Mazda3 MPS - قدرت احساسات
مزدا 3 MPS ماشینی است که می توانم به آن معتاد شوم. اندازه جمع و جور کوچک همراه با قدرت زیاد و اطمینان رانندگی. هاچ بک پنج در چندین عنصر را دریافت کرد که آن را از سایرین متمایز می کند. دو مورد از قابل توجه ترین آنها عبارتند از اسکوپ هوا روی کاپوت و لبه اسپویلر بزرگ در بالای درب عقب. ورودی هوا در سپر شبیه استخوان نهنگ است، اما مزدا 3 MPS در هنگام رانندگی بسیار متفاوت رفتار می کند.
ورودی هوا در دریچه موتور هوا را به واحد نیرو می رساند که به مقدار زیادی از آن نیاز دارد - چهار سیلندر با حجم کل 2,3 لیتر توسط یک توربوشارژر پمپ می شود. موتور دارای تزریق مستقیم سوخت است. 260 اسب بخار تولید می کند. در 5 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 500 نیوتن متر در 380 دور در دقیقه. مزدا تاکید می کند که این یکی از قدرتمندترین هاچ بک های کامپکت دیفرانسیل جلو است.
در داخل خودرو نیز شخصیت اسپرت مشخصی دارد. درست است که فرمان و داشبورد عناصری هستند که از دیگر نسخه‌های خانواده‌پسند مزدا 3 شناخته شده‌اند، اما صندلی‌های بالشتک‌دار کناری و گیج‌های قرمز رنگ MPS این کار را انجام می‌دهند. روکش صندلی ها بخشی از چرم و بخشی از پارچه است. مورد استفاده، به ویژه، پارچه با لکه های سیاه و قرمز. یک الگوی مشابه روی نوار در کنسول مرکزی وجود دارد. به طور کلی زیبا به نظر می رسد و سلطه رنگ مشکی را می شکند، اما قرمز آن بسیار کم است و تیره تر از آن است که به شخصیت پرخاشگری پویا یا اسپرت بدهد. با دوخت قرمز روی درها، فرمان، دسته دنده و تکیه گاه بازو تکمیل شده است.
پنل ابزار و داشبورد مانند نسخه های دیگر است. با این حال، یک صفحه نمایش عمودی روی تابلوی امتیاز بین لوله های گرد سرعت سنج و سرعت سنج ظاهر شد که فشار بوست توربو را نشان می داد. یک واقعیت جالب که در نسخه های دیگر متوجه آن نشدم (شاید فقط به آن توجه نکرده باشم) تهویه مطبوع و رادیو است که یادآور آخرین اقدام است - وقتی رادیو را برای لحظه ای تنظیم کردم ، نور پس زمینه آبی آن هنوز تپش داشت. . به طور مشابه در مورد کولر، کاهش دما باعث شد نور پس‌زمینه برای لحظه‌ای به رنگ آبی درآید، در حالی که افزایش آن باعث شد تا نور به رنگ قرمز درآید.
سیستم RVM که نقطه کور آینه ها را کنترل می کند و در مورد وجود وسایل نقلیه هشدار می دهد نیز با نور پالس می شود. سیستم استاندارد دیگری که به جایی نگاه می کند که چشم راننده به آن نمی رسد، سیستم حسگر کمک پارک است.
مزدا 3 MPS در مقایسه با نسخه های استاندارد دارای سیستم تعلیق به شدت ارتقا یافته است. به لطف این، در مانورهای سریعتر بسیار پایدار و ایمن است. فرمان برقی به آن دقت می کند. بنابراین مزدا 3 MPS از گروه خودروهایی است که لذت رانندگی زیادی را به راننده می دهند. متأسفانه نه همیشه. در شرایط ما، تعلیق آن گاهی اوقات کمی بیش از حد سفت است، حداقل در برجستگی ها، جایی که فشرده سازی بیشتر منجر به ضربه سخت و ناخوشایند می شود. چندین بار می ترسیدم که سیستم تعلیق یا حداقل چرخ را خراب کرده باشم. هنگام رانندگی روی آسفالت صاف، لاستیک های پهن اطمینان را در رانندگی ایجاد می کنند، اما روی شیارها یا سطوح ناهموار شروع به شناور شدن می کنند و شما را مجبور می کند فرمان را محکم نگه دارید. دیگر خاکستری ام نمی کرد، اما لرزی ناخوشایند احساس کردم.
