مرسدس بنز ویانو 2.2 CDI (110 кВт) روند
تست درایو

مرسدس بنز ویانو 2.2 CDI (110 кВт) روند

واقعیت این است که ویتو - اولین کسی که وارد بازار شد - استانداردهای کاملاً جدیدی را در همان ابتدا، "خیلی وقت پیش" در سال 1995 تعیین کرد. او هرگز آن را نخواست و به شرکتی تعلق نداشت که مثلاً فیات دوکاتو، سیتروئن جامپر، پژو باکسر یا رنو مستر در آن فریاد بزنند. از نظر اندازه و ظاهر، او ترجیح می داد در بین بزرگ ترین وانت های لیموزین و «تجار» ساده تر باشد. و این دقیقاً همان چیزی است که بسیاری را وسوسه کرده است.

بسیاری، حتی معمولی ترین پدران خانواده، شروع به تجاوز به او کردند، اگرچه شایعات مربوط به مشکلات کیفی که او در ابتدا داشت هرگز به طور کامل فروکش نکرد. با شکل جالب و قائم الزاویه، ابعاد مناسب خود تحت تأثیر قرار گرفت - به هر حال، طول آن "فقط" 466 سانتی متر بود که به طور قابل توجهی کمتر از کلاس E فعلی است و فقط 14 سانتی متر بیشتر از کلاس C است که به این معنی است که کاملا آبرومندانه بود حتی در مراکز شهری سخت و در اطراف مراکز خرید غول پیکر یافت می شود.

Vito جدید از این نظر بسیار متفاوت است. طول آن حدود 9 سانتیمتر افزایش یافته است ، فاصله بین دو محور آن نیز 20 سانتیمتر بیشتر شده است و در نهایت ، محرک از جلو به چرخ های عقب منتقل شده است. البته این بدان معناست که در مرکز شهر و در پارکینگ های تنگ ، قدرت مانور آن نسبت به مدل قبلی خود محدودتر است ، اما در نتیجه فضای داخلی آن کمی بزرگتر است. و راه دیگری برای توقف در این فصل وجود دارد.

ویتو و ویانو خودرویی نیستند که فقط نامشان متفاوت باشد. تفاوت‌هایی که ویانا را کمی بالاتر از ویتا قرار می‌دهد، در بیرون قابل مشاهده است و بدون شک نمی‌توانید آنها را در داخل از دست بدهید. پلاستیک روی داشبورد بهتر است (بخوانید نرم تر)، سنسورها مانند سدان ها هستند، اگرچه سنسور دمای مایع خنک کننده در بین آنها یافت نمی شود.

در عوض، یک نمایشگر دیجیتالی دمای فضای باز و یک نمایشگر سرعت فعلی را خواهید یافت. بله، درست خواندید، Viano در تجهیزات Trend یک کامپیوتر داخلی ندارد، اما دارای دو گزینه خواندن سریع است. و هر چقدر هم که احمقانه به نظر برسد، به زودی متوجه خواهید شد که این ایده اصلا احمقانه نیست.

صفحات فلزی همچنین هشدار می دهند که شما در حال ورود به ویانا هستید و نه ویتا ، خوب ، به عنوان مثال ، صفحات مرسدس بنز متصل به آستانه ، زیر بدنه با پارچه مناسب ، دیوارهای پلاستیکی و سقف ماشین زیبا طراحی شده است. صندلی ها را هرگز نباید نادیده گرفت.

جلو ، که به راننده و سرنشین جلو اختصاص داده شده است ، البته بیشترین تعداد تنظیمات را ارائه می دهد ، زیرا ارتفاع صندلی نیز قابل تعیین است ، بنابراین آنها از نظر راحتی با صندلی و صندلی همگام می شوند. در ردیف سوم نیمکت وجود ندارد. و اگر راحتی پیاده و پیاده شدن را به آن اضافه کنید ، بدون شک این درست است که کسانی که در پشت ویانو نشسته اند بسیار راحت تر از بسیاری از سدان ها رانندگی می کنند.

با این حال ، اگر قصد خرید ویانا به جای ون لیموزین را دارید ، این امر کاملاً صادق نخواهد بود. حداقل برای یک ویانا مانند آزمایش ، نه. چیدمان صندلی در این زمان بر روی یک سیستم دو / دو / سه تقسیم شد ، یعنی دو صندلی در جلو ، دو صندلی در وسط و یک نیمکت در عقب. برای راحتی بیشتر ، یک میز متحرک طولی و تاشو نیز وجود داشت که در صورت عدم نیاز به آن به عنوان یک دسته بازو عمل می کرد. و باید اعتراف کنم ، ما واقعاً نمی توانیم راحتی را به خاطر هیچ چیزی سرزنش کنیم ... تا زمانی که به طراحی متفاوتی از فضا نیاز نداشته باشید.

