مرسدس بنز CLK240 Elegance
تست درایو

مرسدس بنز CLK240 Elegance

نگاهی به یک روزنامه حقیقتی را آشکار می کند که می تواند واکنشی باورنکردنی را در پی داشته باشد. CLK240 با یک اتوماتیک پنج سرعته در بین مسابقات اتومبیلرانی نیست، بنابراین جای تعجب نیست که گاهی اوقات، به خصوص از جانب افراد جوان، نظراتی در مورد پول زیاد برای اسب های کم وجود دارد. از یک طرف حق با این غرغروها بود، اما از طرف دیگر، اصل دستگاه را از دست دادند. CLK برای آماتورها است نه مسابقه دهندگان.

شکل متمایز گوه ای آن اسپرت است و ویژگی ها، به خصوص در جلو، بر اساس کلاس E است، نه کلاس C، که CLK به صورت مکانیکی به آن متصل است. بنابراین ، او تصور می کند معتبرتر از آنچه است. کاپوت بلند حس قدرت را ایجاد می کند، عقب نسبتا کوتاه و بنابراین محفظه سرنشین رو به عقب یادآور ماهیچه های اتومبیل های آمریکایی است. با توجه به اینکه بازار ایالات متحده حتی برای مرسدس اهمیت بیشتری دارد، این چندان تعجب آور نیست.

زیر کاپوت بلند V-8 (با فضای کافی برای V-2 بسیار بزرگتر و قدرتمندتر، تا یک V6 پنج و نیم لیتری با نشان AMG)، که 240 لیتر است (با وجود علامت 170) پنهان شده است. با سه سوپاپ در هر سیلندر توانایی تقریبی 240 اسب بخار را دارد. گشتاور نیز بسیار بالا است - 4.500 نیوتن متر، اما در حال حاضر در XNUMX دور در دقیقه نسبتا بالا است. با این حال ، موتور کاملاً انعطاف پذیر است ، در غیر این صورت در ترکیب با گیربکس اتوماتیک بسیار کمتر از این است که راننده مجبور به استفاده از گیربکس دستی شش سرعته باشد ، به عنوان مثال ، در مرسدس EXNUMX که چند ماه آزمایش شده است. پیش - همین. معلوم شد که این گیربکس بهترین انتخاب نیست.

ترکیب گیربکس اتوماتیک برای مرسدس بسیار راحت تر است، در غیر این صورت اسب بخار کمی مصرف می کند، که به ویژه در هنگام شتاب گیری سخت قابل توجه است، و در عین حال می تواند راننده را با تعویض دنده های سریع اما نرم و سازگار با سبک رانندگی او خوشایند کند. و واکنش نسبتاً سریع به گاز. بنابراین رانندگی با یک تن و نیم CLK خالی می‌تواند لذت ورزشی باشد – اگرچه اندازه‌گیری‌های ما نشان می‌دهد که سرعت صفر تا ۶۰ مایل در ساعت بسیار کندتر از ۹ ثانیه‌ای است که کارخانه وعده داده بود.

علاوه بر صدای آرام موتور شش سیلندر، شاسی آن را نیز ارائه می دهد. ثابت است که در گوشه ها کج شدن بیش از حد بدن وجود ندارد، CLK به امواج طولانی بزرگراه با یک حرکت ناخوشایند واکنش نشان نمی دهد، اما لرزش های زیادی در داخل وجود ندارد - فقط برخی از برآمدگی های عرضی تیز که به طور همزمان به هر دو چرخ عقب برخورد می کنند، یک ضربه اضافی را تحمل می کنند. به داخل کابین فشار دهید

موقعیت پیچ برای مدت طولانی خنثی باقی می ماند و هنگامی که ESP روشن است ، حتی زمانی که راننده در استفاده بیش از حد از آن استفاده می کند ، بدون تغییر باقی می ماند. مسواک زدن دندان های فشرده شده با باسن در هنگام فشار دادن بینی از چین ممنوع است. در سرعت بیش از حد، هنگام ورود به یک پیچ، زمانی که رایانه شروع به ترمز انتخابی چرخ‌ها می‌کند، راننده تنها کاهش جزئی را احساس می‌کند و مثلث قرمز خیانتکارانه‌ای را روی داشبورد می‌بیند که به مسافران اعلام می‌کند که زمان صحبت با راننده در مورد رفتارهای جدی است. جاده.

با یک بار فشار دادن یک دکمه، ESP را می توان خاموش کرد، اما نه به طور کامل - همچنان هشدار می دهد و به دماغه یا عقب اجازه می دهد (اول اگر راننده خیلی سریع است، دومی اگر ماهرانه باشد) کمی سر بخورد، و هر چند اغراق آمیز، ادراک فراحسی واسطه است. به نظر می رسد که با یک راننده اسپرت پشت فرمان، این CLK بهترین احساس را در پیچ های سریع دارد، جایی که موقعیت خنثی آن به بهترین شکل بیان می شود.

