روغن انتقال

مانند روغن موتور ، روان کننده گیربکس نقش مهمی در جلوگیری از سایش زودرس قطعات مالش دهنده و خنک سازی آنها دارد. تنوع بسیار زیادی از این مواد وجود دارد. بیایید بفهمیم که آنها چه تفاوتی با یکدیگر دارند ، چگونه روغن مناسب را برای جعبه دنده دستی و گیربکس اتوماتیک انتخاب کنیم ، چه قوانینی برای جایگزینی آنها وجود دارد و همچنین نحوه تعویض روغن گیربکس

نقش روغن در گیربکس

گشتاور از موتور احتراق داخلی از طریق چرخ دنده به دیسک های کلاچ گیربکس منتقل می شود. در انتقال اتومبیل ، بار بین دنده هایی که در تماس با یکدیگر هستند توزیع می شود. به دلیل تغییر جفت چرخ دنده در اندازه های مختلف ، شافت رانده جعبه سریعتر یا کندتر می چرخد ​​، که به شما امکان تغییر سرعت خودرو را می دهد.

بار از دنده محرک به دنده محرک منتقل می شود. قطعات فلزی در تماس با یکدیگر به دلیل گرم شدن بیش از حد به سرعت فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شوند. برای از بین بردن این دو مشکل ، ایجاد یک لایه محافظتی که باعث کاهش تولید فلز در نتیجه تماس محکم بین قطعات می شود و همچنین خنک شدن آنها را تضمین می کند ، ضروری است.

این دو عملکرد توسط روغن انتقال انجام می شود. این روان کننده با روغن موتور یکی نیست (طبقه بندی و مشخصات چنین روانکاری شرح داده شده است در مقاله ای جداگانه) موتور و گیربکس به نوع خاص خود روان کننده نیاز دارند.

در جعبه دنده های اتوماتیک ، روغن علاوه بر عملکرد روانکاری و اتلاف گرما ، نقش یک سیال کار جداگانه را دارد و در انتقال گشتاور به چرخ دنده ها شرکت می کند.

خواص مهم

ترکیب روغن برای جعبه دنده تقریباً همان عناصر شیمیایی را دارد که در آنالوگها برای روغن کاری واحد قدرت وجود دارد. آنها فقط در نسبت هایی که پایه و مواد افزودنی با هم مخلوط می شوند متفاوت هستند.

مواد اضافی موجود در روان کننده به دلایل زیر مورد نیاز است:

• یک فیلم روغن قوی ایجاد کنید که از تماس مستقیم عناصر فلزی جلوگیری کند (در جعبه ، فشار یک قسمت بر روی قسمت دیگر بسیار زیاد است ، بنابراین فیلمی که با روغن موتور ایجاد می شود کافی نیست) ؛
• روان کننده باید ویسکوزیته را در محدوده طبیعی حفظ کند ، هم در دمای منفی و هم در دمای بالا.
• قطعات فلزی باید در برابر اکسیداسیون محافظت شوند.

وسایل نقلیه آفرود (SUV) به گیربکس مخصوصی مجهز هستند که در هنگام عبور ماشین از بخشهای سخت جاده (مثلاً صعودها و فرودهای تند ، مناطق باتلاقی و غیره) قادر به تحمل بارهای بیشتر است. این جعبه ها به روغن خاصی احتیاج دارند که می تواند یک فیلم محکم ایجاد کند که بتواند در برابر چنین بارهایی مقاومت کند.

انواع پایه روغن

هر تولید کننده ترکیب خاص خود را از مواد افزودنی ایجاد می کند ، اگرچه پایه تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. این پایه ها به سه نوع وجود دارد. هر یک از آنها برای نوع متفاوتی از دستگاه طراحی شده اند و دارای مشخصات فردی هستند.

پایه مصنوعی

مزیت اصلی چنین پایه هایی سیالیت بالای آنها است. این ویژگی اجازه می دهد تا از روان کننده در جعبه اتومبیل هایی که در دمای پایین زمستان کار می کنند استفاده شود. همچنین ، چنین روانکاری اغلب دارای عمر مفید (در مقایسه با مواد معدنی و نیمه مصنوعی) است.

