تست رانندگی مرسدس 300 SL و SLS AMG: بال های رویایی

مدل افسانه ای با درهای باز و نسل دوردست آن

دو ستاره در شب بلند می شوند ... مرسدس SLS AMG (2010) با پدر بزرگ خود 300 SL (1955) ملاقات می کند تا بالهای خود را در امتداد ساحل آزور باز کند. یکی مدتهاست که تبدیل به یک افسانه شده است ، دیگری هنوز تبدیل نشده است.

مسیو آکات مقصر همه چیز است. در 14 مارس 1952، کمیسر ورزش باشگاه اتومبیل د l'Ouest به دایملر-بنز توصیه کرد که چگونه باید درها را تغییر داد تا برکت آنها را برای مسابقه Le Mans بدست آورد. بنابراین، این مردی است که مرسدس 300 SL فوق العاده ترین جذابیت خود را مدیون اوست - درهای بزرگی که مانند بال به سمت بالا می چرخند. رویاهای هزاران موتور سوار بر روی این بال ها پرواز می کنند و پرواز آنها تا امروز ادامه دارد. هنگامی که SL 1954 در شهر نیویورک به عنوان یک خودروی اسپورت جاده ای در فوریه 300 عرضه شد، این احساس باورنکردنی بود - انگار یک آیفون با جنک روی یک رومیزی بافتنی ناگهان در کنار یک تلفن در اواسط دهه XNUMX ظاهر شد.

آنچه را که پس از آن در بخشهای تولید و طراحی کارخانه در Unterturkheim با سرعت احیا شده متولد شد ، می توان با خیال راحت یک معجزه خودرو نامید. حتی قبل از ورود آلمان به مینیاتورهای Goggomobil و Isetta ، 300 Sport Leicht (سبک) با قدرت 215 اسب بخار. در بزرگراه های خالی با سرعت بیش از 220 کیلومتر در ساعت حمل می شود. از لحاظ تئوری ، با طولانی ترین انتقال "اصلی" ، حتی 267 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است ، اما مشخص نیست که کسی برای رسیدن به آنها تلاش کرده است.

چه چالشی برای سبک فروتن دهه پنجاه! زمانی که برای یک پسر برهنه تحسین برانگیز جلوی درب کوره رادیاتور SL روی جلد das Auto Motor und Sport ژست گرفتن کاملاً طبیعی تلقی می شود. از طرف دیگر ، سینه های زن آلمانی را مجبور می کند جعبه سالامی خانگی را خرد کند.

اولین تزریق مستقیم در یک مدل چهار زمانه استاندارد

و او 65 سال بعد ، در شرایط عالی ، با لاک ناخن براق شرابی ، انگار که مراقب است ، دستان دستکش آن را از خط مونتاژ خارج کرده است. در آن سال ها قرار بود ستاره ای فوق العاده خوش شانس بر فراز وورتمبرگ بدرخشد و مهندسان و طراحان را برای خلق این شاهکار ظرافت ورزشی الهام بخش دهد. درها به راحتی باز می شوند و برای لحظه ای احساس می کنید سوفیا لورن یا یاجا گابور را با حرکات ضربدری زنی که مختص زنان است ، در ماشینشان می لغزند. وقتی کلید را مثل جعبه نامه با کلید می چرخانید ، موتور به طور غیرقابل کنترل روشن می شود ، انگار شش سیلندر زیر کاپوت به طرز تحریک آمیز زمزمه می کنند: "چه اتفاقی می افتد ، SLS ، به نظر می رسد تزریق مستقیم ندارید؟"

ماکت به علامت ضربه می زند و صدای بیکار مرسدس SLS AMG در همان نزدیکی بلندتر می شود. آیا فوق‌العاده ورزشکار پویا که توسط طراح مارک Featherstone ساخته شده است واقعاً نیاز به گوش دادن به درس فناوری مدرن خودرو از یک بازنشسته خودرو دارد؟ بله - یک موتور 198 لیتری با زاویه مستقیم، شش موتور مستقیم با تزریق سوخت مستقیم برای اولین بار در یک موتور چهار زمانه استاندارد. نام او M XNUMX است. این پیشکسوت ادامه می دهد: «و چند برد در مسابقات دارد؟ قسمت شمالی نوربرگ رینگ، هزار مایل و لمان چطور؟ من همه آنها را پشت سر هم بردم."

موتور 6,2 لیتری V8 تنفس طبیعی SLS با منیفولدهای ورودی با عصبانیت غرغر می کند، گویی به چنین مقایسه هایی اعتراض می کند. رئیس سابق AMG، فولکر مورکین‌ویگ، به صراحت گفته است که SLS فقط یک کپی کم رنگ از یک نماد یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست. با این حال، این واقعیت را تغییر نمی دهد که مدل به طور کامل در سایه غول پیکر بال های دراز شده استاد قدیمی قرار می گیرد. SLS مجبور است با اسطوره ای که توسط هیئت داوران در سال 1999 به عنوان خودروی اسپورت قرن انتخاب شده بود، رقابت کند. پیرمرد همچنان او را آزار می دهد: "ساختار سبک چگونه است." زمانی که 12 اینچ کوتاهتر، 15 اینچ باریکتر، جلوپنجره لوله ای شکل، گیربکس دستی و فناوری ایمنی مانند کلاه اسکی بافتنی دارید، نشان دادن اندام باریک و وزن 1295 کیلوگرمی کار سختی نیست. وزن AMG بسیار بیشتر است - تفاوت یک سوم وزن Smart Fortwo است. "آیا من به دوربرگردان اشاره کردم؟"

