مرسدس بنز C180 کوپه اسپرت
مأموریت کوپه ورزشی کلاس C روشن است: جذب مشتریان جدید ، بلکه جوان ، کسانی که خواهان نشان های معتبر روی بینی خودرو هستند ، و برای آنها لیموزین و کاروان با ستاره ای سه نقطه ای روی بینی. به اندازه کافی اسپرت برای کابریوت ها و پول کافی برای مدل AMG نیست. از نظر منطقی ، کوپه اسپرت ارزان تر از نسخه های دیگر C کلاس است ، اما مطمئناً این بدان معنا نیست که در نگاه اول و از نظر مواد ، ارزان تر است. گاهی اوقات برعکس است.
در ظاهر ، کوپه ورزشی واقعاً ورزشی است. اساساً بینی آن با سایر نسخه های کلاس C یکسان است ، اما این واقعیت که این ستاره ماسک زده است نشان می دهد که این نسخه اسپرت مرسدس است. این تصور با خط ران تندتر صعودی ، لبه زیرین شیشه ای درب و البته پشت کوتاه با لبه بالایی بالا تکمیل می شود که به زیبایی سقف گرد کوپه را تکمیل می کند.
شکل چراغ های عقب جالب است و بین آنها زیر فلپ ورق فلزی یک نوار شیشه ای قرار دارد که نشان دهنده درب صندوق عقب است. ظاهری متمایز به عقب بخشیده است ، اما متأسفانه آنطور که انتظار می رود برای پارکینگ مفید نیست. دید از طریق آن نسبتاً مخدوش است ، بنابراین نباید در یک پارکینگ تنگ XNUMX٪ به آن اعتماد کنید. و نه به این دلیل که معمولاً کثیف یا مه آلود است. بنابراین ، دید عقب در مقایسه با سدان کمتر است ، اما هنوز به اندازه کافی خوب است تا بتوان با یک ماشین راحت در شهر زندگی کرد. روزهای بارانی از این قاعده مستثنی هستند زیرا اسپورت کوپه برف پاک کن عقب ندارد.
در قسمت عقب به ظاهر کوتاه و نه چندان بزرگ ، 310 لیتر فضای چمدان پنهان می کند که برای اکثر کارهایی که اسپرت کوپه باید انجام دهد کافی است. از آنجا که درهای عقب به اندازه کافی بزرگ و عمیق هستند ، بارگیری بارهای بزرگ نیز آسان است. حتی اگر آنها آنقدر بزرگ باشند که باید نیمکت شکاف عقب را زمین بزنید. به دلیل ظاهر این خودرو ، حداقل در بیشتر موارد نیازی به کنار گذاشتن عملی نیست.
حتی پشت نشستن نیز به طرز شگفت انگیزی راحت است. به دلیل پایین آمدن لبه سقف کوپه ها ، کسانی که دارای طبیعت مادر هستند و بیش از 180 سانتیمتر قد دارند در غیر این صورت به سقف رانده می شوند ، اما در واقع این امر در مورد همه کوپه ها صدق می کند. به همین دلیل فضای کافی برای زانو برای آنها وجود دارد (در واقع ، من باید برای آنها بنویسم ، زیرا نیمکت عقب شامل دو صندلی خوب طراحی شده است و صندلی سوم باید روی یک اسلاید بین آنها چمباتمه بزند) ، به طوری که حتی کمی فواصل طولانی تر کاملاً قابل تحمل هستند ، مخصوصاً اگر در مقابل طول مشخصی قرار نگیرند.
قسمت جلویی، در نگاه اول، یک سری C "معمولی" است، اما واقعاً در نگاه اول. اولین باری که روی آن می نشینید، متوجه خواهید شد که کوپه اسپرت چیز خاصی است. صندلی ها نسبت به سایر مدل های C کلاس پایین تر هستند که البته به حس اسپرت بودن کمک می کند. در خودروی آزمایشی، آنها به صورت دستی تنظیم می شدند (جابجایی طولی و شیب پشت و صندلی)، اما این کار می تواند بسیار دقیق باشد. جابجایی در جهت طولی بسیار زیاد است، فقط بسکتبالیست ها، و نه همه، آن را به موقعیت شدید سوق می دهند.