در عین حال ، برای خودروهای با مسافت پیموده شده بالا ، این شاخص مهمترین اشکال است. هنگامی که روان کننده در گیربکس گرم می شود ، سیالیت آن به قدری افزایش می یابد که می تواند از طریق مهر و موم ها و واشر ها نفوذ کند.

پایه نیمه مصنوعی

روغنهای نیمه مصنوعی محل تلاقی بین مواد معدنی و آنالوگهای مصنوعی است. از جمله مزایای آن نسبت به "آب معدنی" ، بهترین کارایی هنگام کارکردن ماشین در هوای سرد و گرم است. در مقایسه با مصنوعی ، ارزان تر است.

پایه معدنی

از روانکارهای معدنی اغلب در وسایل نقلیه قدیمی و مسافت پیموده شده استفاده می شود. این روغن ها به دلیل سیال بودن کم ، به آب بندها نشت نمی کنند. همچنین ، از چنین روغن گیربکس در سیستم انتقال قدرت دستی استفاده می شود.

برای افزایش کارایی در بارهای بالا و بهبود عملکرد روان کننده ، تولیدکنندگان مواد افزودنی خاصی با محتوای گوگرد ، کلر ، فسفر و سایر عناصر به ترکیب آن اضافه می کنند (مقدار آنها توسط خود تولید کننده با آزمایش نمونه های اولیه تعیین می شود).

تفاوت روغن بر اساس نوع جعبه

روغن های انتقال قدرت علاوه بر پایه ، برای انتقال قدرت مکانیکی و اتوماتیک به روانکارها تقسیم می شوند. به دلیل تفاوت در مکانیزم های انتقال گشتاور ، هر یک از این مکانیزم ها به روانکار مخصوص به خود نیاز دارند که دارای ویژگی هایی برای تحمل بارهای مربوطه خواهد بود.

برای گیربکس دستی

В گیربکس های مکانیکی روغن هایی با مارک MTF بریزید. آنها کاملاً با کار کاهش فشار مکانیکی اتصالات دنده کنار می آیند ، آنها را روغن کاری می کنند. این مایعات حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی هستند ، به طوری که قطعات در هنگام بیکاری خودرو اکسید نمی شوند.

این دسته از روان کننده ها باید دارای خواص فشار شدید باشند. و در این مورد ، تناقضی وجود دارد. برای از بین بردن بار بین پیشرانه و چرخ دنده های محرک ، یک فیلم نرم و کشویی لازم است. با این حال ، برای کاهش شکل گیری امتیازات در سطح آنها ، برعکس مورد نیاز است - یک اتصال سخت تر. در این راستا ، ترکیب روان کننده انتقال برای انتقال دستی شامل چنین مواد اضافی است که به شما امکان می دهد بین "کاهش بار" و "فشار شدید" به "میانگین طلایی" برسید.

برای گیربکس اتوماتیک

در سیستم انتقال قدرت اتوماتیک ، بارها در مقایسه با انواع انتقال قدرت کمی متفاوت توزیع می شوند ، بنابراین ، روان کننده برای آنها باید متفاوت باشد. در این حالت ، قوطی با ATF علامت گذاری می شود (رایج ترین برای اکثر "ماشین ها")

در واقع ، این مایعات دارای خصوصیات مشابه قبلی هستند - فشار شدید ، ضد خوردگی ، خنک کننده. اما برای روغن کاری "ماشین های اتوماتیک" الزامات مربوط به مشخصات گرانروی-گرما بیشتر است.

گیربکس اتوماتیک انواع مختلفی دارد و تولید کنندگان برای هر یک از آنها استفاده دقیق از روغن خاصی را تنظیم می کنند. تغییرات زیر مشخص شده است:

• گیربکس با مبدل گشتاور. روغن کاری در چنین انتقالاتی علاوه بر این نقش یک مایع هیدرولیک را بازی می کند ، بنابراین الزامات مورد نیاز برای آن سخت تر است - به ویژه با توجه به سیالیت آن.
• CVT همچنین روغن جداگانه ای برای این نوع انتقال وجود دارد. قوطی های این محصولات دارای برچسب CVT خواهد بود.
• جعبه ربات این تنها بر اساس یک آنالوگ مکانیکی کار می کند ، فقط در این کلاچ و تعویض دنده توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود.
• گیربکس کلاچ دوتایی. امروزه تغییرات زیادی در چنین دستگاه هایی وجود دارد. تولیدکنندگان هنگام ایجاد انتقال "منحصر به فرد" خود نیازهای سختگیرانه ای برای استفاده از روان کننده دارند. اگر صاحب خودرو این دستورالعمل ها را نادیده بگیرد ، در بیشتر موارد خودرو از گارانتی حذف می شود.

