تست درایو Mercedes-Benz 300 SEL 6.3، 450 SEL 6.9 و 500 E: Stardust
تست درایو

تست درایو Mercedes-Benz 300 SEL 6.3، 450 SEL 6.9 و 500 E: Stardust

تست درایو Mercedes-Benz 300 SEL 6.3، 450 SEL 6.9 و 500 E: Stardust

سه لیموزین سنگین برای بیش از سه دهه نماد برتری فنی بوده اند

هر یک از این سه مدل مرسدس، مظهر یک خودروی سریع و راحت ایده‌آل است که به نوعی استاد دهه خود محسوب می‌شود. زمان آن رسیده است که با شخصیت های جاودانه 6.3، 6.9 و 500 E - از گذشته طلایی این برند با یک ستاره سه پر روی نشان آشنا شوید.

سه اتومبیل که مقایسه هر کدام با هر چیزی دشوار است. سه لیموزین نخبه ترکیبی از متفاوت و خاص. با قدرت زیاد ، اندازه کوچک برای سری مرسدس معمول ، ظاهری محتاط و از همه مهمتر شخصیت های واقعاً غیرمعمول. سه سدان عظیم که به نمایش عضلات اعتماد ندارند بلکه به ظرافت بی انتها و ساده اعتماد دارند. در نگاه اول ، تقریباً مشابه با نمونه های معمولی خود هستند ؛ آنها خطوط مونتاژ را به مقدار چشمگیر از بین می برند. اگر این سه مدل مرسدس بتوانند از عهده 250 SE ، 350 SE و 300 E برآیند ، تحت تأثیر قرار دادن چیزی استثنایی بسیار کم است. فقط متخصصان تفاوت های کوچک اما مهمی را پیدا می کنند که 250 SE را به 300 SEL 6.3 ، 350 SE را به 450 SEL 6.9 و 300 E را به 500 E تبدیل می کند. فاصله دو محور در دو کلاس S با ده سانتی متر افزایش تنها با چشم غیر مسلح دیده می شود. ...

شاید واضح ترین تفاوت در حدود 500 E باشد. او با مقدار خاصی از خودشیفتگی بر وضعیت خاص خود تأکید می کند. و دلیلی برای آن وجود دارد، زیرا به معنای واقعی کلمه (تقریبا) هر کلاس S را در جیب خود قرار می دهد. این خودرو با سایر برادران در گلگیرهای برآمده اضافی جلو و عقب و همچنین مه شکن های بادامی شکل استاندارد که در اسپویلر جلو تعبیه شده اند متفاوت است. پیچیدگی محتاطانه در مقایسه با استاندارد 300 E نیز توسط برف پاک کن ها مورد تاکید قرار گرفته است - 500 E تنها عضو خانواده W 124 است که آنها را به صورت استاندارد در اختیار دارد.

450 SEL 6.9 همچنین داشتن یک طرح جلویی کمی متفاوت از 350 SE به خود این لوکس را می دهد. همین امر در مورد تکیه گاه های عقب عقب نیز وجود دارد که در دسته بندی های 6.9 و 500 E طبقه بندی می شوند.

بارزترین ویژگی 300 SEL 6.3 کاملاً متفاوت است. در عین حال، چرخ های استاندارد فوکس فوراً چشمگیر هستند و برای خنک کننده ترمز بهینه و نه به دلایل زیبایی شناختی انتخاب شده اند. جزئیات کوچک دیگری که ممکن است آن را از روی آن بشناسید، سرعت سنج کوچک روی داشبورد و همچنین کنسول شیفتر روکش کروم برای گیربکس اتوماتیک است - 6.3 هرگز با گیربکس دستی در دسترس نبود. سیستم تعلیق بادی پیشرفته، درهای عقب عریض و شیشه جلویی که توسط شیشه جلو قاب شده است، بدون شک چیزهای خوبی هستند، اما ما می توانیم آنها را در 300 SEL 3.5 - معادل "غیر نظامی" 6.3 نیز پیدا کنیم. خود این خودرو وجود خود را مدیون مهندس اریش واکسنبرگر است که تصمیم گرفت موتور V8 مدل بالای 600 را زیر کاپوت W111 کوپه نصب کند و کیلومترهای فراموش نشدنی زیادی را با آن طی کرد. رئیس بخش تحقیق و توسعه، رودولف اولنهات از این پروژه خوشحال شد و به سرعت به این نتیجه رسید که 300 SEL پایه ایده آلی برای ساخت مدلی با مفهومی مشابه است.

