مزدا 3 1.6 آی تی ایکس پلاس
تست درایو

مزدا 3 1.6 آی تی ایکس پلاس

گویی هرگز سالی نخواهد بود که آنها فقط به خاطر کیفیتشان شناخته شوند. مزدا 3 اصلا ماشین خسته کننده ای نیست. ما حتی به جرات می گوییم که او شجاع ترین در بین لیموزین های کلاس خود است. فقط به قسمت جلویی آن، میزان تهاجمی بودن آن، یا به گلگیرهای جلویی بسیار برجسته نگاه کنید. آه، چه چیزی برای توضیح وجود دارد - قسمت جلویی مانند یک "هاچ بک" است.

ما ترجیح می دهیم به عقب برگردیم. این فقط منعکس کننده شخصیت واقعی است. طراحان کار بسیار خوبی انجام داده اند. عقب سقف به اندازه کافی عقب رانده شده است تا سدان در مقایسه با نسخه پنج در ، پویایی خود را از دست ندهد. این امر با چراغهای جلویی مدرن در عمق گلگیرهای عقب ، اسپویلر محرمانه که از درب صندوق عقب تشکیل شده ، باسن های برجسته و سپر پایینی مشکی رنگی که لوله خروجی را خمیازه می کشد و داستان کار می کند ، بیشتر مورد تأکید قرار گرفت.

اما در عین حال ، اصالت هنوز بر دومی تأثیر نگذاشته است. اگر می خواهید درب بوت را باز کنید و کلید در دست ندارید ، قبل از پیدا کردن دکمه باید سخت کار کنید. احتمالاً ، شما اصلاً آن را نخواهید داشت و این واقعیت را می پذیرید که مانند برخی از نمایندگان دنیای خودرو به سادگی وجود ندارد. درست نیست ، این یک دکمه است ، فقط در چراغ ترمز سوم پنهان شده است.

تنها یک دلیل می تواند وجود داشته باشد که چرا یک هاچ بک را به یک سدان ترجیح می دهید - صندوق عقب مفیدتر. درست. با این حال، درست است که این سدان اساساً فضای چمدان بیشتری را تا 90 لیتر (430 لیتر) در اختیار شما قرار می دهد، که مانند نسخه پنج در، می تواند در صورت لزوم با صندلی عقب تقسیم شده و تاشو افزایش یابد. . اما دهانه دیواری که صندوق عقب را از محفظه سرنشین جدا می کند نسبتا کم عمق است، ارتفاع صندوق توسط درب تعیین می شود و تریم حتی کمتر از مزدا 3 اسپرت متقاعد کننده است. اما شما همانطور که گفتیم 90 لیتر بیشتر می گیرید و این را نباید فراموش کرد.

وگرنه همه چیز دقیقا مثل اسپرت است. صفحه ابزار نو و تازه است. در غیر این صورت، افراد خواستار تر، برخی از اقلام ساخته شده از مواد گرانبها را نسبت به آنچه شما پیدا می کنید، از دست می دهند، اما این واقعاً جای نگرانی نیست. سرنشینان جلو کاملاً می نشینند. برای افزایش امتیاز، صندلی راننده باید یک سانتی متر دیگر پایین بیاید و فرمان به راننده نزدیک شود. در عقب فضای کافی برای دو سرنشین بزرگسال وجود خواهد داشت.

بنابراین ما می توانیم نمرات بالایی را به گیربکس (هرچند تنها پنج سرعته) و ترمزها (در اندازه گیری های ما با سرعت 100 کیلومتر بر ساعت در 37 متر نسبتاً کوتاه متوقف کردیم) بدون تردید بدهیم ، اگر شما بیش از حد خواستار نیستید ، همچنین ممکن است تحت تأثیر فرمان قرار گیرد. این یکی واقعاً به اندازه رودستر Cuddly MX-4 دقیق نیست و کاملاً ارتباطی نیست ، اما با قدرتی که مزدا در بینی خود پنهان کرده است ، ما نیز چنین انتظاری نداریم.