ترمزها البته قابل اعتماد هستند و مجهز به ABS و سیستمی هستند که به ترمز گرفتن در لحظات حساس کمک می کند. BAS که این بار کار نکرد، زیرا بیش از حد حساس بود و گاهی اوقات بیهوده کار می کرد، به خصوص در شهرها، که گاهی اوقات هنگام تغییر مسیر نیاز به کاهش سرعت دارید. سریع ، اما کاملاً آسان در عین حال گاهی به طور غیرمنتظره CLK BAS (مخصوصاً برای کسانی که عقب هستند) را روی بینی خود می گذاشت.

اما در CLK چنین لحظاتی نادر است. فضای داخلی حس راحتی را القا می کند و در نتیجه اکثر رانندگان راحت و با سرعتی آرام رانندگی می کنند. چرا باید لذت CLK را که با سرعت به مسافران ارائه می دهد کاهش دهید؟ صندلی ها در پایین قرار گرفته اند که البته به حس اسپرت کمک می کند. جابجایی در جهت طولی بسیار زیاد است، فقط بسکتبالیست ها آن را به موقعیت شدید می آورند و نه همه.

فضای داخلی CLK توسط یک فرمان چهار پره با کلیدهای رادیویی اتومبیل گرد شده است و به لطف تنظیم ارتفاع و عمق ، به راحتی می توان موقعیت رانندگی راحتی را پیدا کرد. و از آنجایی که صندلی‌ها محکم هستند و چسبندگی جانبی زیادی را فراهم می‌کنند، این وضعیت حتی در پیچ‌های سریع‌تر نیز راحت باقی می‌ماند. طبق معمول مرسدس، تمام کنترل‌هایی که در خودروهای دیگر روی دو اهرم فرمان یافت می‌شوند در یکی در سمت چپ فرمان ترکیب می‌شوند. راه حل نسبتاً غیر عملی است و مرسدس به طور مداوم بر آن اصرار دارد. علاوه بر این، یک اهرم کروز کنترل و یک محدود کننده سرعت نیز وجود دارد.

متریال به کار رفته عالی هستند، از نظر طرز کار یکسان (به استثنای چند مورد) و رنگ های روشن پلاستیک و چرم استفاده شده ظاهری جادار و مطبوع به فضای داخلی می بخشد. اما به جای ترکیب چرم و چوب، برای چنین خودروی اسپرتی، فضای داخلی بیشتر با ترکیب چرم و آلومینیوم که در غیر این صورت متعلق به تجهیزات اسپرت تر آوانتگارد است، مناسب است.

مطمئناً در عقب فضای کمتری نسبت به جلو وجود دارد، اما با توجه به اینکه CLK یک کوپه است، نشستن در عقب در واقع کاملاً راحت است، به خصوص اگر قد کسانی که در آنجا نشسته اند از میانگین های آماری تجاوز نکند.

البته آسایش سرنشینان توسط یک کولر اتوماتیک با کنترل دمای مجزا برای هر دو نیمه طولی خودرو تامین می شود و اینکه جت هوای سرد به ندرت مستقیم به بدن راننده و سرنشینان وارد می شود قابل ستایش است. ...

تجهیزات چطور؟ CLK آزمایشی Elegance نام داشت که به معنای نسخه راحت‌تر تجهیزات است، اما مرسدس مدت‌هاست پذیرفته است که برای یک خودروی مجهز، لیست تجهیزات اضافی باید طولانی باشد. این بار علاوه بر تهویه مطبوع استاندارد، انبوه ایربگ، لوازم الکترونیکی ایمنی و موارد دیگر، شامل چرم اضافی روی صندلی‌ها، گرمایش آن‌ها، کروز کنترل با دیسترونیک، گیربکس اتوماتیک و چرخ‌های 17 اینچی می‌شود، بنابراین قیمت آن 14.625.543 است. XNUMX XNUMX Tolars تعجب آور نیست - اما او بالا است.

بنابراین CLK واقعا برای همه نیست. کسی از قیمت خواهد ترسید، کسی از قابلیت های آن (درمانی برای آنها وجود دارد - یکی از موتورهای قدرتمندتر) و کسی، خوشبختانه برای چنین افراد خوش شانس، به قیمت اهمیت نمی دهد، زیرا آنها راحتی و راحتی را قرار می دهند. پرستیژ قبل از قدرت بی رحم . برای چنین مواردی، این CLK روی پوست نوشته می شود.

دوسان لوکیچ

عکس: آلس پاولتیچ.