موتور قطعا نقطه قوت این خودرو است. نه تنها به دلیل قدرت آن - یک سیستم کنترل فشار تقویتی پیشرفته، یک الگوی خطی و صاف تر از افزایش گشتاور را ارائه می دهد. موتور بسیار منعطف است و سطوح قدرت و گشتاور بدون در نظر گرفتن سطح دور، نسبت دنده یا سرعت، شتاب واضحی را تقریباً در هر زمان ارائه می دهد. مزدا 3 MPS شتاب صفر تا 6,1 کیلومتر بر ساعت را در 100 ثانیه و حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت است - البته به لطف محدود کننده الکترونیکی.
من مجبور نبودم به تنهایی با دینامیک ماشین کنار بیایم. در میان فناوری هایی که از من پشتیبانی کرد، در وهله اول دیفرانسیل تورسن استاندارد با لغزش کاهش یافته بود. کنترل پایداری دیفرانسیل و دینامیکی DSC.
نه تنها شتاب گیری، بلکه ترمزگیری نیز با خیال راحت و روان انجام می شود، زیرا خودرو دارای دیسک های بزرگ در چرخ های جلو و عقب و همچنین تقویت کننده ترمز دوگانه است.
باید اعتراف کنم که کمی از آتش می ترسیدم، زیرا با چنین ماشینی مقاومت در برابر فشار بیشتر روی شتاب سخت است. برای یک هفته (بیشتر در بزرگراه نسبت به روستا)، من به طور متوسط 10 لیتر / 100 کیلومتر مصرف کردم. این خیلی زیاد به نظر می رسد، اما همسر من، با رانندگی یک ماشین جمع و جور بسیار کندتر با کمتر از نیم اسب بخار، به میانگین مصرف سوخت فقط 1 لیتر کمتر دست می یابد. طبق اطلاعات کارخانه، مصرف سوخت باید به طور متوسط 9,6 لیتر در 100 کیلومتر باشد.
در نهایت، با توجه به زمان سال، عنصر دیگری وجود دارد که نه تنها MPS، بلکه مزدا را نیز می توان به خاطر آن ستود: شیشه جلوی گرم شونده. شبکه ای از سیم های ریز تعبیه شده در شیشه جلو، یخ زدگی شیشه جلو را در چند ثانیه گرم می کند و پس از مدتی می توان آن را توسط برف پاک کن ها پاک کرد. این همان راه حلی است که سال ها در شیشه های عقب استفاده می شود، با این تفاوت که سیم ها بسیار نازک تر و تقریباً نامرئی هستند. با این حال، آنها یک ایراد نیز دارند - چراغ های جلوی اتومبیل هایی که از جهت مخالف حرکت می کنند مانند خراش روی شیشه های قدیمی و ترک خورده روی آنها شکسته می شود. این خیلی از رانندگان را آزار می دهد، اما برای من زیاد نیست، به خصوص با توجه به اینکه چقدر می تواند اعصاب صبحگاهی را ذخیره کند.
صحبت از پس انداز شد... برای این ماشین باید 120 PLN پس انداز کنید. این یک منهای است، اگرچه پس از مدتی رانندگی متوجه می شوید که برای چه چیزی هزینه کرده اید.
مزایا
موتور قدرتمند و انعطاف پذیر
گیربکس دقیق
ثبات حرکت
минусы
سیستم تعلیق خیلی سفت است
چرخ‌های عریض، سازگار با جاده‌های ما نیست
