به نظر می رسد. مهار خالص ترین نمونه برای یک واحد قدرت، نه تنها در مقایسه با آن زمان، چشمگیر است: 279 اسب بخار. و 600 نیوتن متر ارزش هایی که یک فراری 1990 ترابایتی در سال 348 می توانست به آن ببالد - فقط با سرعت 317 نیوتن متری نسبتاً ساده. با این حال، در حالی که هر دو فراری و Evo II مانند کیانتی در مراسم عروسی روستایی در توسکانی پر می‌شوند، مدل هیبریدی اشتوتگارت به مصرف 2,1 لیتر در هر 100 کیلومتر بسنده می‌کند. بر اساس – مکث – استاندارد اروپا.

آرامش قبل از طوفان

این استاندارد هزینه ای است که از نظر آماری ممکن است پس از یک شارژ پر زحمت دو ساعته از پریز دیواری. در غیر این صورت، در عمل، بسته به نوع و طول مسیر، باید برای مقادیر از صفر تا ده لیتر در هر 100 کیلومتر آماده باشید.

و اکنون دو رزمناو ستاره ای چهار سیلندر به عنوان یادبودی از دوران خودروسازی خود در میدان مسابقه پورتیمائو در نزدیکی فارو، پرتغال ایستاده اند. از یک سو، یک هیولای برون گرا، تشنه گاز، و سریع حرکت می کند، از سوی دیگر، یک ورزش هیبریدی اکو قدرتمند که می تواند هر کاری بکند جز بافتنی. مشترک هر دو دستگاه یک آرامش تقریباً مراقبه ای قبل از شروع است. در 350e، این نتیجه منطقی حرف e است که به معنای درایو الکتریکی است. یک موتور الکتریکی دیسکی شکل سنکرون 60 کیلووات (82 اسب بخار) بین موتور احتراقی و گیربکس تا 31 کیلومتر برد الکتریکی خالص را فراهم می کند که توسط یک باتری لیتیوم یونی با چگالی انرژی خالص 6,4 کیلووات ساعت تغذیه می شود. این فاصله با وزش باد و شیب جزئی به راحتی قابل دستیابی است. در حالت تمام الکتریکی سیستم هیبریدی دوکلاچه، کلاس C به طرز شگفت آوری نرم، بی صدا و با نیروی 340 نیوتن متر حرکت می کند. یک عامل تسکین دهنده فوق العاده برای مراکز شهری پر سر و صدا. این احتمالاً خوشایندترین عارضه جانبی حرکت الکتریکی است.

با این حال، صلح با اره قدیمی حاکم است. در دورهای پایین و عدم کشش ناگهانی، Evo مانند هر خودروی چهار سیلندر دیگری با صدایی آرام در امتداد جاده سر می خورد. «دویدن بی‌نقص آرام» ارزیابی قبلی موتور خودرو و ورزش است. در آن زمان، این برای یک موتور اسپرت متملق به نظر می رسید. برای نسل امروزی که به گشتاور موتورهای توربو عادت کرده اند، ملاقات با این مرسدس گستاخ مانند یک مهمانی مجردی بدون الکل، هشیار کننده است. در حال حاضر در 4500 دور در دقیقه آنها شروع به سرو نوشیدنی می کنند - سپس Evo سرود قدیمی DTM را از طریق صدا خفه کن خود با شور و حرارت می خواند. یک آریا تحریک آمیز پر از غرش، سوت و جغجغه. در طول کنسرت، خلبان تقریباً از طریق یک شیفت H معمولی تصادف می کند که در آن دنده عقب به سمت چپ و جلو می رود. بالاخره آسفالت در آتش می سوزد - البته با استانداردهای آن زمان. اگر احساسات خود را باور دارید، برند اشنایدر هستید که برای فتح پورتیمائو آمده است. حداقل تا زمانی که این چیز نقره‌ای متواضع با چراغ‌های LED جلوی گلگیر عقب خود را نگاه می‌کند.