و 560 SEL کجاست؟

آیا مرسدس 560 SEL را از دست نمی دهیم؟ از نظر عینی ، این یک گذار کامل از درخشش سنگین 6.9 به ظرافت ساده و بی انتها از 500 E است. همچنین قطعاً فاقد قدرت است ، اما با 73 نسخه ، آنقدر کافی نیست که بتواند وارد باشگاه نسخه شود. تولید کمتر از 945 10 واحد. علاوه بر این ، 000 SEL یک آرمیاد از نوآوری های انقلابی فناوری را برای کلاس S به ارمغان می آورد ، اما در همان زمان بدون نسخه ورزشی باقی مانده است.

500 E ، که طبق منطق آن زمان ، در تعیین مدلهای نام تجاری می توان آن را 300 E 5.0 نامید ، به نوبه خود ، از همان ابتدا ، تبدیل به یک افسانه واقعی شد ، که در آن ، به هر حال ، پورشه به طور فعال شرکت می کند

اولین لمس 300 SEL 6.3 ما را به صراحت درک می کند که این خودرو آن چیزی نیست که از آن انتظار داریم، بلکه یک فرش جادویی فوق العاده راحت و بدون جاه طلبی های پویا است. باور نکردنی اما واقعی - قدرت آن نه تنها در کشت بیان می شود، بلکه گیربکس اتوماتیک آن علاوه بر راحتی، ویژگی های دیگری نیز دارد.

6.3 - جذابیت نقص

هرکسی که تا به حال با نسخه 3,5 لیتری این مدل رانندگی کرده باشد، با وجود تمام شباهت های غیرقابل انکار این دو خودرو، از توانایی نسخه 6.3 لیتری شگفت زده خواهد شد. هارمونی در اینجا بالاترین هدف نیست، اما خودرو به طور غیرقابل مقایسه مستقیم تر و اسپرت تر به نظر می رسد، گویی می خواهد دنیای مسابقه را به کلاس لوکس برساند. شعاع چرخش برای یک سدان پنج متری خارق العاده است و فرمان نازک با حلقه داخلی برای بوق چندین برابر صاف تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می رسد. این بدان معنا نیست که کلاس S به یک مسابقه‌ای خشن تبدیل شده است. احساس فضا و منظره از صندلی راننده در 6.3 کاملاً لذت بخش است - صرفاً مشاهده ستاره سه پر که از پوشش بلند جلویی که بین گلگیرهای منحنی قرار گرفته است بالا می آید تا احساس کنید در رتبه هفتم هستید. بهشت. این منظره پانورامایی است که یافتن آن در هر جای دیگری سخت است، و در پیش زمینه می‌توانید درخشش روکش ریشه گردوی صیقلی، کلیدهای کرومی و کنترل‌های زیبا را ببینید. خوب، دومی حتی اگر یک سرعت سنج 600 بزرگ هم داشته باشد زیباتر خواهد بود. در سمت چپ، در جای پای راننده، اهرم تنظیم فاصله دستی قابل مشاهده است - یک ویژگی معمولی از نسخه های تعلیق بادی که بعداً در 6.9 با هیدروپنوماتیک آن وجود دارد. سیستم تبدیل به یک اهرم فیلیگر روی ستون فرمان می شود.