فضای داخلی اصلی کوپه اسپرت با یک فرمان سه پر پر می شود که متأسفانه (شگفت آور) با چرم پوشانده نشده است. ما نمی توانیم از اسپرت بودن به این دلیل و همچنین به دلیل قطر آن (برای یک ماشین اسپرت) صحبت کنیم ، اما این درست است که به دلیل تنظیم ارتفاع و عمق آن ، پیدا کردن مکانی راحت برای رانندگی آسان است. علاوه بر این ، صندلی ها محکم هستند و دارای چسبندگی جانبی زیادی هستند ، به طوری که حتی در پیچ های سریعتر نیز موقعیت راحت است. حیف است که حرکات پا بسیار طولانی باشد. بنابراین ، راننده اغلب دو گزینه دارد: یا نمی تواند پدال ، به ویژه کلاچ را تا انتها فشار دهد ، یا مجبور است پای خود را خیلی بلند کند تا روی آن قدم بگذارد.
برخلاف نسخه سدان یا استیشن واگن C کلاس ، کاپوت بالای سنج ها نیز شیار دار است. دقیقاً هنوز هیچ چیز ورزشی نیست ، در پیش زمینه یک سرعت سنج بزرگ وجود دارد و سرعت سنج موتور در جایی در لبه سمت چپ پنهان شده است ، ترسیده است. و در اینجا طراحان می توانند یک راه حل جالب تر یا ورزشی تر ارائه دهند.
کنسول میانی مانند Ceji دیگر است ، اما مواد به کار رفته در آن دنده را اسپرت تر و حتی اسپرت تر کرده است. دارای اعداد 1 تا 6 است که به معنی گیربکس دستی شش سرعته است.
حرکت دسته دنده برای مرسدس بسیار دقیق و به طرز شگفت انگیزی سریع است و نسبت دنده ها نسبتاً سریع محاسبه می شود. اینکه چرا آنها به طور خلاصه محاسبه می شوند را می توان با نگاه کردن به زیر کاپوت درک کرد. با وجود علامت 180 در عقب ، در زیر یک موتور چهار سیلندر دو لیتری پنهان شده است که می تواند 95 کیلووات بی صدا یا حداکثر قدرت 129 اسب بخار تولید کند. بنابراین ما نمی توانیم آن را ورزشی بنامیم ، اما ویژگی های مثبت دیگری نیز دارد.
با وجود نزدیک به یک تن و نیم ، اسپرت کوپه انعطاف پذیری کافی را دارد تا تنبلی متوسطی را در پیشرانه ایجاد کند. متأسفانه برای اورکلاک سریعتر بسیار ضعیف است. برای رسیدن به مقدار کارخانه یازده ثانیه شتاب از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت (در اندازه گیری ها ، این رقم دو دهم بدتر بود) ، موتور باید دائماً در میدان قرمز بچرخد. علاوه بر این ، کمبود قدرت هنگام سبقت گرفتن آشکار است.
عملکرد روان موتور را همیشه می توان خوب در نظر گرفت ، زیرا حتی در بیشترین دور در دقیقه (میدان قرمز روی پیشخوان از 6000 شروع می شود و محدود کننده دور برای 500 دور در دقیقه شکنجه را قطع می کند) باعث ایجاد سر و صدا نمی شود. این واقعیت که یک پای راست بسیار سنگین برای سوارکاری ورزشی مورد نیاز است ، با آزمایش مصرف نیز تأیید می شود. هنگام رانندگی آهسته ، همچنین می توانید به مصرف بسیار کمتر از ده لیتر در صد کیلومتر برسید (به طور متوسط در آزمایش حدود 11 لیتر بود) ، و هنگام رانندگی سریعتر (یا طبق اندازه گیری ها) ، به سرعت به 13. لیتر افزایش می یابد. به ما قطعاً موتور قوی تر را توصیه می کنیم زیرا C180 Sport Coupe با آن بسیار بهتر عمل می کند.
این که C180 واقعا سوء تغذیه است توسط شاسی آن ثابت می شود ، که فوراً راننده را متوجه می کند که قادر به حمل بارهای بسیار بالاتر است. شاسی تقریباً مشابه سدان است ، اما در کوپه اسپرت بسیار پویاتر احساس می شود.
