مزدا CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – بیش از تعمیرات

نسخه دوم مزدا CX-5 یکی از آن خودروهایی است که تنها در یک نگاه می‌توانیم ببینیم که در واقع چیزی بیش از یک ماسک اصلاح‌شده است. ژاپنی ها احتمالا آنقدر از ظاهر خودرو راضی بودند (و ما هم) که به نظر نمی رسید از طراحان تغییرات انقلابی طلب کنند. تنها انقلابی که در اینجا می بینیم برچسب تجهیزات است. با این حال، مزدا تصمیم گرفت که آخرین موفقیت جهانی آن‌ها به چنان تغییرات اساسی نیاز دارد که می‌توان آن را مزدا CX-5 جدید نامید. تغییرات زیادی وجود دارد، اما همانطور که گفته شد، آنها را در یک نگاه پیدا نخواهید کرد.

من آنچه را که بازاریابان مزدا به آن اشاره کرده اند لیست می کنم: قطعات زیادی به بدنه و شاسی اضافه یا تغییر داده شده است، بدنه تقویت شده است، فرمان، کمک فنرها و ترمزها به روز شده است که دو چیز را بهبود بخشیده است: هندلینگ و صدای کمتر چرخ ها. با افزودن G-Vectoring Control که یک ویژگی خاص مزدا است، هنگام شتاب گیری، پایداری رانندگی بهتری را ارائه می دهند. چیزهای بسیار کمی دیگر وجود دارد، اما واقعاً در مورد پیشرفت ها و چیزهای کوچکی است که در کنار هم فقط یک نتیجه نهایی خوب به ارمغان می آورند. اینها، برای مثال، تغییر جهت کاپوت است، که اکنون به شما امکان می دهد جریان باد را از طریق برف پاک کن ها کاهش دهید، یا شیشه های جلو را با شیشه های بهتر از لحاظ صوتی جایگزین کنید. در زمینه فناوری الکترونیکی بسیار جدیدتر شده است، جایی که البته از سال 2012 که اولین نسل CX-5 عرضه شد، نوآوری های زیادی وجود داشته است. آنها آنها را تحت برچسب فناوری i-Activsense گرد هم آوردند. این سیستم بر اساس یک سیستم ترمز اضطراری خودکار است که تا 80 کیلومتر در ساعت کار می کند و عابران پیاده را نیز تشخیص می دهد. چراغ های جلو LED با کنترل پرتو خودکار و سیستم شستشو نیز جدید هستند. همچنین یک صفحه نمایش جدید در سمت راننده داشبورد وجود دارد. چند مورد دیگر از این لوازم جانبی زیبا برای CX-5 موجود است - در صورتی که دارای تجهیزات مشابه ما باشد.

همه اینها هنگام رانندگی با این مزدا در جاده تاثیر خوبی می گذارد ، اما هنوز هیچ تغییر محسوسی از نظر رانندگی و عملکرد پیدا نکردیم. اما این بدان معنا نیست که این یک ماشین معمولی است ، برعکس ، نسل اول مطمئنا یکی از بهترین در کلاس خود بود. همچنین لازم به ذکر است که کیفیت محکم تزئینات داخلی: هر چه کیفیت مواد بالاتر باشد ، کیفیت پایان پایین تر است. قابلیت استفاده نیز خوب است. مزدا مدعی است که آنها کیفیت صندلی ها را نیز ارتقا داده اند ، اما متأسفانه ما فرصتی برای مقایسه قدیمی و جدید پیدا نکرده ایم و فقط می توانیم حرف خود را به کار گیریم. صفحه مرکزی کمی بزرگتر (هفت اینچ) برای مزدا پیشرفت است ، اما رقبای آن از طراحی رابط بزرگتر و بسیار مدرن تری برخوردارند. آنها یک دکمه چرخشی هستند که مطمئناً جستجوی منوها را از ورق زدن روی صفحه نمایش ایمن تر می کند (من این نظر را می نویسم حتی اگر باعث شود اعضای جوان هیئت تحریریه فکر کنند من یک محافظه کار قدیمی هستم که با ناوبری مدرن تلفن های هوشمند مخالف نیست!) به همچنین می توانید نظر خود را در مورد قابلیت استفاده از ناوبر (داده های کهنه ، پاسخ آهسته) اضافه کنید.

شایان ذکر است که آسانسور درب عقب اکنون با برق کمک می‌کند، صدای سیستم صوتی Bose قوی است، همچنین CX-5 دارای دو درگاه USB برای سرنشینان عقب است، بنابراین می‌توانیم برای گرفتن راحت در زمستان دستکش‌ها را ذخیره کنیم. - گرمایش وجود دارد

دکمه های بسیار قدیمی در سمت چپ در زیر داشبورد برای باز کردن فلپ و صندوق پرکننده سوخت بسیار جذاب بودند ، ما همچنین این واقعیت را از دست دادیم که دیگر نمی توان شیشه جلو را با یک کلید از راه دور بست که می توانیم آن را فراموش کنیم ، مانند گذشته خودروهای مزدا قبلاً می دانستند!

در حالی که موتور و واحد محرک ارتقاء زیادی نداشته اند ، این به هیچ وجه از تجربه خوب کم نمی کند. ترکیب یک توربو دیزل بزرگتر چهار سیلندر (2,2 لیتر با قدرت بیشتر) و گیربکس اتوماتیک بسیار خوشایند به نظر می رسد و هندلینگ رضایت بخشی را ارائه می دهد. چهار چرخ محرک نیز بسیار خوب کار می کند (با وجود این واقعیت که این خودرو برای رالی طراحی نشده است). مزدا CX-5 همچنین با نگه داشتن جاده رضایت بخش و راحتی کم رانندگی عملکرد خوبی داشت. این (همچنین به طور سنتی) با اندازه چرخ بزرگ (19 اینچ) ارائه می شود ، که راحتی را در جاده های نامناسب و در صورت برخورد ناگهانی کوتاه بر روی آسفالت ، اتصالات پل یا سایر نقاط تضعیف می کند.

