درایو تست Toyota Highlander
طی پنج سال از 2007 تا 2012 ، سالانه حدود 100 تویوتا هایلندر در ایالات متحده فروخته شد ، یعنی حدود 000 دستگاه در ماه. در روسیه ، SUV ژاپنی چندان تقاضا ندارد ، اما تقاضا نیز دارد: در سال 10 مقام دوم را در کلاس خود به دست آورد (000،2014 خودرو فروخته شد). ما برداشتهای خود از Highlander را مقایسه کردیم و سعی کردیم دلایل محبوبیت آن را دریابیم. یکی از آنها به معنای واقعی کلمه در سطح است - او واقعاً بسیار زیبا است.
"بازنشستگی" - حتی قبل از اینکه او برای یک آزمایش طولانی با ما ظاهر شود ، به برخی از همکاران هایلندر ملقب شد. و بعد از اینکه نسخه دیفرانسیل جلو با قدرت 188 اسب بخار را گرفتیم و من اولین نفری بودم که رانندگی کردم، آنها به من گفتند. اینجاست - تفاوت در ذهنیت. اتفاقاً باب اسفنجی در آمریکا برای جلب توجه به مدلی طراحی شده است که وجود آن را افراد مسن اگر بدانند فقط از نوه های خود می دانند.
در ابتدا ، من آماده بودم که همان موقعیت را بگیرم. علیرغم ظاهر کاملاً مدرن ، حتی چشمگیر ، معایب زیادی وجود دارد که بلافاصله مورد توجه قرار می گیرد. پویایی متوسط ، گرافیک صفحه نمایش ناشیانه ، مدرن ترین ناوبری ، مصرف سوخت زیاد - بهترین مجموعه اصطلاحات نیست.
راز این خودرو این است که به تدریج و روز به روز اسیر خود می شود. شما آن را پس می‌دهید و متوجه می‌شوید که در ماشینی که به آن حرکت کرده‌اید، تکیه‌گاه مرکزی حتی نصف یک SUV ژاپنی جادار نیست - در اینجا، به نظر می‌رسد، می‌تواند به راحتی یک کوله پشتی توریستی را ببلعد. یا صندوق عقب یک ماشین جدید آنقدر حجیم و باریک نیست - قرار دادن دوچرخه در آنجا آسان نیست. یا ناگهان متوجه می‌شوید که برای دقیقه بیستم سعی کرده‌اید ردیف سوم صندلی‌های یک خودروی آزمایشی جدید را تا کنید، در حالی که در هایلندر این رویه چند ثانیه طول کشید: یک یدک‌کشی به اینجا، کمی تکان دادن به آنجا، و کارتان تمام است. . علاوه بر این، با وجود گرافیک قدیمی، سیستم چند رسانه ای اطلاعاتی را جمع آوری می کند که در بسیاری از خودروهای دیگر در دسترس نیست. به عنوان مثال، گزارش مصرف سوخت برای پنج سفر گذشته، نمودار تغییر آن در 15 دقیقه گذشته و غیره.
به طور کلی ، اگر از من بخواهند آن را در یک کلمه توصیف کنم ، بدون تردید پاسخ می دهم: "راحت". و این مربوط به هر چیز کوچک ، هر جنبه است. اما ، صادقانه اعتراف می کنم ، هنوز خودم آن را خریداری نمی کنم. او ، البته ، اصلا پیرمرد نیست ، اما من هنوز هم دوست دارم هر روز رانندگی کنم نه در یک ماشین فوق العاده راحت بلکه در یک ماشین پویا. و همانطور که سووروف گفت: "هرچه امکانات بیشتر باشد ، شجاعت کمتری". این شجاعتی است که من در چنین کوهستانی بسیار کم دارم. سوال دیگر این است که نسخه چهار چرخ متحرک 249 اسب بخاری توانایی چه چیزی را دارد.