در حالی که ESP درگیر است ، در واقع مانند یک خودروی دیفرانسیل جلو عمل می کند ، اما هنگام شتاب گرفتن از پیچ ها بدون عوارض جانبی آزار دهنده (بخوانید فرمان بی حرکت و حرکت تند فرمان). فرمان نسبتاً دقیقی است و اطلاعات کافی (تقریبا) کافی در مورد اتفاقاتی که در چرخ های جلو می افتد به راننده می دهد. تنها چیزی که من را نگران می کند این است که هنگام چرخش سریع از یک موقعیت شدید به حالت دیگر (به عنوان مثال ، در اسلوم بین مخروط ها) ، فرمان برقی گاهی نمی تواند نیازهای راننده را رعایت کند ، و گاهی فرمان برای یک لحظه سفت می شود.
خوشحال‌کننده‌تر این واقعیت است که به لطف عملکرد بی‌عیب سیستم ESP و در نتیجه موقعیت خنثی در پیچ‌ها، مهندسان توانستند تنظیمی را در حرکت شاسی انجام دهند که تنها زمانی که ESP خاموش است قابل توجه است. کوپه اسپرت نیز اسپرت بودن خود را ثابت می کند. تقریباً هیچ کم فرمانی وجود ندارد، در جاده های لغزنده (بالاخره، موتور فقط 129 اسب بخار قدرت دارد، باید بسیار لیز باشد) راننده می تواند عقب را پایین بیاورد، و در جاده های خشک ماشین برای مدت طولانی کاملاً خنثی است - چه در حال لیز خوردن دماغه یا عقب است، راننده می تواند کمی با فرمان و پدال گاز که توسط خودتان نصب شده است کار کند.
در هر صورت ، پاسخ ها قابل پیش بینی هستند و حرکت اسلایدها آسان است. علاوه بر این ، شیب در گوشه ها بیش از حد نیست ، که با توجه به میرایی خوب برجستگی ها دستاورد خوبی است. دست اندازهای کوتاه حتی برای کوپه اسپرت شرم آور است ، زیرا شوک نیز به سرنشینان منتقل می شود.
اصرار بر رانندگی مستقیم در بزرگراه و همچنین دست اندازهای طولی که شاسی بسیاری از رقبا را گیج می کند ، بسیار عالی است. بنابراین ، سفرهای طولانی بسیار راحت است. شکل محفظه نیز به این امر کمک می کند ، زیرا به برش باد آرام و عملکرد آرام موتور کمک می کند.
ایمنی نیز به خوبی رعایت می شود: ترمزها عالی هستند ، پدال در لمس دلپذیر است و ترمزهای اضطراری شدید از طریق افزودن BAS ایجاد می شود که تشخیص می دهد راننده در مواقع اضطراری شروع به ترمزگیری می کند و نیروی ترمز را به طور کامل افزایش می دهد. ، سریع و کارآمد. اگر ESP را به این مورد اضافه کنیم ، ایمنی فعال در سطح بالایی قرار دارد. همین امر در مورد ایمنی غیر فعال ارائه شده توسط کیسه های هوای جلو و جانبی و پرده های هوا برای محافظت از سر سرنشینان جلو و عقب صادق است.
تجهیزات نیز غنی هستند - یک قفل مرکزی با کنترل از راه دور، یک رایانه داخلی (C180 یک نسخه کمی بهینه شده است) و با هزینه اضافی می توانید تهویه مطبوع با یک تفنگ، چرخ های آلیاژی پنج پره، یک رادیو با کنترل های فرمان .
واضح است که C-Class کوپه اسپرت فقط یک نسخه ارزان‌تر، کوتاه‌تر و کوپه از C نیست. اما مهم است که بدانید قیمت نیز مهم است - و می‌توان گفت که کاملا مقرون به صرفه است. اما اگر پول کافی دارید، می توانید به راحتی یک کمپرسور C180 - یا یکی از موتورهای شش سیلندر که بعداً در کلاس C کوپه اسپرت نصب می شود، بخرید.
