تست درایو مزدا 6 کمبی AWD در برابر اشکودا اکتاویا کمبی RS 4 × 4

دو واگن ایستگاه دیزلی قدرتمند با سیستم انتقال قدرت دوتایی ، از لحاظ سبک و شخصیت متفاوت

کدام خودرو برای همه موارد مناسب است؟ در مسابقه امروز برای کسب این عنوان ، دو واگن استیشن دو نفره و موتورهای دیزلی قدرتمند پیشتاز هستند. این تست در فینال Skoda Octavia RS 4 × 4 یا مزدا 6 Skyactiv-D 175 AWD اولین بار در فینال خواهد بود. و باشد که بهترین ها پیروز شوند.

همانطور که می دانیم، خوبی گوگل این است که نه تنها تقریباً به همه سؤالات پاسخ می دهد، بلکه توجه شما را به بسیاری از پاسخ های کشف نشده جلب می کند. اگر یک شخص دیجیتال نداند دقیقاً چه چیزی بسیار مورد علاقه او است، موتور جستجو آماده است تا ایده های خود را به او ارائه دهد. گاهی اوقات اگر مشخص شود که شخصی یک تجارت جانبی ممنوعه را اداره می کند، ممکن است منجر به شکایت شود. با این حال، بیشتر اوقات، چنین پیشنهادهای جستجو منجر به شگفتی های دلپذیر می شود: برای مثال، اگر قبل از فشار دادن "a"، "Skoda Oct" را وارد کنید، "Octavia RS" را به عنوان اولین جمله دریافت خواهید کرد - قبل از "Kombi"، "Scout" و یک بار دیگر "Kombi"، این بار با املای صحیح اشکودا.

TDI، DSG، 4×4 – Elite در Octavia RS

با این حال ، Skoda Octavia RS نه تنها به طور فعال در Google جستجو می شود بلکه به طور مكرر نیز خریداری می شود ، به همین دلیل Skoda در حال گسترش خط تولید با نسخه دیزلی با سیستم انتقال قدرت دوگانه است. استیشن با ظرفیت 184 اسب بخار همچنین یک گیربکس استاندارد با دو کلاچ دارد ، به این معنی که توانسته بهترین های VW را جمع کند. پس از نوسازی در ابتدای سال 2015 ، مزدا 6 Kombi Skyactiv-D با 175 اسب بخار قدرت. همچنین مجهز به گیربکس دوتایی است و مانند مدل Skoda ادعا می کند که ایده آل ترین خودرو برای همه شرایط زندگی است: جادار ، اما نه از نظر انسداد بزرگ ، در هر زمان از سال در جاده پایدار است ، در عین حال مقرون به صرفه و دارای سرعت کافی.

مدل اشکودا احساس قدرت کمی بیشتر می‌کند - حتی در پیاده‌روی خیس، موتور چهار سیلندر بدون تردید وزن 1589 کیلوگرمی اکتاویا را به جلو می‌برد و به راحتی سرعت را در سراسر محدوده افزایش می‌دهد، که تنها با تعویض دنده‌های بسیار کوتاه از 7,7 سریع قطع می‌شود. سرعت DSG مدل TDI در 100 ثانیه به سرعت 230 کیلومتر در ساعت می رسد و پایان مسابقه در حدود XNUMX است. اما این استیشن واگن توانایی بیش از رانندگی سریع در خط مستقیم را دارد. به دنبال فرمان سبک و دقیق خود، با لذت به پیچ‌ها می‌رود و به سرعت بر آن‌ها غلبه می‌کند، به طرز چشمگیری خنثی و تقریباً بدون انحراف جانبی. یکی از ویژگی های نسخه های RS، حالت اسپرت ESP در نسخه قدرتمند دیزلی نیز موجود است. پس از فشار دادن دکمه، لوازم الکترونیکی با زاویه کمی شروع به لغزش می کنند، که لذت را عمدتاً از رانندگی در بزرگراه افزایش می دهد. با این حال، در اسلالوم بین پیلون، با گذشت زمان، این تقریبا هیچ مزیتی ندارد.