تکنیک
نسل سوم هایلندر بر اساس پلت فرم کمی کشیده سدان تویوتا کمری ساخته شده است (فاصله دو محور برای اتومبیل ها یکسان است - 2790 میلی متر). با این حال ، سیستم تعلیق عقب در اینجا متفاوت است: نه مک فرسون ، مانند کمری ، بلکه یک لینک چند منظوره است ، مانند نسل فعلی لکسوس RX. از همین دستگاه نسخه چهار چرخ محرک Highlander و کلاچ چند صفحه ای JTEKT گرفته شده است که هنگام لغزش جلو محور عقب را به هم متصل می کند و قادر است تا 50٪ گشتاور را به آن بفرستد. اتفاقاً کراس اوورها برای روسیه تعلیق کمی نرمتری نسبت به همتایان خود در ایالات متحده دارند.
ماشینی که در این تست داشتیم به یک موتور 2,7 لیتری بنزینی با قدرت 188 اسب بخار مجهز بود. با حداکثر گشتاور 252 نیوتن متر. موتور 1AR-FE با بلوک آلیاژ برای دوستداران تویوتا از مدلهای Venza و همان هایلندر نسل قبلی کاملاً شناخته شده است. علاوه بر این ، آن را بر روی مقرون به صرفه ترین نسخه از Lexus RX - RX 270 نصب شده است. در Highlander ، واحد قدرت با شش سرعت "اتوماتیک" جفت می شود. این مدل با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت با وزن 1 کیلوگرم در 880 ثانیه شتاب می گیرد و توانایی دستیابی به حداکثر سرعت 10,3 کیلومتر در ساعت را دارد.
نسخه برتر هایلندر در روسیه به 3,5 لیتری V6 با ظرفیت 249 اسب بخار مجهز شده است. شتاب چنین خودرویی در 100 ثانیه به 8,7 کیلومتر در ساعت می رسد. حداکثر سرعت همان سرعت کم نظیر آن است - 180 کیلومتر در ساعت. همین موتور در ایالات متحده دارای بازدهی عالی است: 273 اسب بخار. مخصوصاً برای روسیه ، به منظور کاهش میزان مالیات ، موتور کم ارزش شد.
شخصی فکر می کند هایلندر به اندازه کافی بیرحمانه نیست. از نظر من ، SUV ژاپنی کاملاً یک ماشین هماهنگ به نظر می رسید. در این تست ، یک پیشرانه تیره قرمز جلو Highlander با فضای داخلی چرمی بژ و یک موتور چهار سیلندر 2,7 لیتری به دست آوردیم. این رنگ به آن اشراف می بخشد ، اجازه دهید لندکروزر سیاه باقی بماند.
ابعاد چشمگیر Highlander و وزن کمتر از دو تن به شما این امکان را می دهد که در پیست احساس اطمینان کنید ، در حالی که قدرت مانور خودرو در واقعیت های شهری لطمه ای ندارد. Highlander تعلیق بسیار سختی برای یک ماشین خانوادگی دارد ، اما من شخصاً از این تنظیمات هم به عنوان راننده و هم به عنوان مسافر لذت می بردم. به طور کلی ، ماشین با سهولت کنترل شگفت زده می شود: سرعت بخشیدن به آن دلپذیر است ، در ترمزگیری قابل پیش بینی است.
من فضای داخلی Highlander را دوست داشتم - بدون زنگ و زنگ و سوت ، همه چیز ساده و واضح است. من حتی آن را شیک می نامم. در برخی از راه حل های طراحی داخلی ، تمرکز بر مصرف کننده آمریکایی است: دکمه های بزرگ ، صندلی های عریض ، یک قفسه بلند درست در داشبورد. حتی دشوار است تصور کنید که چقدر مزخرفات را می توان در آنجا قرار داد. صندوق عقب فقط عظیم است و این نیز بسیار آمریکایی است. هنگامی که من به عنوان دانشجو در ایالات متحده کار می کردم ، اغلب مردم محلی را تماشا می کردم که تنه SUV های خود را با تن کیسه های سوپرمارکت پر می کردند. با رفتن به یک سفر آخر هفته کوتاه ، آنها یک سری چیزها را با خود حمل می کنند ، بعضی از آنها بعد از سفر در ماشین باقی می مانند. اگر من مادر چند فرزند بودم ، از صندوق عقب Highlander خوشحال می شوم: یک کالسکه کالری ، دوچرخه سه چرخه مخصوص کودکان ، یک اسکوتر و یک کیسه اسباب بازی به راحتی در اینجا جای می گیرد. اگر ردیف سوم صندلی ها را گسترش دهید ، البته وضعیت به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد. اما با فدای فضای چمدان می توانید صندلی های تمام عیار را برای مسافران تهیه کنید.