دوسان لوکیچ
عکس: Uro П Potoкnik
مرسدس بنز C 180 کوپه اسپرت
داده های اصلی
| حراجی: | AC Interchange دوو |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 26.727,35 € |
| قدرت: | 95 کیلو وات (129 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 11,0 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 210 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 9,4l / 100km |
| ضمانت: | 1 سال کارکرد نامحدود ، 4 سال گارانتی موبیلو |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - به صورت طولی در جلو نصب می شود - سوراخ و سکته 89,9 × 78,7 میلی متر - جابجایی 1998 سانتی متر مکعب - نسبت تراکم 3: 10,6 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (95 اسب بخار) در ثانیه 129 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر توان 6200 متر بر ثانیه - توان ویژه 16,3 کیلو وات در لیتر (47,5 لیتر - سر فلزی سبک - تزریق الکترونیکی چند نقطه ای و جرقه زنی الکترونیکی - خنک کننده مایع 64,7 لیتر - روغن موتور 190 لیتر - باتری 4000 ولت، 5 Ah - دینام 2 A - کاتالیزور متغیر |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور محرک چرخ های عقب - تک کلاچ خشک - گیربکس 6 سرعته سنکرومش - نسبت I. 4,460 2,610; II. 1,720 ساعت; III. 1,250 ساعت؛ IV. 1,000 ساعت؛ V. 0,840; VI. 4,060; عقب 3,460 - دیفرانسیل در 7 - چرخ 16J × 205 - لاستیک 55/16 R 600 (Pirelli P1,910)، محدوده نورد 1000 متر - سرعت در VI. دنده در 39,3 دور در دقیقه 195 کیلومتر در ساعت - چرخ یدکی 15 R 80 (Vredestein Space Master)، محدودیت سرعت XNUMX کیلومتر در ساعت |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 11,0 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 لیتر / 100 کیلومتر (بنزین بدون سرب، دبستان 95) |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 3 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - Cx = 0,29 - سیستم تعلیق جلو تک، فنر، تیرهای متقاطع، تثبیت کننده - اکسل چند لینک عقب با سیستم تعلیق جداگانه، فنرهای تلسکوپی، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - دو چرخ ترمز، دیسک جلو (با خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، فرمان برقی، ABS، BAS، ترمز مکانیکی پا روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ پدال کلاچ) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط افراطی |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1455 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1870 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1200 کیلوگرم بدون ترمز 720 کیلوگرم - بار سقف مجاز 100 کیلوگرم |
| ابعاد خارجی: | طول 4343 میلی متر - عرض 1728 میلی متر - ارتفاع 1406 میلی متر - فاصله بین دو محور 2715 میلی متر - مسیر جلو 1493 میلی متر - عقب 1464 میلی متر - حداقل فاصله از زمین 150 میلی متر - شعاع رانندگی 10,8 متر |
| ابعاد داخلی: | طول (داشبورد تا پشتی صندلی عقب) 1660 میلی متر - عرض (در زانوها) جلو 1400 میلی متر، عقب 1360 میلی متر - ارتفاع بالای صندلی جلو 900-990 میلی متر، عقب 900 میلی متر - صندلی جلوی طولی 890-1150 میلی متر، صندلی عقب 560 - 740 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 62 لیتر |
| جعبه: | به طور معمول 310-1100 لیتر |
اندازه گیری های ما
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = 37٪ | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 متر فاصله از شهر: | 33,5 سال ( 157 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 210 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 9,4l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 13,1l / 100km |
| مصرف تست: | 11,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 39,4m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 53dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 52dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 52dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
оценка
کوپه اسپرت مرسدس C180 گواه این است که یک خودرو را (تقریباً) به درستی می توان با نام خود یک خودروی اسپورت نامید، حتی اگر به دلیل عملکرد موتورش شایسته آن نباشد. ساخت عالی و شاسی خوب در کنار طراحی خوب کافی است تا به این نام ارزش واقعی بدهد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
فرم
شاسی
آسایش
صندلی
موقعیت در جاده
فرمان پلاستیکی
بازگشت شفافیت
تاکومتر خیلی کوچک
حرکات بیش از حد طولانی پا
موتور ضعیف
