درایو تست BMW 550i
بی ام و M5 قدرتمندترین مدل V8 را در سیستم ، چهار چرخ محرک دریافت می کند و در همه چیز از نسخه قبلی خود پیشی می گیرد. طنز این است که پنج نسخه برتر فعلی با نام 550i M Performance از قبل قوی تر و سریعتر از emka قبلی است.
برچسب با محدودیت سرعت 240 کیلومتر در ساعت بر روی تونل مرکزی سدان چسبانده شده است ، و در اتوبان نامحدود ما فقط کمی سریعتر از 100 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنیم - به دلیل شرایط آب و هوایی و تعمیرات متعدد در بزرگراه ها در در مجاورت مونیخ ، حالت رانندگی بسیار ملایمی تنظیم شده است. شاتر دوربین جاده با خیانت چشمک می زند - با توجه به اینکه صفحه نمایش با سرعت 80 کیلومتر در ساعت را متوجه نیستم ، بلافاصله 70 یورو جریمه می شوم.
"پنج" با پیشوند M Performance در محدوده برای اولین بار ظاهر شد ، اما در حال حاضر ماشین های مشابه دیگری نیز در این خط بودند. سالن دادگاه BMW M نه تنها سریعترین نسخه های اتومبیل های باواریایی را تولید می کند ، بلکه بسته های جداگانه ای را برای وسایل نقلیه ساده تر از قطعات ترود و آیرودینامیک گرفته تا قطعات موتور و شاسی تولید می کند. و اخیراً ، M Performance یک خط جداگانه از اتومبیل های "شارژ شده" است که در سلسله مراتب مدل ها محلی را در زیر "emoks" واقعی اشغال می کنند و دارای یک ترکیب ترکیبی روی درب صندوق عقب هستند. بنابراین در ماشین ما ، به جای "M5" طبقه بندی شده ، M550i ظاهر می شود.
از نظر ظاهری ، سدان تقریباً مشابه سایر نسخه های غیرنظامی است ، به جز یک اسپویلر کوچک در لبه صندوق عقب و چهار لوله محکم اگزوز. فضای داخلی در بالاترین سطح به پایان رسیده است ، اما اینها همچنین عناصر کاملاً آشنایی هستند که توسط یک فرمان سه پره M ، صندلی های اسپرت با تنظیمات دوازده و یک صفحه ابزار دیجیتال تکمیل می شوند. بر خلاف "EM" واقعی ، BMW M550i به نظر تحریک آمیز نیست و رفتار آنچنانی ندارد.
هنوز هم گرفتن رسید هنگام رانندگی با سرعت راه رفتن در اتومبیلی با قدرت کمی کمتر از 500 اسب بخار توهین سه گانه است. آیا حتی ارزش آن را داشت که از آوریل آفتابی مسکو به بایرن بارانی بروید ، که با آب و هوای بد پوشیده شده بود؟ دانه های برف آبدار روی شیشه ماشین می ریزند و فوراً ذوب می شوند ، و ناوبری شما را به خارج شدن از بزرگراه دعوت می کند - جایی که ماشین کمتری باشد ، مسیرها پیچیده تر می شوند و دامنه کوه های آلپ اتریش از هر زمان جلوه بیشتری پیدا می کنند پشت ابرها
در جاده های محلی ، پوشش هنوز کامل است و "پنج" از لحاظ سلطنتی خوش شانس هستند - با ظرافت ، راحتی و اصلاً تکان دهنده نیست. حتی در این صورت ، شاسی 550i دوباره تنظیم شده است: فاصله زمین یک سانتی متر کمتر شده ، فنرها و میراگرهای سازگار کمی سفت ترند و الگوریتم های کنترل سیستم تعلیق نیز اسپرت ترند. علاوه بر این ، موتور 8 سیلندر قسمت جلویی آن را سنگین تر کرده است. من نمی دانم که سدان چگونه در جاده ای کاملاً ناهموار رانندگی می کند ، اما این خودرو به هیچ وجه بی نظمی جزئی و همچنین موج دار شدن آسفالت را مشاهده نمی کند.
شاید این چرخ های 18 اینچی زمستانی باشد که باواریایی ها به دلیل آب و هوای نامناسب نصب کردند و به همین دلیل مجبور شدند سرعت نهایی را کمی محدود کنند ، اما خاطرات تنظیمات شاسی خودروی پایه که به همان ترتیب منظمی حرکت می کرد ، هنوز در حافظه من تازه است. قدرتمندترین سوارها هم همینطور.
