آتش سوزی جادویی تست درایو: تاریخچه فناوری کمپرسور III

دهه 20 و 30 قرن گذشته - عصر طلایی کمپرسورها

همانطور که در بخش قبل ذکر شد، در برخی مواقع، طراحان موتور متوجه می شوند که، در حالی که تا حد زیادی هدف خود را توجیه می کنند، یک کمپرسور مکانیکی یک اشکال جدی دارد - برای به حرکت درآوردن آن به نیروی زیادی از میل لنگ موتور نیاز دارد. طبیعتا این باعث افزایش پس انداز نمی شود، برعکس، در عمل برعکس است. با این حال، در غیر این صورت موتورها غول پیکر می شدند. کمپرسورها فرصتی برای آنهاست تا فقط در مواقعی که به آن نیاز دارند قدرت بیشتری داشته باشند، و در دهه های XNUMX و XNUMX، کمپرسورهای مکانیکی ثابت کردند که تنها و به طور کلی ابزار ضروری برای ساخت موتورهای بنزینی قدرتمند هستند - عصر طلایی ظهور آنها بود. تاریخ به عنوان "عصر کمپرسور".

این خودرو در پایان جنگ جهانی اول ظاهر شد و اولین ماشین کمپرسور مکانیکی بود که در یک مسابقه بزرگ شرکت کرد. فیات، اما اولین توسعه در واقع دایملر بود و به سال 1921 برمی گردد. کمپرسور Roots از طریق یک کانکتور چند دیسکی به موتور متصل می شود و به طور مداوم استفاده نمی شود (این اصل در اکثر مدارهای کاملاً مکانیکی مدرن استفاده می شد، اما در واقع بدون خاموش شدن، اما با تغییر دستگاه به حالت "بای پس"). . در لحظه ای که خلبان تصمیم می گیرد به حداکثر قدرت نیاز دارد، پدال گاز را روی زمین فشار می دهد و کلاچ را درگیر می کند و یک مکانیسم اتصال ویژه دریچه ای را فعال می کند که منیفولدهای ورودی را مجدداً پیکربندی می کند تا هوای تازه قبل از عبور از کمپرسور تحت فشار قرار گیرد. کاربراتور جلو. تحت فشار. این سیستم ابتدا توسط پل دایملر پسر گوتلیب دایملر توسعه یافت و توسط فردیناند پورشه تکمیل شد. به لطف اختراعات چنین طراحان مبتکری در دهه 1926، کمپرسورها به بخشی از اولویت برنامه مسابقه دایملر تبدیل شدند و به لطف این واقعیت که به علاقه مندان به اتومبیل های ثروتمند ارائه می شدند (تقریباً تمام اتومبیل های اسپورت شرکت در آن زمان کاملاً غیرقابل دسترسی بودند. به شهروند عادی). ) تفاوت چندانی با مدل های اسپورت ندارند، پس بیشتر مدل های این شرکت را خودروهای مجهز به واحدهای کمپرسور تشکیل می دهند. ادغام دایملر و بنز در سال 24 انگیزه جدیدی به توسعه فناوری کمپرسور داد و پتانسیل فکری ترکیبی منجر به ایجاد خلاقیت های فنی شد که برای زمان خود درخشان بود. اولین مدل از این شاهکارهای تکنولوژیکی موتور شش سیلندر 100/140/1926 است. سیستم علامت گذاری مدل سه رقمی در آلمان به آن زمان برمی گردد - اولی "قدرت مالی" ماشین است ، دومی حداکثر قدرت بدون کمپرسور را نشان می دهد و آخرین قدرت واقعی با کمپرسور روشن است. بنابراین مدل های تولیدی K (از آلمانی Kurz، "کوتاه") 6,24 سال با حجم کاری 24 لیتر و نامگذاری 10/160/1927، و همچنین S (از "Sport") 6,78 سال از 26، 120 متولد شدند. - موتور لیتری، کمپرسور با قدرت بالا، دو کاربراتور و نامگذاری 180/1928/27. در سال 140 ، SS افسانه ای (از Super Sport) 200/27/170 و SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ظاهر شدند و در 7,1 - SSKL فوق العاده (از Super Sport Kurz Leicht) . "L" از آلمانی "leicht"، "light") آمده است - یک نسخه سبک وزن با ظرفیت 0,85 اسب بخار. با. و همان موتور 1931 لیتری، اما با فشار کمپرسور به XNUMX بار افزایش یافت. با این ماشین، رودی کاراچیولا در هر مسابقه ای که در XNUMX وارد شد، برنده شد.

