تست رانندگی مرسدس بنز 300 SL و ویلای مکس هافمن

یک اتومبیل و یک شاهکار معماری که سرنوشت آن ها به هم گره خورده است

مکس هافمن مرد قوی ای بود. آنقدر قوی که باعث شد مرسدس تولید انبوه 300 SL را آغاز کند ، که از آن به عنوان واردکننده در ایالات متحده سود خوبی به دست آورد. و پول سرمایه گذاری کرد ، از جمله در یک خانه گران قیمت.

در نیویورک در سال 1955 در یک طبقه اجتماعی که مردان کت و شلوارهای تابستانی سبک می پوشیدند و در کلوب ها با هم ملاقات می کردند چگونه بود؟ مثلا. مکس هافمن: "آقای رایت عزیز، پروژه شما برای خانه من یک رویای واقعی است." فرانک لوید رایت: «از شما متشکرم آقای هافمن عزیز، بسیار متشکرم. اما اگر منظور من را بدانید گران خواهد بود." "من هیچ مشکلی نمی بینم، همه چیز برای من خوب پیش می رود. اما اسکناس، همانطور که می دانید، یک چیز گذرا است. آیا اجازه می دهید یک مرسدس 300 SL و یک لیموزین 300 به شما پیشنهاد کنم؟ " "چرا که نه؟" آقایان لبخند می زنند، حلقه ها در لیوانشان و بوربن در تاه می پاشد.

فرانک لوید رایت یک ویلا رویایی می سازد

به هر حال ، در هر صورت ، در سال 1954 زندگی مکس هافمن مهاجر اتریشی کاملاً در جریان بود. در تاریخ 6 فوریه ، یک وارد کننده موفق مارک های اتومبیل اروپایی ، مرسدس 300 SL را در نمایشگاه خودرو نیویورک مشاهده کرد که با اصرار خود ایجاد کرد و همچنان به خزانه داری خود ادامه می دهد. و ویلای او که توسط معمار ستاره فرانک لوید رایت طراحی شده بود در آستانه اتمام بود. لوید به ندرت خانه های شخصی می ساخت ، اما طراحی او برای موزه گوگنهایم بود که آرایه دایره ای آن شهرت معمار را تقویت می کرد. در مورد اتومبیل های لوکس ، رایت 88 ساله همیشه رابطه خاصی با آنها داشت ، بنابراین گفتگوی فوق احتمالاً دور از واقعیت نیست.

اکنون 300 1955 SL در سراسر کوچه خش خش می کند و "بتکده" پتینه شده را از جای خود در زیر سایبان جدا می کند. گاراژ ندارد - تبدیل به آپارتمان مهمان. اسکات حرکت 280 SL; شخصی است که اموال خانواده تیش، صاحبان فعلی خانه را مدیریت می کند. چندین بار اسکات با هیجان با رئیس خود تماس گرفت و با اشتیاق یک ماشین اسپورت عالی را اعلام کرد که در اینجا فیلمبرداری شده است. سپس برای میلیونر درود می فرستد. به هر حال، احتمالاً صاحب SL ما نیز در یک کیوسک در منهتن همسایه کار نمی کند. یا شاید او در این صنعت کاری انجام می دهد، چه کسی می داند.

کاملاً اصلی نیست؟ پس چی؟

به هر حال، او از تکنسین های سرویس خواسته بود که سپرهای کرومی روی SL بالدار او را بردارند و از آن زمان به بعد یک فرمان چوبی نصب کنند. نمی توان آن را مانند نمونه اصلی شکست، بنابراین مهارت های ژیمناستیک برای پیاده شدن از ماشین لازم است. در دهلیز نیمه باز، انحناهای بدنه آلومینیومی زیر نور خورشید می درخشد و به شدت با هندسه مستطیل شکل خانه یک طبقه ناسازگار است. سال‌های ساخت و ساز تنها با کشف کلیدهای روشنایی فرسوده، مبلمان داخلی و نشانه‌هایی از تلاش برای به‌روزرسانی، با جزئیات نشان داده می‌شوند. با این حال، در نگاه اول به نظر می رسد که سازندگان همین چند ماه پیش برای ساخت سقف جشن گرفتند. با این حال، در این منطقه نخبه، سرگرمی باید در ساعت 17:XNUMX به پایان برسد، زیرا پس از آن، هیچ میزبانی نباید با وانت کثیف خود آرامش صوتی و بصری را به هم بزند - این کار توسط سرویس امنیتی انجام می شود.