از آنجا که روغنهای چنین انتقالاتی دارای ترکیب "فردی" هستند (همانطور که توسط سازندگان بیان شده است) ، نمی توان آنها را توسط API یا ACEA طبقه بندی کرد تا با یک آنالوگ مطابقت داشته باشد. در این صورت ، بهتر است به توصیه های سازنده گوش فرا دهید و توصیه شده را در اسناد فنی خریداری کنید.

طبقه بندی روغن توسط ویسکوزیته

علاوه بر غلظت مواد افزودنی مختلف ، روان کننده های انتقال از نظر ویسکوزیته متفاوت هستند. این ماده باید یک فیلم متراکم بین قطعاتی که در دماهای بالا تحت فشار در تماس هستند ایجاد کند ، اما در هوای سرد نباید خیلی ضخیم باشد تا بتوانید دنده را آزادانه تعویض کنید.

با توجه به این عوامل ، سه دسته روغن تولید شده است:

• تابستان
• زمستان؛
• همه فصل ها.

این طبقه بندی به راننده کمک می کند روغنی متناسب با منطقه آب و هوایی که ماشین در آن کار می کند ، انتخاب کند.

درجه (SAE):	دمای هوای محیط ، оС	ویسکوزیته ، میلی متر2/از جانب
	در زمستان توصیه می شود:
70W	-55	4.1
75W	-40	4.1
80W	-26	7.0
85W	-12	11.0
	در تابستان توصیه می شود:
80	+ 30	7.0-11.0
85	+ 35	11.0-13.5
90	+ 45	13.5-24.0
140	+ 50	24.0-41.0

در قلمرو کشورهای CIS عمدتا از روغن دنده های چند درجه استفاده می شود. روی ظرف چنین موادی نام 70W-80 ، 80W-90 و غیره وجود دارد. با استفاده از جدول می توان گروه مناسب را انتخاب کرد.

از نظر عملکرد ، چنین موادی نیز به کلاسهای GL-1 تا GL-6 تقسیم می شوند. از دسته اول تا سوم در اتومبیل های مدرن استفاده نمی شود ، زیرا این دسته برای مکانیزم هایی ایجاد شده اند که بارهای سبک را با سرعت نسبتاً کم تجربه می کنند.

دسته GL-4 برای مکانیزم هایی با فشار تماس تا 3000 مگاپاسکال و گرم شدن حجم روغن تا 150 در نظر گرفته شده است^оج. دمای کار کلاس GL-5 با دمای قبلی یکسان است ، فقط بار بین عناصر تماس باید بیشتر از 3000 مگاپاسکال باشد. بیشتر اوقات ، از چنین روغن هایی در واحدهای مخصوص بارگیری مانند محور اتومبیل چرخ دنده عقب استفاده می شود. استفاده از این نوع گریس در یک گیربکس معمولی می تواند منجر به فرسودگی سنکرونایزرها شود ، زیرا گوگرد موجود در گریس با فلزات غیر آهنی که این قطعات از آنها ساخته شده واکنش نشان می دهد.

از کلاس ششم به ندرت در گیربکس استفاده می شود ، زیرا برای مکانیزم هایی با سرعت چرخش بالا ، گشتاور قابل توجه ، که در آنها بارهای شوک نیز وجود دارد ، در نظر گرفته شده است.

تعویض روغن گیربکس

تعمیر و نگهداری معمول ماشین شامل روشهای مختلفی برای تغییر مایعات فنی ، روان کننده ها و عناصر فیلتر است. تعویض روغن گیربکس در لیست کارهای تعمیر و نگهداری اجباری موجود است.

