Mazda6 Sport Combi CD140 TE Pl
مزدا با نسل قبلی شش نفره به زیبایی تبدیل شده است و اروپایی ها نیز آن را دوست دارند. در مورد Six جدید نیز همینطور است: از نظر طراحی ، در عین حفظ خط روان دلپذیر ، به یک تصویر واضح تر تبدیل شده است. و او همچنان قابل تشخیص بود
این مدل در نسخه استیشن شش تایی است و قسمت عقب آن شبیه یک سدان (استیشن واگن) به نظر می رسد. حتی از راه دور ، هیچ تصوری وجود ندارد که ساختار به زور به بدنه این خودروی طبقه متوسط متصل شده باشد. این امر Sportcombi را ، همانطور که مزدا می نامد ، از نظر ظاهر و سمت کاربر ، جلوتر از یک سدان و حتی بیشتر از یک سدان (کلاسیک) قرار می دهد. از آنجایی که ون ها ، به ویژه در این کلاس سایز ، هنوز رواج دارند ، این نسخه بدنه احتمالاً محبوب ترین است. حداقل در اسلوونی.
بدون مکانیسم پیچیده - در پنجم با یک دکمه ساده بالای پلاک باز می شود. آنها تا حدود 180 اینچ باز می شوند، که افراد قد بلندتر دوست ندارند یا فقط به آن عادت می کنند. فضا بزرگ به نظر می رسد و تنها برآمدگی های جزئی در هر دو طرف وجود دارد که شکل صحیح اتاق را "تلف" می کند.
در آزمایش مزدا 6 ، یک سینی پلاستیکی اضافی در صندوق عقب برای اشیاء کثیف وجود داشت که مانند دیگر نقاط ، جنبه های خوب و بد آن را نشان می دهد. بدون شک خوب نیست که اثاث کشی زیبا (مشکی) را با وسایلی که در آن قرار داده اید رنگ آمیزی کنید ، اما دو چیز بد وجود دارد: دسترسی به قسمت زیرین دو نفر دشوار است و وسایل متحرک بلندتر می شوند. نسبت به پایه اصلی
هنگامی که پنج در باز می شود ، یک قفسه نرم بالا می رود ، که در غیر این صورت محتویات صندوق عقب را پنهان می کند ، و علاوه بر این ، در همان مورد مکانیسم سیم پیچ ، یک شبکه برای تقسیم عمودی فضای بین صندوق عقب و مسافر نیز وجود دارد. محفظه
البته ، صندوق عقب نیز می تواند (سه برابر) افزایش یابد: زیر بغل های تاشو پشتی نیز در قسمت بسیار عقب قرار دارند ، به طوری که مجبور نیستید از درب پشتی عقب پرش کرده و به درب پنجم بروید ، و هنگامی که پشت پایین است ، صندلی نیز کمی افت می کند. یک سطح کاملاً صاف ، بدون پله و بدون قسمت مایل ایجاد می شود.
با افزودن جعبه در کناره های قفسه و چسباندن چشم های اضافی ، مشخص است که قفسه راحت ، جادار و آسان برای استفاده است. که (متأسفانه تا کنون) بدیهی نیست.
فضای روی نیمکت عقب کمی دوستانه تر است. در آنجا ، مسافران تنها یک جیب در پشت صندلی های جلو ، یک زیرسیگاری (کوچک) و یک زیر بغل (با دو مکان برای قوطی) و جعبه های اضافی (مفیدتر) ، یک خروجی (درست است که یکی در پدهای آرنج بین صندلی های جلو ، اما ...) و (قابل تنظیم) دریچه های هوا ، زیرا Six در حال حاضر به اندازه کافی بزرگ است که می تواند بیش از دو مسافر را در مسافت های طولانی (به اندازه کافی راحت) در صندلی های جلو حمل کند.
با این حال ، درست است که آنها بسیار بهتر هستند: کشوهای بیشتری وجود دارد ، کولر بسیار خوب و مطلوب کار می کند (اگرچه درجه حرارت باید برای راحتی عمومی نسبتاً پایین تنظیم شود) ، و جو به طور کلی دلپذیر است.
بیشتر نورها به طرز چشمگیری قرمز هستند (اندازه گیری ها روی سنجه ها سفید هستند) ، اکثر کنترل ها (مخصوص کولر گازی) بزرگ و ساده هستند ، فقط سیستم صوتی ابتدا کمی به دکمه ها توجه بیشتری می کند. ... در واقع ، فقط یک چیز را می توانیم به گردن صندلی راننده بیندازیم: استفاده از رایانه داخلی.