مرسدس 300 SL مغرور را نمی بخشد

با در نظر گرفتن چرخ دنده اول ، مرد خوش تیپ پس از جنگ ، خود صالح ، اظهارات کنایه آمیز را رد می کند و بر جنبش تمرکز می کند. وقتی شش تایی با صدای ضخیم تقسیم به دو هزار دور می شود ، پس از آن ، با لرزش های دلپذیر ، همه چهار هزار را پشت سر می گذارد ، و چرخش بعدی به طرز شگفت آوری به سرعت نزدیک می شود ، گویا از طریق یک لنز تله فوتو ، خلبان سخنان تکنسین مرسدس را به یاد می آورد

حدود چهار ترمز درام و یک محور عقب نوسانی، و آنها مانند کرکسی که ماشین SL مسابقه ای کارل کلینگ در طول Carrera Panamericana با آن برخورد کرد، روی او شناور می شوند. امروزه حتی صاحبان خودروهای کوچک به سختی می توانند اهمیت این ویژگی های طراحی را تصور کنند. اگر این روزها فقط باید دنده را پایین بیاورید تا بپیچید، در SL پای شما باید با تمام قدرت پدال ترمز را فشار دهد. وقتی وارد یک گوشه می‌شوید، باید متوقف می‌شوید، که قبلاً موفق شده بودید به شدت سرعت خود را کاهش دهید و محکم نگه دارید، اما به اندازه فرمان یک کامیون - در غیر این صورت آنچه در اینجا موتور خودرو و ورزش توضیح داده شده است، برای شما اتفاق خواهد افتاد. به آرامی با کلمات "SL می تواند به طور ناگهانی خدمت کند و هیچ گستاخی را نمی بخشد."

گویی می توان جسارت داشتن یک نماد 1 یورویی (150 مارک در سال 000) را تحمل کرد که حتی با سرعت معمولی مانند یک رقصنده عالی راک اند رول الاغ خود را به عقب و جلو پرتاب می کند. برای قهرمانانی که توانستند این خودروی اسپرت مجلل را در مسابقات خلبانی کنند کلاه برمی داریم. فقط 1955 رودستر یک محور عقب نوسان تک محور پیشرفته تری دریافت کردند ، در سال 29 ترمزهای دیسکی ظاهر شدند - حداقل ترمزهای جلو ...

اما هنوز به شش هزار انقلاب نرسیده ایم. ما انتظار داریم که آنها همانطور که در سال 1955 توسط auto motor und sport وعده داده شده بود، شرور، بی ادب، مست کننده به نظر برسند. هیچ چیز تغییر نکرد. شش طراحی مبتکرانه از Untertürkheim غر می‌زند و می‌چرخد به طوری که تا سرعت 6600 دور در دقیقه پرده گوش شما به طرز معجزه‌آسایی سالم می‌ماند. در رجیسترهای پایین، 300 SL مانند یک شراب سبک وورتمبرگ عمل می کند، در رجیسترهای بالایی مانند یک براندی قوی از دره ریمز عمل می کند.

مرسدس SLS AMG هنوز خود را به عنوان یک کلاسیک معرفی نکرده است

نویسنده که کمی از این تجربه تماشایی ابری شده بود ، در سال 2010 به SLS روی آورد. حواس ، استراحت سر ، بدن پشتیبانی کننده و صدای باشکوه سیستم موسیقی Bang & Olufsen را ثبت می کند. فرمان بسیار کاهش یافته و دکمه هایی با حروف ارگونومیک در اطراف راننده قرار گرفته اند. با این وجود جذابیت تکرار نشدنی اصلی از بین رفته است ، آن کلیک سخت روی کلیدهای تمام فلزی و براق بودن داشبورد که به رنگ اتومبیل نقاشی شده است. با آنها ، احساس هنوز احساس آزادی خلاقیت که مهندسان سابق از آن راهنمایی می کردند ، از بین می رود.

جدیدترین مرسدس سوپراسپرت جوی با شور و اشتیاق آتشین از شیب ها بالا می رود و مقادیر شتاب جانبی را نشان می دهد که نمونه قدیمی به سختی در جهت طولی به دست می آورد. مانند یک جانور می ایستد، شکمش از سر و صدایش می چرخد ​​- گواهی تاثیرگذار دیگری از آنچه در صنعت خودروسازی برای نیم قرن اتفاق افتاده است. از این گذشته، هنوز خود را به عنوان یک کلاسیک آینده تثبیت نکرده است - چیزی که SL برای مدت طولانی به آن نیاز نداشته است.

چگونه مرسدس 300 SL به نیویورک رسید

هیچ سابقه 300 درصدی در مورد چگونگی تبدیل شدن ماشین مسابقه ای اصیل SL 1952 که در سال 2 Mille Miglia، جایزه بزرگ سوئیس در برن، جام ایفل در نوربرگ رینگ و Carrera Panamericana در مکزیک به یک ماشین اسپرت لوکس تبدیل شد، وجود ندارد. . در هر صورت، شکی نیست که مکس هافمن، واردکننده آمریکایی مرسدس بنز نقش مهمی را ایفا کرد و در سپتامبر 1953 به هیئت مدیره مرسدس قول داد که 1000 دستگاه از نسخه جاده ای احتمالی 300 SL را بفروشد. تنها پنج ماه بعد، در فوریه 6، SL در نمایشگاه خودروی نیویورک به نمایش درآمد. برای درهای باز، این مدل به طور خود به خود نام مستعار Gullwing را از مردم محلی دریافت کرد - "بال مرغان".

متن: الكساندر بلوخ

عکس: هانس-دیتر زایفرت