برای من، تویوتا هایلندر یک خودروی خانوادگی کامل است: ایمن، جادار، راحت. راحت است که خودتان آن را برانید یا آن را به شوهرتان بدهید تا در نزدیکی آن بنشیند. و برای مدیریت در شهر، شاید این پیکربندی کافی باشد. اما اگر برنامه ها برای آزمایش هایلندر در شرایط خارج از جاده است، البته، ارزش پرداخت اضافی برای تمام چرخ محرک و موتور قدرتمندتر را دارد. این کمی هیجان بیشتری را به رانندگی هایلندر اضافه می کند. به هر حال، حتی در یک ماشین خانوادگی هماهنگ، گاهی اوقات می خواهید کمی فریب دهید.
قیمت ها و مشخصات
نسخه اولیه هایلندر - "Elegance" - 32 دلار قیمت دارد. خریدار در ازای این پول، خودرویی با موتور 573 لیتری، دیفرانسیل جلو، هفت ایربگ، ABS، EBD، کمک ترمز اضطراری، ESP، کنترل کشش و کمک استارت در سربالایی، رینگ های 2,7 اینچی، ریل های سقف روی سقف دریافت می کند. ، داخل چرم، فرمان روکش چرمی، چراغ های مه شکن، واشر چراغ های جلو، چراغ های LED با چراغ های LED در روز، سنسورهای باران و نور، کروز کنترل، ورود بدون کلید، سنسورهای پارک عقب، آینه های برقی، صندلی راننده و درهای پنجم، گرمکن همه صندلی ها، شیشه جلو، آینه های بغل و فرمان، کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای، دوربین دید عقب، نمایشگر رنگی چند منظوره، سیستم صوتی شش بلندگو، چرخ یدکی فول سایز.
در ابتدا ، من آماده بودم که همان موقعیت را بگیرم. علیرغم ظاهر کاملاً مدرن ، حتی چشمگیر ، معایب زیادی وجود دارد که بلافاصله مورد توجه قرار می گیرد. پویایی متوسط ، گرافیک صفحه نمایش ناشیانه ، مدرن ترین ناوبری ، مصرف سوخت زیاد - بهترین مجموعه اصطلاحات نیست.
راز این خودرو این است که به تدریج و روز به روز اسیر خود می شود. شما آن را پس می‌دهید و متوجه می‌شوید که در ماشینی که به آن حرکت کرده‌اید، تکیه‌گاه مرکزی حتی نصف یک SUV ژاپنی جادار نیست - در اینجا، به نظر می‌رسد، می‌تواند به راحتی یک کوله پشتی توریستی را ببلعد. یا صندوق عقب یک ماشین جدید آنقدر حجیم و باریک نیست - قرار دادن دوچرخه در آنجا آسان نیست. یا ناگهان متوجه می‌شوید که برای دقیقه بیستم سعی کرده‌اید ردیف سوم صندلی‌های یک خودروی آزمایشی جدید را تا کنید، در حالی که در هایلندر این رویه چند ثانیه طول کشید: یک یدک‌کشی به اینجا، کمی تکان دادن به آنجا، و کارتان تمام است. . علاوه بر این، با وجود گرافیک قدیمی، سیستم چند رسانه ای اطلاعاتی را جمع آوری می کند که در بسیاری از خودروهای دیگر در دسترس نیست. به عنوان مثال، گزارش مصرف سوخت برای پنج سفر گذشته، نمودار تغییر آن در 15 دقیقه گذشته و غیره.
به طور کلی ، اگر از من بخواهند آن را در یک کلمه توصیف کنم ، بدون تردید پاسخ می دهم: "راحت". و این مربوط به هر چیز کوچک ، هر جنبه است. اما ، صادقانه اعتراف می کنم ، هنوز خودم آن را خریداری نمی کنم. او ، البته ، اصلا پیرمرد نیست ، اما من هنوز هم دوست دارم هر روز رانندگی کنم نه در یک ماشین فوق العاده راحت بلکه در یک ماشین پویا. و همانطور که سووروف گفت: "هرچه امکانات بیشتر باشد ، شجاعت کمتری". این شجاعتی است که من در چنین کوهستانی بسیار کم دارم. سوال دیگر این است که نسخه چهار چرخ متحرک 249 اسب بخاری توانایی چه چیزی را دارد.