هنگام رانندگی با بنزین زیاد ، 250 SE بیشتر و بیشتر به وضوح شروع به یادآوری می کند که این تکنیک او بود که به عنوان پایه ای برای ایجاد 6.3 در نظر گرفته شد. صدای موتور هشت سیلندر خام به صدای شش سیلندر نه همیشه تاکتیکی خود نزدیک تر است و هنگام تعویض دنده از 3500 سرعته اتوماتیک، انقباضات قابل توجهی است. سیستم تعلیق بادی نسبت به طراحی سنتی مدل های پایه مزیت هایی دارد، نه در راحتی، بلکه به ویژه در زمینه ایمنی جاده، زیرا با آن خودرو تقریباً در هر شرایطی تزلزل ناپذیر می ماند. بالاتر از 6.3 دور در دقیقه، 250 در نهایت 8 SE را در سایه قرار می دهد. اگر تصمیم به استفاده از اهرم دنده و تعویض دنده به صورت دستی داشته باشید، تعجب خواهید کرد که این V6.3 با نیروی رانش عظیم خود چقدر سریع می چرخد. علیرغم برخی موارد ظریف لوکس، پس از طی 911 کیلومتر، سدان اسپورت سخت به طور فزاینده ای احساس می شود - پر سر و صدا و بی بند و بار. پورشه XNUMX اس که این ماستودون باهاش ​​تو پیست ها مسابقه داد الان کجاست؟

کمال وقتی تمام شد: 6.9

مدل 450 SEL 6.9 تفاوت قابل توجهی با بداهه پردازی 6.3 دارد که به سختی می توان آن را پیدا کرد. چون این ماشین خیلی جلوتر از زمان خودش بود. سبک به طور کامل در روح دهه جدید حفظ شده است، صدای بسته شدن درها حتی قوی تر شده است، و فضای داخل حتی چشمگیرتر است. میل به ایمنی منفعل بهتر نه تنها در نمای بیرونی، بلکه در داخل خودرو نیز تغییراتی ایجاد کرده است. در اینجا، اول از همه، عملکرد و وضوح غالب است - فقط ریشه گردو نجابت به ارمغان می آورد. مسافران روی صندلی‌ها می‌نشینند، نه روی آن‌ها، و منظره پلاستیکی اطراف ممکن است دقیقاً راحتی خانه را ایجاد نکند، اما کیفیت فوق‌العاده بالایی را ایجاد کند. کنسول گیربکس اتوماتیک حفظ شده است، اما تنها سه مرحله وجود دارد. به لطف مبدل گشتاور هیدرولیک مدرن، تعویض دنده در 3000 دور در دقیقه نسبتاً نامحسوس است. در این سرعت ها است که به حداکثر گشتاور 560 نیوتن متر می رسد که سرعت فوق العاده 6.9 را با سرعتی باورنکردنی شتاب می دهد. کافی است کمی بیشتر روی پدال گاز قدم بگذارید تا لیموزین سنگین به نوعی موشک تبدیل شود. از سوی دیگر، 6.3 به طور ذهنی پویاتر و زنده تر به نظر می رسد - زیرا بی واسطه بودن آن بسیار قابل لمس تر از جانشین تصفیه شده و فوق العاده راحت آن است. علاوه بر این، 36 اسب بخار اضافی از K-Jetronic M 100 مجهز به سیستم تزریق سوخت مدرن چندان احساس نمی شود، زیرا مدل جدید بسیار سنگین تر است. با این حال، شکی نیست که انتقال طولانی از 6.9 امتیاز بسیار کمتر از 6.3 غلبه می شود. این خودرو قطعاً در پیچ های سریع قهرمان نیست، اگرچه محور عقب جدید آن را بسیار قابل پیش بینی تر و راحت تر از 6.3 می کند. تا 4000 دور در دقیقه، 6.9 بسیار مودبانه رفتار می کند و تقریباً تفاوتی با رفتارهای تصفیه شده 350 SE ندارد - تفاوت های واقعی درست بالاتر از این حد ظاهر می شوند.

ماشین بی نظیر

مرسدس 500 E نماینده نسل W124 است - با تمام جنبه های مثبت این واقعیت. و با این حال، از نظر شخصیت، او کاملاً با همه همنوعان خود متفاوت است. حتی 400 E با چهار سوپاپ V8 در هر سیلندر، چهار میل بادامک و 326 اسب بخار قدرت به یک پرچمدار نزدیک نمی شود. 500 E فوق‌العاده قدرتمند و در عین حال بسیار ظریف به نظر می‌رسد - با افزودن آکوستیک عالی موتور هشت سیلندر آن، تصویر به واقعیت تبدیل می‌شود.