در حالت شاسی راحت ، هواپیمای پرقدرت "پنج" در یک خط مستقیم قرار می گیرد و فرمان کاملاً اتفاق می افتد ، بدون اینکه راننده را با واکنش های تیز یا به "گاز" یا چرخش فرمان بترساند. اما لازم است که به درستی سدان را تحریک کنید و او با کمال میل به پیشنهاد شتاب پاسخ می دهد. مزاج 550 محدود است ، اما سرحال است. شتاب آبدار است ، اما نه تنش ، و اگر راننده به اصرار خود ادامه دهد ، ماشین با خوشحالی او را در پشت یک صندلی متراکم نقش می بندد.
پیشرانه سنگین 8 لیتری V4,4 توسط توربین های دوقلو تأمین می شود و 462 اسب بخار قدرت دارد. و 650 متر نیوتن. این وارث مستقیم G2008 است که اولین بار در سال 6 با کراس اوور X550 معرفی شد. صدا نرم ، مخملی است و این در حالت های استاندارد است. و حتی در یک اسپرت و با فشار صحیح پدال گاز ، MXNUMXi غرغره و غرغره می کند و فراموش نمی کند که هنگام تعویض به دکمه های پایین ، اگزوز را سرفه کنید. ترانه! و حتی اگر راننده ناگهان تصمیم بگیرد مثل بقیه دوباره برود ، به نظر می رسد که به طرز شگفت انگیزی آرام باشد.
سیستم کنترل پرتاب ایده دقیقی از اینکه یک ماشین M Performance چیست ارائه می دهد. شما می توانید با حداکثر شتاب بدون هیچ ترفند خاصی شروع کنید: انتخاب گیربکس در "sport" ، پای چپ روی ترمز ، پای راست روی گاز. اگر بعد از اینکه نماد پرچم شروع به کار کرد ، ترمز را آزاد کردید ، سدان روی چرخ های عقب می نشیند و به جلو شلیک می کند - نه سخت ، بلکه بسیار محکم ، ماشین را در یک خط مستقیم منجنیق می کند.
خط برخورد با نسخه های واقعی "emki" یا AMG خودروهای مرسدس بنز بسیار ظریف مشاهده می شود - مسافران هنوز نمی خواهند بیرون بروند یا بیرون بروند ، اما نیروی شتاب به آنها اجازه نمی دهد سر خود را بگیرند از روی سر
این آزمایش حتی در جاده های لغزنده واقعاً چشمگیر است ، زیرا با پیشرانه تمام چرخ M550i تقریباً اجازه چرخش چرخ ها را نمی دهد. این "صد" اولین خودرو را دقیقاً در عرض 4 ثانیه رد و بدل می کند که یک سدان M5 حتی قدرتمندتر از نسل قبلی را روی تیغه ها می گذارد. آزمایشات با کنترل پرتاب را نمی توان هر 550 دقیقه یک بار انجام داد ، اما شما اغلب نمی خواهید این جاذبه را راه اندازی کنید. از پویایی MXNUMXi در هر حالت دیگری می توان لذت برد - کشش جاده و استحکام دستگاه دهلیزی کافی است.
حالت اسپرت برای چنین سواری هایی ایده آل به نظر می رسد ، که در آن سدان جمع ، سفت و تیزتر می شود ، اما راحت بودن آن متوقف نمی شود. به نظر تعجب آور است ، اما این تعادل بدون تعلیق هوا و مهار رول حاصل می شود - هر دو گزینه ، اما به هیچ وجه لازم نیست. اسپرت تند + که در آن پدال گاز خیلی عصبی می شود و گیربکس آن خشن است ، در جاده های عادی کاملا زائد است.
و فرمان به نظر ایده آل است - نسبتاً سنگین ، به شما امکان می دهد اتومبیل را در هر حالت رانندگی بخوانید. به همین دلیل است که سر خوردن روی آن از هر زمان دیگری آسان تر است ، زیرا سیستم تثبیت کننده و سیستم انتقال قدرت از چرخ های عقب به شما امکان رانش منظم را می دهد. به نظر می رسد که هنگام پیچیدن ، اتومبیل دقیقاً می فهمد که به کدام زاویه نیاز دارید که دم خود را تکان دهید ، در چه نقطه ای رانش را پرتاب کنید و چگونه مسیر را دقیقاً ترسیم کنید.
تنها سوالی که چنین خودروی متنوع و متعادلی را از خود به جای می گذارد این است که چرا اکنون اصلاً به یک M5 واقعی نیاز است ، اگر به نظر می رسد ، دیگر نمی توان این کار را انجام داد. "ربات" محرک چرخ عقب و آتش سریع صحیح است؟ اما M5 جدید دارای جعبه دنده چهار چرخ متحرک نیز خواهد بود ، البته با امکان از کار انداختن کاملا محور جلو و جعبه دنده همان هیدرومکانیک "هشت سرعته" خواهد بود.