ابعاد چشمگیر Highlander و وزن کمتر از دو تن به شما این امکان را می دهد که در پیست احساس اطمینان کنید ، در حالی که قدرت مانور خودرو در واقعیت های شهری لطمه ای ندارد. Highlander تعلیق بسیار سختی برای یک ماشین خانوادگی دارد ، اما من شخصاً از این تنظیمات هم به عنوان راننده و هم به عنوان مسافر لذت می بردم. به طور کلی ، ماشین با سهولت کنترل شگفت زده می شود: سرعت بخشیدن به آن دلپذیر است ، در ترمزگیری قابل پیش بینی است.
من فضای داخلی Highlander را دوست داشتم - بدون زنگ و زنگ و سوت ، همه چیز ساده و واضح است. من حتی آن را شیک می نامم. در برخی از راه حل های طراحی داخلی ، تمرکز بر مصرف کننده آمریکایی است: دکمه های بزرگ ، صندلی های عریض ، یک قفسه بلند درست در داشبورد. حتی دشوار است تصور کنید که چقدر مزخرفات را می توان در آنجا قرار داد. صندوق عقب فقط عظیم است و این نیز بسیار آمریکایی است. هنگامی که من به عنوان دانشجو در ایالات متحده کار می کردم ، اغلب مردم محلی را تماشا می کردم که تنه SUV های خود را با تن کیسه های سوپرمارکت پر می کردند. با رفتن به یک سفر آخر هفته کوتاه ، آنها یک سری چیزها را با خود حمل می کنند ، بعضی از آنها بعد از سفر در ماشین باقی می مانند. اگر من مادر چند فرزند بودم ، از صندوق عقب Highlander خوشحال می شوم: یک کالسکه کالری ، دوچرخه سه چرخه مخصوص کودکان ، یک اسکوتر و یک کیسه اسباب بازی به راحتی در اینجا جای می گیرد. اگر ردیف سوم صندلی ها را گسترش دهید ، البته وضعیت به طرز چشمگیری تغییر خواهد کرد. اما با فدای فضای چمدان می توانید صندلی های تمام عیار را برای مسافران تهیه کنید.
برای من، تویوتا هایلندر یک خودروی خانوادگی کامل است: ایمن، جادار، راحت. راحت است که خودتان آن را برانید یا آن را به شوهرتان بدهید تا در نزدیکی آن بنشیند. و برای مدیریت در شهر، شاید این پیکربندی کافی باشد. اما اگر برنامه ها برای آزمایش هایلندر در شرایط خارج از جاده است، البته، ارزش پرداخت اضافی برای تمام چرخ محرک و موتور قدرتمندتر را دارد. این کمی هیجان بیشتری را به رانندگی هایلندر اضافه می کند. به هر حال، حتی در یک ماشین خانوادگی هماهنگ، گاهی اوقات می خواهید کمی فریب دهید.
در خودرویی با همان موتور ، اما در نسخه "Prestige" ، لیست با دستیار تغییر خط ، درج های تزئینی در فضای داخلی زیر درخت ، پرده های خورشید در درب های عقب ، سنسورهای پارک جلو ، صندلی های تهویه ردیف اول ، حافظه صندلی راننده و سیستم ناوبری آینه های جانبی. قیمت چنین خودرویی 35،096 دلار است
قیمت یک دستگاه Highlander با موتور 3,5 لیتری در تریم های Elegance و Prestige به ترتیب 36 و 418،38 دلار خواهد بود. با این حال ، نسخه دارای موتور برتر دارای گزینه تجهیزات "Lux" است. وجود سیستم هایی برای نگه داشتن ماشین در لاین ، کمک در هنگام پایین آمدن از کوه و کنترل نور بالا ، سیستم صوتی برتر با هشت بلندگو و هزینه 941 دلار با سایرین متفاوت است.