این مدل ها بی شمار جایزه معتبر در آلمان کسب کرده اند ، اما تنها نمایندگان "عصر کمپرسور" نیستند. آنها شایسته ثبت نام با حروف طلا در تاریخ مدلهای خودرو هستند ، همچنین مارک هایی مانند آلفا رومئو ، بوگاتی و دلاژ را ایجاد می کنند. این خلاقیت های مهندسی چند صد ساله برای عملکرد مناسب در نسخه های مسابقه ای به سوخت خاصی احتیاج دارد ، زیرا هیچ یک از بنزین های شناخته شده تا آن زمان نمی تواند فشار و دمای دیوانه کننده سیلندرها را تحمل کند. در پایان ، طراحان به تنها روش شناخته شده برای جلوگیری از انفجار روی آوردند و از "مخلوط های جهنمی" الکل ، بنزن مصنوعی و مقدار کمی بنزین استفاده کردند.

اوج توسعه این فناوری ها به قدرت رسیدن هیتلر بود. او که مصمم است جهان را در مورد «ابرقدرت‌های» ملت آریایی متقاعد کند، مبالغ هنگفتی از یارانه‌های دولتی را به تولیدکنندگان آلمانی اختصاص می‌دهد. مرسدس بنز و اتحادیه خودرو. سناریوی مشابهی در ایتالیای فاشیستی در حال رخ دادن است، جایی که تیم آلفارومئو که به شدت مورد حمایت رژیم قرار دارد، شروع به توسعه طیفی از موتورهای 8، 12 و 16 سیلندر کرده است. نتایج این جهش فناوری، البته، خارق‌العاده است و افرادی که هیولاهای مسابقه را می‌رانند، فوق‌العاده هستند - مهار یک دستگاه 750 کیلوگرمی با قدرت 645 اسب بخار. این روستا که رو به جاده فقط 17 سانتی متر است و از لاستیک های کامپوزیت پیشرفته امروزی بی نهایت فاصله دارد، به شجاعت، قدرت و خویشتن داری غیرانسانی نیاز دارد.

قهرمانان این دوران خودروهای منحصر به فردی مانند اتویونیون 16 سیلندر فردیناند پورشه یا مجموعه ای از شاهکارها مانند W25 و W125 بودند که توسط دکتر هانس نیبل در دفتر طراحی مرسدس خلق شد. برای مثال W125 دارای یک موتور هیولایی 5663 سی سی با قدرت 645 اسب بخار است. با. و گشتاور 850 نیوتن متر. رودی کاراچیولا، مانفرد فون براوچچ و هرمان لانگ با داشتن حداکثر سرعت 300 کیلومتر در ساعت به صورت استاندارد و 400 کیلومتر در ساعت با پنل های آیرودینامیک باید در مسافت 500 کیلومتری رقابت کنند. کمتر تعجب آور نیست مرسدس W154 مسابقه ای بعدی که پس از معرفی محدودیت حجم 3,0 لیتر ظاهر می شود و به قدرت "به سختی" 450 اسب بخار می رسد. s.، و پیشرفت موتورهای کمپرسور حتی پس از معرفی محدودیت جابجایی اژدها به 1,5 لیتر متوقف نمی شود. این امر منجر به معرفی W165 با موتور هشت سیلندر V شکل شد و به 254 اسب بخار رسید. در 8000 دور در دقیقه، و ایتالیایی ها از آلفارومئو و انگلیسی ها از بنتلی، رایلی و ام جی. همانطور که قبلا ذکر شد، در دهه بیست، ماشین های مسابقه ای و تولیدی فقط در مبلمان و برخی جزئیات به ظاهر کوچک تفاوت داشتند، اما در دهه سی، ماشین های اسپرت دیگر هیچ ارتباطی با عقل سلیم یا تولید انبوه نداشتند. یکی از استثناهای جزئی در این راستا، مرسدس 540K هیولایی است که دستگاه تبلیغاتی آن را به یکی از نمادهای رایش سوم تبدیل کرد.