سپس راننده پلاگین هیبریدی به آرامی از آستانه گیربکس اتوماتیک عبور می کند تا دریچه گاز را تا حد گاز کامل باز کند و موتور 2,1 لیتری چهار سیلندر توربو را وارد بازی کند. اکنون میل لنگ 211 اسب بخار دیگر بارگیری می شود. و 350 نیوتن متر برای همه کسانی که با در نظر گرفتن قدرت کل 279 اسب بخار. در محاسبات مشکوک به خطا است، به یاد می آوریم که موتور الکتریکی در سرعت های پایین قوی ترین است و موتور در سرعت های بالا. بنابراین، هر دو دستگاه با سرعت یکسان به حداکثر خود نمی رسند.

به صورت پویا ، آنها با سال نوری از هم جدا می شوند.

حتی شتاب صفر تا 100 مایل در ساعت 5,9 و 7,1 ثانیه C-Class و 190 را به جهان های مختلف می فرستد و تفاوت در رانش آنها را به کهکشان های مختلف می فرستد. بدون تردید و با رفتارهای ظریف، پلاگین هیبریدی به سرعت از Evo سبقت می‌گیرد و بعداً در گوشه‌ای تنگ توقف می‌کند تا دوباره با غرغر خروجی مهارشده شتاب بگیرد. شما می خواهید برای این شاهکار مهندسی چشمگیر از اشتوتگارت کلاه خود را بردارید. قبل از این شکاف موفقیت آمیز بین اقتصاد و اخلاق ورزشی. قبل از آن، حالت از مستقیم به واکنش های پدال شتاب دهنده نرم و قبل از گنجاندن توپوگرافی زمین در استراتژی کاری هیبرید تغییر می کند. قبل از این راحتی... تنها چیزی که شما را شگفت زده می کند نبض است.

از کشتی فضایی قدیمی آرامتر و کندتر است. با همان جریان گاز ، شما را کاملاً مجذوب خود کرد و در عین حال شما را سرپیچی کرد چون گلگیر عقب پهن با لاستیک های سیگار کشیده به سمت گیاهان پرتغالی اطراف هجوم آورد. گاهی اوو را دوست دارید ، گاهی از او متنفرید ، اما او هرگز شما را بی احساس نمی گذارد. او ممکن است استاد ریسمان نباشد ، اما تنش زیادی را حفظ می کند.

آقای هایتک هیچگونه گلگیر و انحراف گسترده ای ندارد زیرا نمی توان ESP را کاملاً خاموش کرد. انتظار پیاده روی فرعی از او نیست. پسر باهوش ، داماد کاملی ... و آیا نمی توانیم آنها را به خانه ببریم؟

نتیجه گیری

هنگامی که راننده سابق بارند اشنایدر در مورد روزهای قدیم در DTM با 190 صحبت می کند، به رویاها می افتد. در نوستالژی دوران احساسات قوی، زمانی که همه چیز حتی غیرقابل پیش بینی تر از امروز بود. بنابراین، ماهیت دو مدل چهار سیلندر را به دقت منتقل می کند. Evo برای قلب ساخته شده است. رفتار او در مرز رانش می تواند شخصیت ها را سخت کند و میل او به بنزین سیری ناپذیر است. این ایده بی‌نهایت دور از ایده‌ی کامل بودن خودرو است، اما کسی که یکی از 500 نسخه را دارد، نمی‌خواهد از آن جدا شود. برخلاف قدیمی‌ها، C350e ثابت می‌کند که اگر طراحان بر روی یک مدل میان‌رده متمرکز به تمام قدرت مهندسی و دانش کامپیوتر تمرکز کنند، چه چیزی امکان‌پذیر است. این یک سازش چشمگیر بین میل به قدرت بیشتر و محدودیت های انتشار امروزی است. در آن زمان، Evo حدود 110 مارک قیمت داشت، امروز پلاگین هیبریدی به قیمت 000 50 یورو به فروش می رسد - در هر دو مورد، پول زیادی.

متن: الكساندر بلوخ

عکس: هانس-دیتر زایفرت

صفحه اصلی " مقالات " جای خالی » مرسدس C 350e و 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio برای چهار سیلندر