استثناء تغییرات گیربکس است که گریس مخصوصی از کارخانه در آن ریخته می شود ، که نیازی به تعویض در کل طول عمر خودرو توسط سازنده ندارد. نمونه هایی از چنین ماشین هایی عبارتند از: Acura RL (گیربکس اتوماتیک MJBA). شورولت یوکان (گیربکس اتوماتیک 6L80) ؛ فورد موندئو (با گیربکس اتوماتیک FMX) و موارد دیگر.

با این حال ، در چنین اتومبیل هایی ، خرابی گیربکس ممکن است رخ دهد ، به همین دلیل شما هنوز هم نیاز به تشخیص دارید.

چرا روغن گیربکس خود را تعویض کنید؟

افزایش دما در روان کننده بیش از 100 درجه منجر به تخریب تدریجی مواد افزودنی می شود که ترکیب آن را تشکیل می دهند. به همین دلیل ، فیلم محافظ از کیفیت پایین تری برخوردار می شود ، که به بار بیشتری بر روی سطح تماس قطعات درگیر کمک می کند. هرچه غلظت مواد افزودنی استفاده شده بیشتر باشد ، احتمال کف شدن روغن بیشتر است ، به همین دلیل خاصیت روانکاری از بین می رود.

در زمستان ، به دلیل روغن قدیمی ، مکانیزم گیربکس در معرض فشار خاصی قرار می گیرد. گریس استفاده شده سیالیت خود را از دست داده و ضخیم تر می شود. برای اینکه بتواند چرخ دنده ها و یاطاقان را به درستی روغن کاری کند ، باید گرم شود. از آنجا که روغن غلیظ قطعات را به خوبی روغن کاری نمی کند ، در ابتدا انتقال قدرت تقریباً خشک می شود. این سایش قطعات را افزایش می دهد ، به نظر می رسد آنها خراشیده و بریده شده اند.

تعویض بی موقع روانکار منجر به این واقعیت خواهد شد که سرعت تعویض یا خاموش شدن به خودی خود بدتر خواهد بود و در گیربکس های اتوماتیک ، روغن کف دار به هیچ وجه اجازه حرکت به ماشین را نخواهد داد.

اگر یک راننده از دسته روان کننده نامناسب استفاده کند ، گیربکس ممکن است با کارایی کمتری کار کند ، که قطعاً منجر به خرابی قطعاتی می شود که در معرض بارهای بیش از حد قرار دارند.

با توجه به ذکر شده و سایر مشکلات مرتبط ، هر راننده باید به دو قانون پایبند باشد:

• مقررات مربوط به تغییر روان کننده را دنبال کنید.
• توصیه های سازنده در مورد نوع روغن این خودرو را دنبال کنید.

هنگامی که شما نیاز به تعویض روغن در جعبه دارید

برای تعیین زمان تخلیه روغن قدیمی و دوباره پر کردن روغن جدید ، راننده باید به یاد داشته باشد که این یک روش معمول است. تولیدکنندگان معمولاً آستانه 40-50 هزار مسافت پیموده شده را تعیین می کنند. در بعضی از اتومبیل ها این مدت به 80 هزار افزایش می یابد. چنین اتومبیل هایی وجود دارد که مستندات فنی آنها مسافت پیموده شده 90-100 هزار کیلومتر را نشان می دهد. (برای مکانیک) یا 60،000 کیلومتر (برای "اتوماتیک"). با این حال ، این پارامترها بر اساس شرایط عملیاتی تقریبا ایده آل است.

در بیشتر موارد ، گیربکس اتومبیل در یک حالت نزدیک به شدید کار می کند ، بنابراین مقررات واقعی اغلب به 25 تا 30 هزار کاهش می یابد. توجه ویژه باید به انتقال واریاتور توجه شود.

هیچ دنده سیاره ای در آن وجود ندارد و گشتاور به طور مداوم تأمین می شود. از آنجا که قطعات موجود در مکانیسم تحت تنش بیش از حد و دمای بالا قرار دارند ، استفاده از روغن صحیح برای این تغییرات مهم است. برای اطمینان بیشتر ، متخصصان توصیه می کنند روان کننده را پس از مسافت پیموده شده 20-30 هزار مسافت تغییر دهید.