چقدر بزرگ است. ردیف سوم صندلی ها در پیکربندی اصلی به سادگی نصب نشده است و چرخ های 19 اینچی نیز مخصوص کراس اوورهای متوسط نیستند. اما این همه یک توهم است: هایلندر از نظر اندازه بسیار کمتر از رقبای مستقیم خود - فورد اکسپلورر است. نشسته در کراس اوور ، من انتظار داشتم که یک اثر مشابه "باد راه رفتن" در اینجا وجود داشته باشد ، زمانی که فاصله خوبی از فاصله 30 سانتی متری بین شانه و ستون میانی وجود دارد ، و بستن درب مسافر از صندلی راننده یک کار غیرممکن است حتی برای بلندترین مرد جهان. اما نه: فضای داخلی در Highlander بسیار صحیح ، مرتب و حتی کمی برازنده است. خوب ، در کجای دیگر می توانید چنین طاقچه ای را در زیر داشبورد مشاهده کنید؟
در حال حرکت، هایلندر نیز ناامید نشد. یک فرمان آموزنده نسبتاً سنگین، حداقل ارتعاشات طولی و فقط یک سیستم تعلیق بسیار راحت - تویوتا شما را فقط در جایی که بزرگراه به پایان می رسد و آنچه ما "جاده از ویلا به ویلا" می نامیم شروع می شود به خواب می برد. شما بدون نگاه کردن به پشت سر در امتداد همه چاله ها می شتابید - هایلندر نه تنها به لطف فرود فرمانده، بلکه به لطف تعلیق همه چیز خوار، جسارت را تغذیه می کند. "Bang, Boom" - این یک "کیت موتوریست" است که در اطراف صندوق عقب پرواز می کند که به هر حال Velcro است. چرخ و پلاستیک در کابین، حداقل این: بدون جیرجیرک و بدون جیرجیر. تعلیق را بشکنم؟ آره شوخی میکنی!
حیف است که ما نتوانستیم به اطراف مسکو برفی سفر کنیم - در یک فصل اشتباه ما Highlander را برای یک آزمایش طولانی گرفتیم. بنابراین نمی توان این افسانه را که هیچ مسخره ای جالبتر از کراس اوورهای تک درایو در شرایط جنگ وجود ندارد ، از بین برد. اما در هر صورت ، من چنین بخشهایی را در بخش اروپایی روسیه ندیده ام ، به طوری که فقط می توان با UAZ Patriot یا Land Rover Defender به آنها رسید. بنابراین ترجیح می دهم همه این صحبت ها را درباره بی فایده بودن کراس اوورهای بزرگ جلو محرک گوش ندهم.
داستان
برای اولین بار ، Toyota Highlander (در ژاپن و استرالیا ، مدل Kluger نامیده می شود) در آوریل 2000 در نمایشگاه خودرو نیویورک ارائه شد. در واقع این Highlander بود که به اولین SUV سایز متوسط تبدیل شد. این مدل خاص تا سال 2006 بهترین فروش SUV تویوتا بود (کراس اوور این عنوان را به Rav4 واگذار کرد).
در حال حرکت، هایلندر نیز ناامید نشد. یک فرمان آموزنده نسبتاً سنگین، حداقل ارتعاشات طولی و فقط یک سیستم تعلیق بسیار راحت - تویوتا شما را فقط در جایی که بزرگراه به پایان می رسد و آنچه ما "جاده از ویلا به ویلا" می نامیم شروع می شود به خواب می برد. شما بدون نگاه کردن به پشت سر در امتداد همه چاله ها می شتابید - هایلندر نه تنها به لطف فرود فرمانده، بلکه به لطف تعلیق همه چیز خوار، جسارت را تغذیه می کند. "Bang, Boom" - این یک "کیت موتوریست" است که در اطراف صندوق عقب پرواز می کند که به هر حال Velcro است. چرخ و پلاستیک در کابین، حداقل این: بدون جیرجیرک و بدون جیرجیر. تعلیق را بشکنم؟ آره شوخی میکنی!