مرسدس بنز CLK 240 الگانس

داده های اصلی

حراجی: AC Interchange دوو
قیمت مدل پایه: 44.743,12 €
هزینه مدل تست: 61.031,31 €
قدرت:125 کیلو وات (170


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 9,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 234 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 10,4l / 100km
ضمانت: گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده، بسته خدمات SIMBIO و MOBILO

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور: 6 سیلندر - 4 زمانه - V-90 درجه - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب شده - سوراخ و سکته مغزی 89,9×68,2 میلی متر - جابجایی 2597 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (125 اسب بخار) در 170 دور در دقیقه – متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 5500 متر بر ثانیه – چگالی توان 12,5 کیلووات بر لیتر (48,1 اسب بخار بر لیتر) – حداکثر گشتاور 65,5 نیوتن متر در 240 دور در دقیقه – میل لنگ در 4500 یاتاقان – 4 × 2 میل بادامک در سر (زنجیره) – 2 سوپاپ در هر سیلندر - بلوک و سر فلزی سبک - تزریق چند نقطه ای الکترونیکی و جرقه زنی الکترونیکی - خنک کننده مایع 3 لیتر - روغن موتور 8,5 لیتر - باتری 5,5 ولت، 12 Ah - دینام 100 A - کاتالیزور متغیر
انتقال انرژی: موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - کلاچ هیدرولیک - گیربکس اتوماتیک 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,950 2,420; II. 1,490 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,830; ج 3,150; معکوس 3,460 - دیفرانسیل 7,5 - چرخ های جلو 17J × 8,5، چرخ های عقب 17J × 225 - لاستیک های جلو 45/17 ZR 245 Y، لاستیک های عقب 40/17 ZR 1,89 Y، محدوده نورد 1000 متر - سرعت 39,6 ام در XNUMX دقیقه در دقیقه. کیلومتر در ساعت
ظرفیت: حداکثر سرعت 234 کیلومتر در ساعت - 0-100 کیلومتر در ساعت شتاب 9,5 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 10,4 لیتر در 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95)
حمل و نقل و تعلیق: کوپه - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,28 - سیستم تعلیق جلو تک، فنر، تیرهای متقاطع، یدک کش، تثبیت کننده - تعلیق تک عقب، تیرهای متقاطع، ریل های شیبدار، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دو مداره، دیسک جلو (خنک کردن اجباری)، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، BAS، EBD، ترمز پایی مکانیکی عقب (پدال سمت چپ پدال ترمز) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط افراطی
ماس: وسیله نقلیه خالی 1575 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2030 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1500 کیلوگرم بدون ترمز 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم
ابعاد خارجی: طول 4638 میلی متر - عرض 1740 میلی متر - ارتفاع 1413 میلی متر - فاصله بین دو محور 2715 میلی متر - مسیر جلو 1493 میلی متر - عقب 1474 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 10,8 متر
ابعاد داخلی: طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1600 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1420 میلی متر، عقب 1320 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 880-960 میلی متر، عقب 890 میلی متر - صندلی جلوی طولی 950-1210 میلی متر، صندلی عقب 820 - 560 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 62 لیتر
جعبه: معمولی 435 لیتر

اندازه گیری های ما

T = 23 ° C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - وضعیت مسافت پیموده شده: 8085 کیلومتر - لاستیک: میشلین پایلوت اسپرت


شتاب 0-100 کیلومتر:11,1s
1000 متر فاصله از شهر: 32,3 سال (


167 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 236 کیلومتر در ساعت


(D)
حداقل مصرف: 11,1l / 100km
حداکثر مصرف: 14,1l / 100km
مصرف تست: 11,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: 64,9m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 38,0m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 354dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 452dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 552dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 362dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 460dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 559dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 366dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 464dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 564dB
خطاهای آزمایش: ماشین به راست چرخید

امتیاز کلی (313/420)

  • CLK نمونه خوبی از یک کوپه است که خیلی ها دوست دارند در حیاط داشته باشند. متاسفانه قیمت به گونه ای است که اجازه نمی دهد.

  • نمای بیرونی (15/15)

    CLK همان چیزی است که یک کوپه باید باشد: اسپرت و در عین حال شیک. شباهت به کلاس E نیز مزیت دیگری است.

  • داخلی (110/140)

    مواد استفاده شده با کیفیت هستند، تولید بدون خرابی کار می کند، فقط تجهیزات استاندارد بیشتری می خواستم.

  • موتور ، گیربکس (29


    / 40)

    موتور 2,6 لیتری بهترین انتخاب نیست، اما همراه با گیربکس اتوماتیک، نرم تر از حریص است.

  • عملکرد رانندگی (78


    / 95)

    موقعیت خنثی است و شاسی سازش خوبی بین اسپرت و راحتی است.

  • عملکرد (19/35)

    170 "اسب بخار" به معنای عملکرد تصادفی است. شتاب اندازه گیری شده تا 100 کیلومتر در ساعت 1,6 ثانیه بدتر از وعده کارخانه بود.

  • امنیت (26/45)

    همچنین فاصله ترمز می تواند چندین متر کوتاهتر باشد و CLK در ایمنی فعال و غیرفعال عملکرد خوبی دارد.

  • اقتصاد

    هزینه زیاد نیست، اما متأسفانه ما نمی توانیم این را برای قیمت یادداشت کنیم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

شاسی

آسایش

صندلی

موقعیت در جاده

انتقال

BAS فوق حساس تنظیم شده است

بازگشت شفافیت

فقط یک اهرم روی فرمان

شتاب اندازه گیری شده 0-100 کیلومتر در ساعت

اضافه کردن نظر