در حال حاضر در نسل قبلی ، آنها خود را نشان ندادند ، اما در اینجا این موضوع را پیچیده کردند ، که نه تنها ناراحت کننده نیست ، بلکه راننده را از آنچه در جاده اتفاق می افتد منحرف می کند. برای پیمایش بین داده ها باید بیش از یک دکمه استفاده شود و داده ها از زاویه دید راننده بسیار دور (به راست) نمایش داده می شوند.
شاید چند روز دیگر به موتور 6 لیتری توربودیزلی که مزدا200 آزمایشی آن را سوار کرد، بزودی با یک XNUMX سی سی جدید جایگزین شود، اما در حال حاضر عملکرد خوبی دارد. این از آن نوع نیست که با آن دیوانه شوید، اما همیشه می توانید با سرعت بسیار سریع سوار آن شوید - حتی در سربالایی.
جعبه قرمز در 4.500 نه تنها قابل دستیابی است، بلکه به راحتی توسط موتور سبقت می گیرد، و به دلیل گشتاور خوب می توان ادعا کرد که اکثریت قریب به اتفاق عملکرد این خودرو در دسترس است حتی اگر راننده آن را تا 3.700 دور در دقیقه هل دهد - در سرویس خوب. عمر و مصرف سوخت . به عنوان مثال، در دنده ششم، تنها پنج تا هشت لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر از 160 تا 100 کیلومتر در ساعت و در دنده چهارم - از 5 تا 6 لیتر مورد نیاز است.
در واقع ممکن است دستگاه کمی بلندتر از محصولات فعلی از این نوع باشد ، اما در همه مراحل کار بی صدا و پاسخگو است. از آنجا که برد همیشه از 700 کیلومتر بیشتر است ، مزدا 6 می تواند مسافر خوبی با آن باشد.
با سرعت 130 کیلومتر در ساعت، پس از شتاب گیری همچنان در دنده ششم (2.150 دور در دقیقه) به خوبی شتاب می گیرد و تنها نقطه ضعف قابل توجه آن تاخیر کمی بیشتر از لحظه فشار دادن پدال گاز توسط راننده تا لحظه واکنش خودرو است. واضح: ما انتظار داریم که موتور جدید (حتی) از هر نظر بهتر باشد.
این گیربکس فراتر از گیربکس مناسب است ، شش دنده دارد ، اما روی حلزونها هنوز باید به دنده اول منتقل شود ، این بدان معناست که گیربکس بسیار طولانی است ، موتور در حالت آماده به کار ضعیف است یا هر دو. در غیر این صورت ، بقیه مکانیک ها بسیار خوب هستند. پاسخ سریع پدال ترمز (که کار چندان دشواری نیست) کمی به آن عادت می کند و شاسی آن عالی است ، راحت است ، اما از اسپرت بودن نیز محافظت نمی کند.
مزدا6 اسپورت کامبی، البته، می تواند به روش های مختلف موتوری و مجهز شود، اما این تصور کلی را تغییر نمی دهد. بدون شک این خودرویی است که مزدا نباید از آن خجالت بکشد - کاملا برعکس! چون او واقعا خوش شانس است.
وینکو کرنک ، عکس: Aleš Pavletič
مزدا 6 اسپرت کامبی CD140 TE Plus - قیمت: + XNUMX روبل.
داده های اصلی
| حراجی: | مزدا موتور اسلوونی Ltd. |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 27.990 € |
| هزینه مدل تست: | 28.477 € |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| قدرت: | 103 کیلو وات (140 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 5,7l / 100km |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جابجایی 1.998 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 103 کیلو وات (140 اسب بخار) در 3.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 330 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | چرخ های جلو موتور محرک - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 198 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 لیتر در 100 کیلومتر. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.545 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.110 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | طول 4.765 میلی متر - عرض 1.795 میلی متر - ارتفاع 1.490 میلی متر - مخزن سوخت 64 لیتر. |
| جعبه: | 505-1.351 l |
اندازه گیری های ما
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 44٪ / وضعیت کیلومترشمار: 21.932 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,3 سال ( 132 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | دهه 7,9/13,9 |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | دهه 9,8/14,2 |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 198 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| مصرف تست: | 9,0 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 42,1m |
| جدول AM: | 40m |
оценка
منظم و خوب ، کاربردی و فنی. هنگامی که یک توربودیزل جدید در بازار ظاهر می شود ، انتخاب (سه ظرفیت مختلف) حتی ساده تر می شود. خوب ، یا سخت تر.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
ظاهر ، قوام
موتور: انعطاف پذیری ، لذت چرخش ، مصرف
انتقال
شاسی
محل کار راننده
صندوق عقب: شکل ، اندازه ، قابلیت استفاده ، تجهیزات ، انعطاف پذیری
کنترل کامپیوتر روی صفحه
ارتفاع باز شدن پنج در
برخی تجهیزات گم شده است (PDC ...)
پاسخ موتور کمی کند است
چیزهای کوچک روی نیمکت عقب از دست رفته است