Skoda Octavia Combi RS با پویایی و جادار بودن تحت تأثیر قرار می گیرد

به لطف تنظیمات متعادل و کنترل‌های ساده، اکتاویا حتی با یک ESP کاملاً نجات‌یافته زمان‌های بسیار خوبی را نشان می‌دهد و ثابت می‌کند که سیستم‌های تثبیت‌کننده مدرن لزوماً برای سرگرمی سرعت خود را کاهش نمی‌دهند. با این حال، بهترین چیز در مورد RS ویژگی های دینامیکی آن نیست، بلکه این واقعیت است که همه چیزهایی که در Skoda Octavia معمول است در پشت صندلی های اسپرت راحت با پشتیبانی جانبی خوب پنهان شده است. و در نسخه RS، استیشن واگن با ویژگی‌های آشنا، مانند فضای کافی برای مسافران و چمدان‌ها، و همچنین ایده‌های کاربردی فراوان، تحت تأثیر قرار می‌گیرد. قرار نیست یک بار دیگر از یخ‌خراش در درب مخزن تمجید کنیم، بلکه به موارد مهم‌تری توجه کنیم: مثلاً قاب پشتی آنقدر بالا می‌رود که حتی افرادی با قد 1,90 متر هم روی سرشان ضربه نمی‌خورد. و دهانه صندوق عقب واقعاً گسترده است، همانطور که شایسته یک استیشن واگن معتبر است.

سنت های طولانی مدت در تولید واگن های استیشن را می توان در مزدا "شش" جستجو کرد. به عنوان مثال ، درب صندوق عقب به درب عقب متصل است و در صورت باز شدن ، به طور خودکار بالا می رود و در صورت لزوم ، زیر کف محفظه بار مخفی می شود. تکیه گاه های صندلی های عقب را می توان از صندوق عقب جدا کرد و سپس به جلو جمع کرد تا شکاف های معمول ایجاد نشود که در آن می توان مبلمان مهم خریداری شده از IKEA را از دست داد.

مزدا 6 کامبی با یک درمان با کیفیت روحیه شما را جلب می کند

اگرچه استیشن واگن مزدا 6 هفت سانتی متر کوتاهتر از سدان است ، اما از نظر ابعاد خارجی و فضای سرنشینان از Skoda Octavia Combi پیشی می گیرد. علاوه بر این ، وسیله نقلیه با پلاستیک های با کیفیت بالا ، فرش های نرم و صفحات سقف از جنس استنلس استیل در آستانه بارگیری حساس به خلق و خوی می شود. مانند BMW در سری 7 جدید ، سیستم اطلاعات سرگرمی مزدا بر اساس ترکیبی از صفحه لمسی و کنترل کننده ای است که می چرخد ​​و فشار می دهد. این ایده خوبی است: هنگام ایستادن ، می توانید با لمس صفحه نمایش سیستم ناوبری به سرعت آدرس را انتخاب کنید و هنگام رانندگی ، دست شما می تواند به راحتی روی زیر بغل دستی قرار گیرد.

"راحتی" یکی از ویژگی های اصلی مزدا است. اگرچه Sports Line تست شده دارای چرخ های 19 اینچی است، اما سیستم تعلیق آن به طور قابل توجهی برای مسافران راحت تر از Skoda بسیار محکم با مهر و موم 18 اینچی است. بیشتر ضربه‌های ناشی از میله‌های نوسان کوتاهی که اکتاویا RS تقریباً بدون فیلتر از آن عبور می‌کند، در مزدا فاقد سختی است و سیستم تعلیق در امواج بلند روی پیاده‌روی خیلی نرم به نظر نمی‌رسد. صدای تند دیزل و همچنین گیربکس شش سرعته کلاسیک که دنده‌ها را به اندازه گیربکس دوکلاچه تغییر نمی‌دهد، اما در عوض با استارت‌های راحت و بدون دست‌انداز تحت تاثیر قرار می‌دهد، همچنین به راحتی بی‌دیده در سفرهای طولانی کمک می‌کند.