چگونه روغن دنده را تعویض کنم؟

گزینه ایده آل برای تعویض مایع انتقال قدرت ، بردن اتومبیل به مرکز خدمات یا ایستگاه خدمات است. در آنجا ، صنعتگران باتجربه از پیچیدگی روش هر اصلاح جعبه اطلاع دارند. یک راننده بی تجربه ممکن است این نکته را در نظر نگیرد که در بعضی جعبه ها ، پس از تخلیه ، درصد کمی چربی قدیمی باقی می ماند که باعث تسریع "پیری" روغن جدید می شود.

قبل از تصمیم گیری در مورد تعویض مستقل ، در نظر گرفتن این نکته نیز مهم است که هر اصلاح جعبه دنده ساختار خاص خود را دارد ، بنابراین تعمیر و نگهداری به طور متفاوتی انجام می شود. به عنوان مثال ، در بسیاری از اتومبیل های فولکس واگن ، هنگام تعویض روغن ، لازم است که واشر (ساخته شده از برنج) از پلاگین تخلیه تعویض شود. اگر پیچیدگی های روش های مختلف مدل های اتومبیل را در نظر نگیرید ، گاهی اوقات MOT منجر به خرابی مکانیزم می شود و از سایش زودرس محافظت نمی کند.

خود تعویض مایع انتقال قدرت برای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک با توجه به الگوریتم های مختلف اتفاق می افتد.

تعویض روغن در گیربکس دستی

این روش به ترتیب زیر انجام می شود.

1. شما باید روغن موجود در جعبه را گرم کنید - حدود 10 کیلومتر رانندگی کنید.
2. اتومبیل را روی پل هوایی قرار می دهند یا به داخل گودال بازرسی سوق می دهند. چرخ ها قفل شده اند تا از غلت زدن خودرو جلوگیری شود.
3. جعبه دارای یک تخلیه و یک سوراخ پر کننده است. پیش از این ، شما باید از اسناد فنی دستگاه در مورد مکان آنها مطلع شوید. منطقا ، سوراخ تخلیه در پایین جعبه قرار خواهد گرفت.
4. پیچ و مهره (یا شاخه) سوراخ تخلیه را باز کنید. روغن در ظرفی که قبلاً در زیر جعبه دنده قرار داده شده تخلیه می شود. مهم است که اطمینان حاصل کنید که چربی قدیمی کاملاً از جعبه خارج نشده است.
5. شاخه تخلیه را پیچ کنید.
6. روغن تازه با استفاده از یک سرنگ مخصوص از طریق سوراخ پرکننده ریخته می شود. برخی از افراد به جای سرنگ از شلنگ مایع با اب استفاده می کنند. در این حالت جلوگیری از سرریز روغن تقریباً غیرممکن است. بسته به مدل جعبه ، سطح با یک قطره چک می شود. در غیر این صورت ، لبه سوراخ پرکننده نقطه مرجع خواهد بود.
7. پلاگین پرکننده روغن پیچ می شود. باید کمی در حالت آرام سوار شوید. سپس سطح روغن بررسی می شود.

تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک

جایگزینی روان کننده در سیستم انتقال قدرت اتوماتیک جزئی و تمام جریان است. در حالت اول ، حدود نیمی از روغن از طریق سوراخ تخلیه تخلیه می شود (بقیه در مجموعه جعبه باقی می ماند). سپس چربی جدید ریخته می شود. این روش جایگزین نمی شود ، بلکه روغن را تجدید می کند. با تعمیر و نگهداری منظم اتومبیل انجام می شود.

تعویض جریان کامل باید با استفاده از یک دستگاه خاص انجام شود ، که اغلب به سیستم خنک کننده متصل است و روغن جدید را جایگزین چربی قدیمی می کند. اگر مشکلی در تعویض دنده وجود داشته باشد یا واحد به طور مکرر بیش از حد گرم شود ، این کار زمانی انجام می شود که ماشین بیش از 100 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشته باشد.

این روش به زمان و هزینه زیادی نیاز دارد ، زیرا پمپاژ (و در صورت لزوم گرگرفتگی) به حجم مایع فنی تقریباً دوبرابر نیاز دارد.