موتور 1.6 MZR ابتدایی ترین واحد ارائه شده و همچنین یکی از دو واحد بنزینی است که در دسترس شماست. هر کسی که MPS را مدیریت کند باید کمی صبر کند. اما اگر به دنبال خودرویی هستید که رانندگی سرگرم کننده باشد، 1.6 MZR ممکن است شما را تحت تاثیر قرار دهد. علیرغم جابجایی نسبتاً کوچک، که 145 نیوتن متر گشتاور تنها در 4.500 دور در دقیقه است، در محدوده کاری پایین تر، به طور شگفت انگیزی مستقل به دستورات راننده واکنش نشان می دهد. تا حد زیادی به لطف یک گیربکس حساب شده و همچنین به دلیل وزن نسبتاً کم خودرو (1.170 کیلوگرم) که مهندسان مزدا موفق به دستیابی به آن شدند.

شما واقعاً فقط وقتی می دانید که یک واحد پایه است که پدال گاز را کاملاً فشار دهید. در آن زمان، دست اندازها چیزی نیست که موتور 2 لیتری بزرگتر یا هیچ یک از موتورهای دیزلی بتواند از عهده آن برآید، و باید کمی زودتر (از نظر سرعت) دنده را تغییر دهید، اما همچنان با این مزدا سوار شوید. در مسیر هستم، هنوز هم خوب است. در سرعت صفر کیلومتر در ساعت در دنده پنجم، سرعت سنج در حدود 0 متوقف می شود و صدای داخل کابین کاملا قابل تحمل است.

آیا فکر می‌کنید اندازه یا از طرف دیگر قابلیت استفاده در صندوق عقب تنها چیزی نیست که در خرید مزدا3 یا مزدا3 اسپرت تصمیم می‌گیرد؟ بیایید چیزی را با شما زمزمه کنیم: همانطور که با اندازه گیری های ما نشان داده شده است، هیچ تفاوتی بین آنها وجود ندارد.

متوز کوروشچ ، عکس:؟ آلش پاولتی.

مزدا 3 1.6i TX Plus

داده های اصلی

حراجی: مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه: 20.190 €
هزینه مدل تست: 20.540 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:77 کیلو وات (105


کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): 12,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 184 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط: 6,3l / 100km

اطلاعات فنی

موتور: 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.596 سانتی متر؟ - حداکثر قدرت 77 کیلو وات (105 اسب بخار) در 6.000 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 145 نیوتن متر در 4.000 دور در دقیقه.
انتقال انرژی: موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
ظرفیت: حداکثر سرعت 184 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 12,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,3/5,2/6,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 149 گرم در کیلومتر.
ماس: وسیله نقلیه خالی 1.170 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 1.745 کیلوگرم.
ابعاد خارجی: طول 4.580 میلی متر - عرض 1.755 میلی متر - ارتفاع 1.470 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه: 430

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 33٪ / وضعیت کیلومترشمار: 4.911 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:12,5s
402 متر فاصله از شهر: 18,5 سال (


123 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: 17,4 (IV.) S
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: 22,4 (V.) ص
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 184 کیلومتر در ساعت


(V.)
مصرف تست: 8,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: 37,4m
جدول AM: 40m

оценка

  • سرانجام ، کسانی که از لیموزین و فرم های پویا به طور همزمان قدردانی می کنند ، اکنون راضی خواهند بود. طراحان مزدا 3 واقعاً کار فوق العاده ای انجام داده اند. صندوق عقب نیز در مقایسه با هاچ بک بزرگتر است ، اگرچه از طرف دیگر ، کاربرد کمتری دارد. اما اینها تنها تفاوت های واقعی بین دو نسخه Mazd3 جدید هستند. حتی با اندازه گیری های ما ، آنها دقیقاً به نتایج یکسانی دست یافتند.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور رانندگی متوسط

گیربکس دقیق

ترمزهای موثر

فرمان

تجهیزات مدرن

طرز کار

پردازش بشکه

عملکرد موتور در قسمت بالای کار

تعداد بسیار کمی از مواد گرانبها در داخل

باز شدن سطحی بین محفظه مسافر و چمدان

اضافه کردن نظر