به احتمال زیاد ، "emka" حتی شیطانی تر و سازش ناپذیرتر خواهد شد ، آماده روزهای پیست کامل و اتوبان های واقعا نامحدود. اما می توانید خود را کاملاً به "پانصد و پنجاهمین" محدود کنید ، که با ظرافت و وقار بیشتر رقبا را از نظر راحتی دور می زند.
| نوع بدن | سدان |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4962/1868/1467 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2975 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1885 |
| نوع موتور | بنزین ، V8 ، توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 4395 |
| قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه | 462 در 5500-6000 |
| حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه | 650 در 1800-4750 |
| انتقال ، رانندگی | 8АКП ، کامل |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 250 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 4,0 |
| مصرف سوخت (افقی / مسیر / مخلوط) ، l | 12,7/6,8/8,9 |
| حجم صندوق عقب ، l | 530 |
| قیمت از ، دلار آمریکا | 65 900 |
این همان چیزی است که لازم بود به اتوبان برود ، تحت فشار محدودیت ها. به نظر می رسد بعد از BMW M550i قدرتمند ، سدان هیبریدی با برچسب iPerformance 530e بسیار آرام باشد ، اگرچه به هیچ وجه آهسته ترین نمونه "پنج" نیست. 6,2 ثانیه تا "صدها" و حداکثر سرعت 235 کیلومتر در ساعت تقریباً با مشخصات BMW 530i بنزینی مطابقت دارد.
این همان چهار چهار لیتری دو لیتری است اما در نسخه 184 اسب بخاری و هشت سرعته "اتوماتیک" دارای یک موتور الکتریکی 113 اسب بخاری است - طرحی که مثلاً از BMW 740e آشنا است. در مجموع ، این واحد همان موتور 252 اسب بخار BMW 530i را تولید می کند ، اما گشتاور هیبریدی بیشتر است (420 نیوتن متر) و وزن 230 کیلوگرم بیشتر است. توزیع وزن مرتب است ، زیرا باتری کششی در جلوی محور عقب است. فقط ظرفیت صندوق عقب آسیب دید - 410 به جای پایه 530 لیتری.
اگر لهجه های آبی موجود در ترمیم سوراخ های سوراخ رادیاتور رادیاتور و نشان های تجاری نبود ، شناسایی هیبرید کار دشواری است. سرنخ اصلی در گلگیر جلویی سمت چپ است ، جایی که دریچه سوکت شارژ نصب شده است. باتری 9,2 کیلووات ساعت از یک شبکه خانگی در مدت زمان 4,5 ساعت از یک شارژر دیواری مارک دار شارژ می شود - دو برابر سریعتر.
اما گزینه جالب تری نیز وجود دارد - شارژ القایی بی سیم ، که نیازی به نصب خاصی ندارد و حتی در پارکینگ خیابان یک رستوران نیز می تواند در مدت پنج دقیقه نصب شود. کافی است به دنبال دستورالعمل های سیستم رسانه ، با انتهای جلوی ماشین به سکوی شارژ ضربه بزنید و دستگاه را به طور دقیق قرار دهید. سوخت گیری کامل بیش از سه ساعت طول نخواهد کشید.
پویایی هیبرید واقعاً چشمگیر نیست ، بلکه فقط در مقایسه است - پس از M550i با باریتون مخملی "هشت" و کشش توربین دوقلو که کاملاً مصرف می شود ، BMW 530e کاملاً مطمئن است که رانندگی می کند. شتاب نیرومند است و انتقال از بنزین به کشش الکتریکی و بالعکس در حال حرکت تقریباً محسوس نیست. اگر با دقت بیشتری گوش دهید ، می توانید تعیین کنید که کدام یک از موتورها فقط با اندکی تغییر در زمینه لرزش کار می کند. اما به هر حال لرزش های موتور برای این پس زمینه کافی نیست - موتور چهار سیلندر متوسط به نظر می رسد.
اما در یک حالت کاملا الکتریکی ، سدان دست و پا نمی زند. مشخصات 50 کیلومتر برقی را نوید می دهد و در شرایط ایده آل ، این نتیجه کاملاً قابل دستیابی است. در هر صورت ، در حالت اتوبان با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت باتری ، ماشین کمی بیش از 30 کیلومتر مسافت را طی کرد. و این در شرایطی است که هیبرید به معنای پویایی مهار یا سازش های دیگر نیست - چنین اتومبیلی را می توان یک BMW "پنج" واقعی نامید.