برای یک تغییر کامل روغن مستقل در "ماشین" ، مراحل زیر لازم است:

1. مایع انتقال در حال گرم شدن است. شلنگ خنک کننده از جعبه به رادیاتور جدا شده است. برای تخلیه در یک ظرف پایین می آید.
2. انتخاب دنده در حالت خنثی قرار می گیرد. موتور روشن می شود تا پمپ جعبه روشن شود. این روش نباید بیش از یک دقیقه طول بکشد.
3. با خاموش شدن موتور ، دوشاخه تخلیه باز می شود و مایع باقیمانده تخلیه می شود.
4. کمی بیش از پنج لیتر روغن را از سوراخ پر کننده پر کنید. دو لیتر دیگر از طریق شلنگ سیستم خنک کننده با سرنگ پمپ می شود.
5. سپس موتور روشن می شود و حدود 3,5 لیتر مایعات تخلیه می شود.
6. موتور خاموش و پر از 3,5 لیتر است. روغن تازه این روش 2-3 بار انجام می شود تا زمانی که روان کننده تمیز از سیستم خارج شود.
7. کار با پر کردن حجم به سطح تعیین شده توسط سازنده (با پروب بررسی می شود) به پایان می رسد.

شایان ذکر است که گیربکس های اتوماتیک می توانند دستگاه متفاوتی داشته باشند ، بنابراین ظرافت روش نیز متفاوت خواهد بود. اگر تجربه ای در انجام چنین کاری وجود ندارد ، بهتر است آن را به متخصصان بسپارید.

چگونه می توان جعبه را از تعویض زودرس محافظت کرد؟

تعمیر و نگهداری به موقع خودرو ، منابع قطعات تحت بار را افزایش می دهد. با این حال ، حتی اگر توصیه های مربوط به نگهداری رعایت شود ، برخی از عادت های راننده می تواند جعبه را "از بین ببرد". اگر مشکلی وجود دارد ، نکات از یک مقاله جداگانه در از بین بردن آنها کمک کند.

در اینجا اقدامات معمول است که اغلب منجر به تعمیر یا تعویض گیربکس می شود:

1. سبک رانندگی تهاجمی.
2. رانندگی مکرر با سرعت نزدیک به محدودیت سرعت مخصوص خودرو.
3. استفاده از روغنی که نیازهای سازنده را برآورده نکند (به عنوان مثال ، مایعات موجود در یک ماشین قدیمی به طور نامحسوس از مهر و موم روغن عبور می کند ، که باعث می شود سطح جعبه پایین بیاید).

برای افزایش طول عمر جعبه دنده ، به رانندگان توصیه می شود که پدال کلاچ را به آرامی رها کنید (در مکانیک) ، و هنگام کار با گیربکس اتوماتیک ، توصیه های مربوط به تعویض انتخابگر را دنبال کنید. شتاب آرام نیز مفید است.

بازرسی بصری دوره ای خودرو از نظر نشت به شناسایی به موقع مشکل و جلوگیری از خرابی بزرگتر کمک می کند. به نظر غیرمعمول برای مدل انتقال داده شده دلیل خوبی برای ویزیت تشخیصی است.

نتیجه

هنگام انتخاب روغن برای گیربکس خودرو ، نباید از طریق هزینه تولید هدایت شوید. گرانترین مایعات گیربکس همیشه برای یک وسیله نقلیه خاص بهترین نیست. رعایت توصیه های سازنده و همچنین متخصصانی که پیچیدگی های مکانیسم را درک می کنند بسیار مهم است. تنها در این حالت گیربکس حتی بیشتر از مدت اعلام شده توسط سازنده دوام خواهد داشت.

سوالات و پاسخ ها:

در روغن گیربکس چه روغنی پر کنیم؟ برای مدل های قدیمی تر، SAE 75W-90، API GL-3 توصیه می شود. در اتومبیل های جدید - API GL-4 یا API GL-5. این برای مکانیک است. برای دستگاه، باید به توصیه های سازنده پایبند باشید.

چند لیتر روغن در یک جعبه مکانیکی وجود دارد؟ بستگی به نوع انتقال دارد. حجم مخزن روغن از 1.2 تا 15.5 لیتر متغیر است. اطلاعات دقیق توسط سازنده خودرو نشان داده شده است.