درون خط شش با خروپف مکرر فلزی

300 SL به زودی از بازار خارج می شود ، به دور از احتیاط ترین ، و قلب از صدا خفه کن آن می تپد. قاب شبکه ای لوله ای آن ، که به خصوص سبک و محکم بود ، اما به یک راه حل درب آسانسور احتیاج داشت ، هنوز هم آن احساس خارق العاده را که با نمایش جهانی SL در سال 1954 به وجود آمد ، ایجاد می کند. احتمالاً در حال حاضر هیچ تزریق مستقیمی بنزین یا روانکار خشک وجود ندارد و حتی بیشتر از این عملکرد دینامیک می تواند باعث خوشحالی رانندگان شود. اما حتی خرخر مکرر فلزی واحد شش سیلندر با زاویه زیر 40 درجه تنظیم می شود که ماهیت سازش ناپذیر این خودرو را احساس کنیم.

واحد نسبت تراکم 6600:8,55 تا 1 دور در دقیقه، فریاد پیروزمندانه را بیرون می‌آورد و سوارکاران آزمایشی را با یک انفجار در 4500 دور در دقیقه هیجان زده می‌کند. حتی امروز، کوپه اسپرت با قدرت راه اندازی می شود و می خواهد به سرعت به دنده بعدی تغییر مکان دهد، اما نسبت دنده های زیادی وجود ندارد - فقط چهار.

300 SL سخت رانندگی است ، فروش آن آسان است

مرسدس 300 SL سبک تر از آنچه هست (بیش از 1,3 تن) احساس می شود - حداقل تا زمانی که مجبور به توقف یا چرخش شوید. با این حال، حتی در ایالات متحده، نمی توان از این مانورها اجتناب کرد، و سپس فردی که پشت فرمان است داغ می شود - رانندگی SL کاملاً یک چالش است.

اما SL به راحتی فروخته شد - و در سال 1954 و در سال 1957، زمانی که رودستر ظاهر شد. هافمن امپراتوری اتومبیل خود را گسترش داد و مردم مرسدس وقتی از آنها یک SL برای توده ها درخواست کرد زیاد التماس نکردند - و شروع به تولید 190 SL کردند. و اکنون 300 SL ما به آرامی در امتداد جاده های بد وصله شده ای که هنوز هم بدون مجازات بزرگراه نامیده می شود حرکت می کند. ترمزهای فرسوده نیاز به رانندگی قابل پیش بینی دارند - این مورد در گذشته بوده است و دلیل دیگر، بیایید آن را نام ببریم، سرعت بیش از حد در جاده است.

گام ناگهانی انتهای عقب در سرعت های بالاتر در پیچ تنها توسط مرسدس در رودستر غلبه کرده است که دارای یک محور نوسانی یک تکه با مرکز چرخش پایین تر است. با این حال، از آنجایی که اکثر سوارکاران ورزشی عادت دارند موتورسیکلت‌های ضعیف‌تر خود را سوار کنند، خیلی سریع وارد یک پیچ شده و باعث لغزش در محور عقب می‌شوند، توصیه نمی‌شود. سپس SL می تواند ناگهان تسلیم شود، در این صورت واکنش بسیار دشوار است. در آن زمان، در سال 21، چنین بود. و فرانک لوید رایت به سختی چنین تلاشی انجام داد.

جزییات فنی

مرسدس بنز 300 SL (W198)

موتورموتور XNUMX سیلندر خطی با آب خنک کننده ، سوپاپ های هوایی ، میل بادامک تک سر ، زنجیر زمان ، پمپ تزریق ، روغنکاری مخزن خشک

حجم کار: 2996 سانتی متر مربع

سوراخ x سکته مغزی: 85 x 88 میلی متر

قدرت: 215 اسب بخار در 5800 دور در دقیقه

بیشترین. گشتاور: 274 نیوتن متر در 4900 دور در دقیقه

نسبت فشرده سازی 8,55: 1.

انتقال نیروپیشرانه عقب ، کلاچ خشک تک صفحه ای ، جعبه دنده چهار سرعته کاملاً هماهنگ شده. گزینه های اصلی انتقال 3,64 ، 3,42 یا 3,25 هستند.

بدنه و شاسیقاب پشتیبانی شبکه فولادی با بدنه فولادی ورق سبک (29 قطعه با بدنه آلومینیوم)

جلو: سیستم تعلیق مستقل همراه با یک جفت میلگرد در هر چرخ ، فنرهای سیم پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی.

عقب: محور چرخشی تک اهرمی با فنرهای کویل ، کمک فنر تلسکوپی

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع: 4465 x 1790 x 1300 میلی متر

فاصله چرخ: 2400 میلی متر

مسیر جلو / عقب: 1385/1435 میلی متر

وزن: 1310 کیلوگرم

عملکرد و هزینه پویاحداکثر سرعت: 228 کیلومتر در ساعت

شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت: حدود 9 ثانیه

مصرف: 16,7 لیتر در 100 کیلومتر.

دوره تولید و گردشدر اینجا 1954 تا 1957 ، 1400 نسخه ، رودستر از 1957 تا 1963 ، 1858 نسخه.

متن: جنس دراله

عکس: دانیل بیر