500 E: تقریباً عالی است

خواه برای رانندگی پویا در شهر، برای تعقیب شخصی با BMW M5 در جاده های کوهستانی یا برای تعطیلات در ایتالیا از آن استفاده کنید، 500 E به همان اندازه برای هر یک از این وظایف مجهز است. این یک استعداد همه کاره فوق العاده است که آنقدر به کمال مطلق نزدیک است که تقریباً غیرقابل باور است. در برابر او، حتی 6.9 قدرتمند دیگر بسیار دست نیافتنی به نظر می رسد. 500 E دارای طراحی بسیار مدرن شاسی و تغییرات ایجاد شده توسط پورشه است و نتیجه شگفت انگیز است - هندلینگ عالی، ترمزهای عالی و راحتی رانندگی عالی. در حالی که این خودرو به نرمی 6.9 نیست، اما یک وسیله نقلیه ایده آل با صندوق عقب بزرگ و فضای داخلی بزرگ است که به لطف فاصله بین دو محور 2,80 متر، با فاصله بین دو محور 300 SEL 6.3 قابل مقایسه است. علاوه بر این، V8 آلومینیومی بسیار کارآمد است و خلق و خوی 500 E را بسیار فراتر از 6.3 و 6.9 ارائه می دهد. حداکثر سرعت 250 کیلومتر در ساعت است و 6200 سرعته اتوماتیک به موتور اجازه می دهد در صورت لزوم به دور 500 برسد. تنها چیزی که از این خودرو می خواهیم یک گیربکس پنج سرعته اتوماتیک با دنده های کمی بلندتر است. زیرا سطح دور در 300 E در بیشتر موارد یک ایده بالاتر از حد لازم است - درست مانند 24 E-124. چیز دیگری که حداقل تا حدی تغییر داده ایم، سبک داخلی است - بله، ارگونومی و کیفیت آن در سطح بالایی قرار دارد، و روکش های چرمی و لوازم چوبی نجیب ارائه شده به عنوان جایگزینی برای منسوجات شطرنجی استاندارد، واقعا عالی به نظر می رسند، اما اتمسفر آن عالی است. بسیار نزدیک می ماند به یکدیگر WXNUMX. چیزی که این واقعیت را تغییر نمی دهد که این یکی از بهترین خودروهایی است که تا کنون ساخته شده است.

نتیجه

ویراستار آلف کرمرز: تا همین اواخر، می توانم بدون تردید بگویم که انتخاب من - 6.9 - عملا تنها مدل مرسدس در نوع خود است. 500 E ماشین شگفت انگیزی است، اما حداقل برای سلیقه من، از نظر ظاهری خیلی به 300 E-24 نزدیک است. این بار، کشف واقعی برای من 6.3 نام دارد، خودرویی با کاریزمای تکرار نشدنی، که شاید از چشمگیرترین دوران سبک مرسدس می آید.

متن: آلف کرمرز

عکس: دینو آیزل

جزییات فنی

مرسدس بنز 300 SEL 6.3 (W 109)مرسدس بنز 450 SEL 6.9 (W 116)مرسدس بنز 500 E (W 124)
حجم کار6330 سی سی6834 سی سی4973 سی سی
قدرت250 کیلوگرم (184 کیلووات) در 4000 دور در دقیقه286 k.s. (210 کیلووات) در 4250 دور در دقیقه326 کیلوگرم (240 کیلووات) در 5700 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

510 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه560 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه480 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

7,9 ثانیه7,4 ثانیه6,5 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

هیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود نداردهیچ داده ای وجود ندارد
حداکثر سرعت225 کیلومتر در ساعت225 کیلومتر در ساعت250 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

21 لیتر در 100 کیلومتر23 لیتر در 100 کیلومتر14 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه79 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)62 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)38 یورو (در آلمان ، ترکیب 000)

اضافه کردن نظر