به عنوان مثال، صندلی های جلو مانند صندلی های ردیف دوم چرخش ندارند. دومی را می توان پیچ خورد فقط در صورتی که آنها را از زیر جدا کنید و خودتان این کار را انجام دهید. اما مراقب باشید - کار به هیچ وجه آسان نیست، زیرا وزن هر کدام بیش از 40 کیلوگرم است. وضعیت صندلی عقب که حتی سنگین تر است و بر خلاف صندلی ها حتی به صورت طولی قابل جابجایی نیست، بدتر است. بنابراین در شرایط خاص، انحراف و تقسیم پذیری آن به نسبت 1/3: 2/3 می تواند شما را نجات دهد، اما نباید از این نکته غافل شد که Viano بر اساس یک کمپر ساخته شده است، بنابراین تقسیم و مونتاژ نیز مناسب است. یک سوم نیمکت و چرا همه اینها را با این جزئیات برای شما شرح می دهیم؟

زیرا فضای چمدان زیادی در ویانو وجود ندارد. شاید برای چمدان مسافرانی که سوار آن می شوند و نه بیشتر. حتی فضای قابل استفاده در وسط ، که می تواند از درب عقب تا داشبورد گسترش یابد ، نمی توانید از آن استفاده کنید مگر اینکه نیمکت پشتی را بردارید ... و با آشنایی بیشتر با فضای داخلی ویان بیشتر بدانید. که از میز تاشو فقط زمانی می توان استفاده کرد که صندلی های ردیف دوم رو به عقب خودرو باشند. خوب ، این بدون شک یکی دیگر از شواهد و مهمتر از همه ، شواهد کافی است که ویانو ، حداقل به شکلی که در آن آزمایش شده است ، بیشتر برای نیازهای هتلها ، فرودگاهها یا شرکتها مناسب است تا برای نیازهای خانوادگی. ...

آزادی هنری چندانی در چیدمان و استفاده از فضای داخلی در آن پیدا نخواهید کرد ، اما هر آنچه برای جابجایی مسافران نیاز دارید در اختیار خواهید داشت. راننده و سایر مسافران به خوبی نشسته اند. سیستم صوتی جامد است (عالی نیست) ، تهویه و سرمایش دو مرحله ای است ، به این معنی که می توان دما را به طور جداگانه برای جلو و عقب خودرو تنظیم کرد ، از خواندن و سایر چراغ های داخلی غافل نمی شوید ، زیرا در آنجا وجود دارد کافی است ، این امر در مورد کشوها و نگهدارنده های قوطی ها صدق می کند.

راننده هتل به سرعت عادت می کند که درب کشویی منفرد است و گیربکس ایمنی آن را محکم تر نگه می دارد ، اما همچنین بسته شدن درب عقب به سختی امکان پذیر است و سرنشینان باید به صدای زیادی گوش دهند. موتور داخل

جالب اینجاست که او یک سدان متوسط ​​کلاس E را نیز سوار می شود ، اما سر و صدای زیادی ایجاد نمی کند. با این حال ، باید پذیرفت که کار در Viano بسیار فعال است ، همچنین به دلیل گیربکس دستی شش سرعته ، سرعت نهایی آن بسیار مناسب است و هنگام مصرف زیاد حرص نمی خورد.

شما فقط می دانید که ویانا جدید از یک جفت چرخ عقب تغذیه می کند ، وقتی زمین زیر چرخ ها واقعاً لغزنده است. سپس او می خواهد با الاغ شما بازی کند ، نه با بینی شما ، اما بدون ترس. تمام ایمنی داخلی ، از جمله سیستم قدرتمند ESP ، به سادگی اجازه نمی دهد که این کار را انجام دهد.

اما چیزی حقیقت دارد: با وجود ستاره سه نقطه ای روی بینی ، ویانو نمی تواند پنهان کند که بر اساس وانت بار طراحی شده است. او حتی اگر در کت و شلوار "تجاری" است ، می خواهد تا حد ممکن به ون های لیموزین نزدیک شود.

پتر کاوچیچ

در ابتدا ویانو را دوست داشتم زیرا با طراحی هماهنگ، با خطوط زیبا و آرام طراحی شده بود و اولین تماس با داخل خودرو وقتی پشت فرمان کامیون نشستم ناامیدکننده بود. صندلی ها سخت و ناراحت کننده هستند، پلاستیک زودتر از مرسدس در یکی از خودروهای کره ای جا می شود. من کلمات را برای خلقت هدر نمی دهم. فقط هوای زیادی در اتصالات پلاستیکی، در ریل صندلی وجود دارد. من حتی نمی توانم تصور کنم که چگونه یک زن می تواند صندلی را حرکت دهد، زیرا این مانور به قدرت زیادی در دستان او و نبوغ زیادی نیاز دارد. خرابی بعدی حجم موتور خوب است، عایق صوتی اضافی ضرری ندارد. او همچنین احساس روی پدال ترمز را ناامید کرد. وسایل الکترونیکی کار خود را انجام می دهند (ایده کمک به راننده است)، اما راننده بازخورد درستی دریافت نمی کند، بنابراین او هرگز نمی داند دقیقا چقدر بیشتر برای فشار دادن پدال ترمز نیاز دارد. با قیمت بالا، من از چنین ماشینی خیلی بیشتر انتظار داشتم. این ستاره روی بینی بیشتر برای تزئین مناسب است.