کمی تعجب نیز طرز فکر طراحان مزدا است که به کاربران نزدیک نمی شود: همه تنظیمات ویژه مربوط به ابزارهای الکترونیکی هنگام خاموش شدن موتور به مقادیر اولیه خود باز می گردند ، خوشبختانه ، حداقل اینطور نیست به وقوع پیوستن. به کروز کنترل

CX-5 جدید اکنون باید با چند رقبای جدید روبرو شود که بزرگترین آنها Tiguan ، Ateca و Kuga هستند. به نوعی در این محدوده قیمت ، قیمت اقلام جدید نیز تغییر می کند ، اما ، البته ، باید توجه داشت که همه به لطف چنین خودروی مجهزی مانند CX-5 ، با غنی ترین تجهیزات Revolution Top. این یکی از نظر قیمت بسیار "بهترین" است ، یعنی.

متن: Tomaž Porekar · عکس: Saša Kapetanovič

در ادامه بخوانید:

مزدا CX-5 CD150 AWD جاذبه

مزدا CX-3 CD105 AWD Revolution Nav

مزدا CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT

داده های اصلی

حراجی:	مزدا موتور اسلوونی Ltd.
قیمت مدل پایه:	23.990 €
هزینه مدل تست:	40.130 €
قدرت:	129 کیلو وات (175 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	206 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,9l / 100km
ضمانت:	5 سال گارانتی عمومی یا 150.000 12 کیلومتر ، 3 سال ضمانت ضد زنگ ، XNUMX سال گارانتی رنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر یا یک بار در سال. کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.246 €
سوخت:	7.110 €
لاستیک (1)	1.268 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	13.444 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.195 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	34.743 یورو 0,35 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 86,0 × 94,3 میلی متر - جابجایی 2.191 سانتی متر 3 - تراکم 14,0: 1 - حداکثر قدرت 129 کیلو وات (175 اسب بخار) در 4.500 s.) - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر قدرت 14,1 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 58,9 کیلو وات در لیتر (80,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر در 2.000 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - مستقیم تزریق سوخت.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,487 1,992; II. 1,449 ساعت; III. 1,000 ساعت؛ IV. 0,707; V. 0,600; VI. 4,090 - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 19 J × 225 - لاستیک 55/19 R 2,20 V، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 206 کیلومتر بر ساعت – شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت 9,5 ثانیه – میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 152 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	SUV - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق تک جلو، فنرهای مارپیچ، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، چرخ‌های ترمز دستی برقی عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، 2,6 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.535 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.143 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.100 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.550 میلی متر - عرض 1.840 میلی متر، با آینه ها 2.110 میلی متر - ارتفاع 1.675 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر - مسیر جلو 1.595 میلی متر - عقب 1.595 میلی متر - فاصله از زمین 12,0 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 850–1.080 650 میلی‌متر، عقب 900–1.490 میلی‌متر – عرض جلو 1.510 میلی‌متر، عقب 920 میلی‌متر – ارتفاع سر جلو 1.100–960 میلی‌متر، 500 میلی‌متر عقب – طول صندلی جلو 470 میلی‌متر، صندلی عقب 506 محفظه 1.620 میلی‌متر luggage – 370. 58 لیتر – قطر فرمان XNUMX میلی متر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 57٪ / تایرها: Toyo Proxes R 46 225/55 R 19 V / کیلومترشمار: 2.997 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,4s
402 متر فاصله از شهر:	17,2 سال ( 131 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	206 کیلومتر در ساعت
مصرف تست:	8,3 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,7m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,7m
جدول AM:	40m
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (349/420)

• توسعه دهندگان نسخه دوم CX-5 به نظرات متعدد آزمایش کنندگان و سایر کاربران نسخه اول گوش دادند و آن را به میزان قابل توجهی بهبود بخشیدند ، اگرچه ظاهر تقریباً بدون تغییر باقی ماند.

• نمای بیرونی (14/15)

  شباهت به سلف ادامه عالی اما متقاعد کننده خانواده است.

• داخلی (107/140)

  برخی از لوازم جانبی جالب فضای دلپذیری را ایجاد می کنند ، یک صفحه کوچک وسط جایگزین یک صفحه نمایش جلوی راننده ، فضای عقب زیاد و قابلیت استفاده از صندوق عقب می شود.

• موتور ، گیربکس (56
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس مانند سیستم چهار چرخ متحرک ترکیبی قانع کننده هستند.

• عملکرد رانندگی (59
  
  
  / 95)

  موقعیت مناسب در جاده ، اما چرخ های کمی بزرگ برای نشان دادن راحت ماشین.

• عملکرد (27/35)

  قدرت بیش از حد کافی برای اطمینان از رفاه در همه شرایط رانندگی است.

• امنیت (41/45)

  دارای استانداردهای ایمنی بالا با دستیاران الکترونیکی اختیاری است.

• اقتصاد (45/50)

  مزیت قیمت و ضمانت عالی و شرایط گارانتی موبایل اندکی با متوسط ​​مصرف بیشتر و عدم اطمینان از دست دادن ارزش جبران می شود.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور و گیربکس

انعطاف پذیری و قابلیت استفاده

ظاهر

چراغهای جلو LED

رابط سیستم اطلاعات سرگرمی خود

راحتی در جاده های بد