مزدا MX-5: گیمر
 

Поэтому в Mazda дали понять, что в новом поколении они буквально считали граммы. Поэтому некоторые части листа вырезаны гофрированными вокруг точек сетки и сварки, поэтому в некоторых частях вы обнаружите отверстия, где они не влияют на прочность конструкции, поэтому они внимательно рассмотрели каждую часть и проверили, может ли это быть облегченный еще на грамм. Например, антенна сзади с правой стороны выглядит немного старомодной, но это хорошее объяснение: стержневая антенна, достаточно длинная, не требует дополнительных усилителей сигнала, которые спрятаны в корпусе. рамку лобового стекла бы. А поскольку граммы имеют значение, форма здесь отступила в сторону строгости. Таким образом, инженеры Mazda сэкономили около 100 килограммов веса по сравнению с предыдущим поколением — но в автомобиле по-прежнему есть все необходимое оборудование, от кондиционера и хорошей информационно-развлекательной системы до всей необходимой звукоизоляции.

Кроме того, распределение веса между осями идеальное 50 на 50, двигатель установлен немного ниже и дальше назад (чтобы центр тяжести был ниже), углы автомобиля срезаны по диагонали для экономии веса (но это почти не влияет на объем загрузки).

Есть также новые сиденья, которые легче и тоньше и устанавливаются ближе к земле, поэтому в новом MX-5 пока больше всего места для водителя — что, конечно, не означает, что двухметровому будет достаточно места. Там где-то на высоте 190 сантиметров радость заканчивается. Помимо классических сидений можно смягчить и более спортивные, например, Recar, что для этой машины является правильным решением.

То же самое и с двухлитровым четырехцилиндровым двигателем. Правда, меньший вариант, 1,5-литровый бензиновый с его 131 «лошадиной силой», в остальном достаточно убедителен, когда водитель воспринимает его всерьез и на высоких оборотах (к счастью, крутит более 7.000) он звучит даже живее, чем его старший брат (который крутится) на тысячу оборотов меньше), но всего 150 ньютон-метров крутящего момента означает, что он терпит удовольствие от круиза. Знаете, достаточно хорошая дорога, скорость, которая не дает водителю много работы (но все же намного выше, чем то, что может показаться нормальным из-за конструкции этой машины), немного лени с переключением передач. Нет, если вам нужен действительно полезный спортивный родстер, которым можно наслаждаться во всех режимах использования, вы должны выбрать более мощную версию с мощностью 160 лошадиных сил, у которой на треть больше крутящего момента.

 
🚀اطلاعات بیشتر در مورد موضوع:
  Range Rover Evoque نسخه انگلیسی - پیش نمایش ها

В остальном все отлично. Рулевое колесо могло бы быть на сантиметр меньше в диаметре, но это не мешает, а само рулевое управление довольно легкое, но чрезвычайно точное и обеспечивает всю необходимую обратную связь, несмотря на рулевое управление с электроусилителем. Новый MX-5 умеет проехать, но больше всего ему доставляет удовольствие, когда водитель пользуется преимуществом превосходного сцепления передних шин и въезжает в поворот с точно измеренной скоростью, а затем только ускоряется (с небольшим скольжением автомобиль) из-за угла. С этой стороны MX-5 остается игрушкой, только чтобы быть еще быстрее. И это правильно.

Душан Лукич, фото Mazda

ما رانندگی کردیم: مزدا MX-5
مقالات مشابه
اصلی » تست درایو » مزدا MX-5: گیمر

اضافه کردن نظر