برابری تقریبی در امنیت

به طور کلی مزدا 6 کامبی آرامش و سبکی بیشتری را مستعد می کند. علیرغم گشتاور بیشتر، استیشن واگن سنگین با نیروی کمتری نسبت به مدل اشکودا شتاب می گیرد و آنچنان در پیچ ها عجله نمی کند. در اسلالوم با درهای 18 متری 5 کیلومتر در ساعت از Octavia RS کندتر است و در هر دو لاین حتی 7 کیلومتر در ساعت است. در مورد ایمنی، یک برابری تقریبی در نقاط وجود دارد، اگرچه به دلایل مختلف: اشکودا قوی‌تر متوقف می‌شود، مزدا در مقابل طیف وسیع‌تری از سیستم‌های پشتیبانی قرار دارد، بسیاری از آنچه در مزدا استاندارد است، در اشکودا باید هزینه اضافی پرداخت شود یا اصلاً تحویل داده نشود، مانند دستیار نقطه کور که تغییر خطوط را ایمن‌تر می‌کند.

مزدا 6 نه تنها با تجهیزات ایمنی استاندارد سخاوتمندتر است. اگر به سراغ نسخه دیزلی پیشرفته با گیربکس دوگانه می روید، تنها چیزی که باید به آن فکر کنید رنگ آن است. همه چیز دیگر، از روشنایی فول ال‌ای‌دی، صندلی‌های چرمی با قابلیت تنظیم برقی و نمایشگر هدآپ گرفته تا سیستم ناوبری، بخشی از تجهیزات استانداردی است که سفر را لذت‌بخش و ایمن می‌کند. این یک دستور العمل آزمایش شده و آزمایش شده است - تولید کنندگان ژاپنی با تجهیزات غنی در دهه 70 رقبای سرسخت اروپایی خود را آزار می دادند. اما در آلمان قیمت استیشن واگن 42 یورو است که 790 7000 بیشتر از قیمت اشکودا است. و از آنجایی که حتی با وجود تجهیزات گران‌تر باقی می‌ماند و سوخت کمی بیشتر مصرف می‌کند (7,6 در مقابل 7,2 لیتر در 100 کیلومتر)، مزدای دلگرم‌کننده نمی‌تواند اشکودا پویا را از کسب مقام اول باز دارد. بیایید ببینیم که آیا گوگل به زودی "برنده آزمایشی" را هنگام تایپ Octavia RS ارائه می دهد یا خیر.

متن: دیرک گولده

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4 – 440 امتیاز

RS نه تنها با چابکی و امنیت چشمگیر است ، بلکه نقاط قوت Octavia را در زندگی روزمره نیز حفظ می کند. با این حال ، واگن استیشن بزرگ دارای سیستم تعلیق سخت تری است.

2. مزدا 6 کمبی D 175 AWD – 415 امتیاز

مزدا 6 گران تر ، گرچه کاملاً به هندل اسکودا نزدیک نیست ، اما با راحتی تعلیق بهتر و تجهیزات استاندارد لوکس تر ، تحت تأثیر قرار می گیرد.

جزییات فنی

1. Skoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4×4	2. مزدا 6 Kombi D 175 AWD
حجم کار	1968 سی سی سانتی متر	2191 سی سی سانتی متر
قدرت	184 اسب بخار (135 کیلو وات) در 3500 دور در دقیقه	175 اسب بخار (129 کیلو وات) در 4500 دور در دقیقه
حداکثر گشتاور	380 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه	420 نیوتن متر در 2000 دور در دقیقه
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	7,7 ثانیه	8,5 ثانیه
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت	36,1 متر	36,7 متر
حداکثر سرعت	226 کیلومتر در ساعت	209 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در آزمون	7,3 لیتر در 100 کیلومتر	7,6 لیتر در 100 کیلومتر
قیمت پایه	49 BGN	68 980 لووف