آلیوشا مارک

من همیشه دوست دارم در یک مینی بوس لیموزین بنشینم ، اگرچه این قبلاً با یک ون هم مرز است. صندلی های عقب را بر می داشتم (بله ، سخت کار می کردم!) ، به راحتی لاستیک ، چادر ، ابزار را در آنها جا می دادم و تریلری را با ماشین مسابقه در پشت می خواندم. اما در حالی که این یک موتور عالی برای یک ستاره سه نقطه ای روی بینی است ، من هنوز ترجیح می دهم به رقابت نگاه کنم. قیمت و کیفیت ساخت پایین با یکدیگر سازگار نیستند.

ماتوا کوروشک

عکس توسط ساشو کاپتانوویچ.

مرسدس بنز ویانو 2.2 CDI (110 кВт) روند

داده های اصلی

حراجی: AC Interchange دوو
قیمت مدل پایه: 31.276,08 €
هزینه مدل تست: 35.052,58 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:110 کیلو وات (150


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 13,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 174 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 8,6l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - دیزل تزریق مستقیم - حجم 2148 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (110 اسب بخار) در 150 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3800 نیوتن متر در 330-1800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور دیفرانسیل عقب - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 205/65 R 16 C (Hakkapelitta CS M + S).
ظرفیت: حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,0 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 8,6 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق: واگن - 4 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق جلو، پایه های فنری، اعضای متقاطع مثلثی، تثبیت کننده - سیستم تعلیق عقب، ریل های شیبدار، فنرهای تلسکوپی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری - عقب) ) شعاع رانندگی 11,8 .75 متر - مخزن سوخت XNUMX لیتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 2040 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2770 کیلوگرم.
جعبه: حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر):


1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl = 36٪ / وضعیت کیلومترشمار: 5993 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:12,7s
402 متر فاصله از شهر: 18,5 سال (


119 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر: 34,2 سال (


150 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 10,2 (V.) ص
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 13,7 (VI.).
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 175 کیلومتر در ساعت


(ما.)
حداقل مصرف: 10,3l / 100km
حداکثر مصرف: 11,5l / 100km
مصرف تست: 10,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 49,8m
جدول AM: 43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 362dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 460dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 559dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 660dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 372dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 467dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 565dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 664dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 571dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 670dB
خطاهای آزمایش: اهرم چرخ دنده ، "چروک" در پوشش ستون فرمان تزئینی ، روکش میز تاشو شکسته (زیر بغل) ، زیر بغل صندلی راننده شل شده ، یکی از نگهدارنده های شیشه ای ضعیف مونتاژ شده است.

امتیاز کلی (323/420)

  • Viano، همانطور که آزمایش شد، یک ون لیموزین برای خانواده ها نیست، بلکه مهمتر از همه، یک "مینی بوس" راحت است که برای فرودگاه ها، هتل ها یا شرکت ها طراحی شده است. و این نیز عالی کار خواهد کرد.

  • نمای بیرونی (13/15)

    این تازگی در واقع گردتر و در نتیجه ظریف تر است ، اما همه شکل جدید ویانا را دوست ندارند.

  • داخلی (108/140)

    ورودی و نشیمن مستحق نمرات بسیار بالا هستند ، اما نه انعطاف پذیری فضا.

  • موتور ، گیربکس (37


    / 40)

    قوی ترین موتور دیزلی و گیربکس شش سرعته دستی بدون شک بهترین انتخاب در این مجموعه هستند.

  • عملکرد رانندگی (70


    / 95)

    هیچ مشکلی وجود ندارد که درایو پس از چرخ جدید به چرخ های عقب منتقل شود. ENP به طور کامل با این کار کنار می آید.

  • عملکرد (30/35)

    تجهیزات در حال حاضر تقریباً اسپرت هستند ، اما متأسفانه این امر در مورد سر و صدای داخل نیز صدق می کند.

  • امنیت (31/45)

    در اصل وسایل کمکی الکترونیکی برای سواری ایمن کافی هستند. در غیر این صورت ، ایمنی توسط یک ستاره سه پر تضمین می شود.

  • اقتصاد

    بسته Simbio ، مصرف سوخت مناسب و قیمت فروش مناسب نیست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

روی صندلی ها نشسته

طراحی داخلی زیبا

روشنایی داخلی

دو روش برای سرعت خواندن

عملکرد موتور

مصرف سوخت متوسط

محدودیت سازگاری با فضای داخلی

انبوه صندلی و نیمکت

میز تاشو مشروط راحت (بسته به چیدمان صندلی ها)

فقط یک درب کشویی

درب عقب سنگین

صدای موتور

فقط یک اهرم (سمت چپ) روی فرمان

محصول نهایی (کیفیت)

اضافه کردن نظر