در طول جنگ جهانی دوم ماشین های کمپرسور هوا را نیز به دست گرفتند و اگرچه تغییر قانون گران پس از پایان آن به تدریج آنها را از باند فرودگاه خارج کرد ، اما آخرین دایناسورهای عصر کمپرسور در مقابل نور بزرگتر از بزرگترین اجدادشان درخشیدند. به عنوان مثال ، در سال 1947 ، فری پورشه یک موتور جعبه تخت دوازده سیلندر پیچیده ، خنک کننده هوا با چهار میل بادامک و جابجایی 1500 سی سی ایجاد کرد. Cm که به لطف دو کمپرسور دو مرحله ای به 296 اسب بخار می رسد. با. ، و با تنظیمات مناسب می تواند 400 هزار مورد را ارائه دهد. پایان نهایی این عصر فناوری سه سال بعد اتفاق افتاد و با ایجاد خیره کننده BRM (موتورهای مسابقه بریتانیا) مجهز شد ، مجهز به یک موتور 1,5 لیتری V16 با دو کمپرسور سانتریفوژ دو مرحله ، ایجاد یک عظیم فشار در سیلندرها. پس از آن ، کمپرسورهای مکانیکی فرمول 1951 سال 1 را برای همیشه ترک کردند و به تدریج به سایر صنایع عجیب و غریب اتومبیلرانی و اتومبیل های سریالی مهاجرت کردند. زمان اتومبیل های جوی در پیست های مسابقه قرار گرفت و دستگاه های سوخت گیری اجباری فقط در دهه 70 به شکل یک واحد معروف و مشهور امروزی که حق ثبت اختراع آن در سال 1905 ثبت شد ... توربوشارژر مورد استفاده قرار گرفت.

در خارج از کشور ، همه چیز همیشه با آنچه در قاره کهن وجود داشت ، بینهایت متفاوت بوده و کمپرسورهای مکانیکی مدتهاست که در مسابقات اتومبیلرانی قبلی جایگاه خود را حفظ کرده اند. با این حال ، سرانجام با توربوشارژر جایگزین شدند و پس از اواسط دهه 50 ، یافتن کمپرسور مکانیکی به هر شکل در موتور بنزینی به طور فزاینده ای دشوار شد.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

وقت آن است که مدتی به عقب برگردیم و توسعه توربوشارژر را دنبال کنیم، فناوری ای که جزء لاینفک خودروهای مدرن است، اما در دهه بیست و سی قرن گذشته هنوز در مراحل ابتدایی خود قرار دارد و نقش مهمی ایفا نمی کند. با وجود ماهیت بسیار منطقی آن در واقع، این واحد شگفت انگیز خیلی زود پس از تولد خود ماشین متولد شد - در 13 نوامبر 1905، مهندس سوئیسی آلفرد بوچی به دلیل ایده خود حق ثبت اختراع را تحت شماره 1006907 اداره ثبت اختراع فدرال ایالات متحده دریافت کرد. uXNUMXbترکیب یک توربین گاز با یک کمپرسور و یک موتور احتراق داخلی. سوزش.

(پيگيري كردن)

متن: جورجی کولف