حیف است که ما نتوانستیم به اطراف مسکو برفی سفر کنیم - در یک فصل اشتباه ما Highlander را برای یک آزمایش طولانی گرفتیم. بنابراین نمی توان این افسانه را که هیچ مسخره ای جالبتر از کراس اوورهای تک درایو در شرایط جنگ وجود ندارد ، از بین برد. اما در هر صورت ، من چنین بخشهایی را در بخش اروپایی روسیه ندیده ام ، به طوری که فقط می توان با UAZ Patriot یا Land Rover Defender به آنها رسید. بنابراین ترجیح می دهم همه این صحبت ها را درباره بی فایده بودن کراس اوورهای بزرگ جلو محرک گوش ندهم.
در سال 2007 ، نسل دوم این خودرو در نمایشگاه خودرو شیکاگو ارائه شد که در ابتدا فقط با یک موتور شش سیلندر با قدرت 280 اسب بخار به فروش می رسید ، نسخه ای با یک واحد چهار سیلندر کمتر قدرتمند (مانند اولین هیگلندر) از خط حذف شد ، اما دوباره در سال 2009 ظاهر شد. تولید نسل دوم SUV نه تنها در ژاپن ، بلکه در ایالات متحده و چین نیز تاسیس شد. از سال 2007 تا 2012 ، بیش از 500 Highlander در ایالات متحده فروخته شد.
سرانجام ، نسل سوم و آخرین خودرو در سال 2013 در نمایشگاه خودرو در نیویورک ارائه شد. اندازه مدل به طور قابل توجهی افزایش یافته است (طول + 70 میلی متر ، عرض 15,2 میلی متر). در ایالات متحده آمریکا ، هایلندر علاوه بر موتورهای مشابه موجود در روسیه ، با یک نیروگاه هیبریدی نیز قابل خریداری است.
افرادی که لندکروزر را می سازند نمی توانند فراموش کنند که چگونه SUV های عالی بسازند. تویوتا، شرکتی که کنترل کیفیت را اختراع کرد، بهترین خودروی کلاس خود را با کسالت معمولی تولید کرد. کیفیت ساخت، تعادل، احساس رانندگی، چیدمان منطقی دکمه ها، در دسترس بودن مواد مصرفی و قطعات یدکی، و، شاید، نقدینگی در بازار ثانویه - همه اینها انتظار می رود جالب باشد. نام تجاری مناسب برای راننده های کاملا منطقی که گاهی اوقات نیاز به حمل آشغال های زیادی و افراد زیادی دارد.
برای کسانی که فکر می کردند این Highlander به اندازه کافی خوش تیپ است که یک لکسوس باشد ، واقعاً همینطور است. ابعاد این مدل کاملاً مشابه لکسوس RX است ، اما ، به نظر من ، هایلندر نسبت به نسل فعلی RX "سکسی" تر است.
جنبه تاریک این مدل نام است. Highlander (ترجمه شده از انگلیسی) برای بیشتر روس ها در یک سن خاص یک فیلم سینمایی و تلویزیونی از دهه 1980 است که در آن تعداد باورنکردنی کشته شدند. علاوه بر این ، Highlander مانند نامی است که بازاریابان غیرتصوری به ویسکی اسکاچ سوپرمارکت می گذارند. این ویسکی ها ارزان ، طعم وحشتناکی دارند و کاری را که برای آن خلق شده اند انجام می دهند ، بدون هیچ لطف و زیبایی.
بزرگترین نقطه ضعف کوهنورد سواری است. این امر مخصوصاً در گوشه و کنار وجود دارد: Highlander در اینجا یک SUV معمولی است. او مانند یک کودک چاق لک لک دار مادر را می لرزاند و این باعث ایجاد احساسات ناخوشایند در معده می شود. با این حال ، اگر هرگز از اتومبیل خود برای تحویل گرفتن بچه های دیگران از مهمانی استفاده نمی کنید و همیشه قبل از سوار شدن خود را با یک قرص بیماری دریا پذیرایی می کنید ، این یک انتخاب عالی است. به هر حال ، اگر شما مخالف تغذیه فرزندان خود با هر نوع ماده شیمیایی هستید ، فضای داخلی را در چهار سایه خاکستری انتخاب کنید: هر خشکشویی به شما اطمینان می دهد که این مورد با کودکان بسیار بهتر است.