LPG یا CNG؟ کدام بیشتر می پردازد؟

به اصطلاح بسیاری از رانندگان با شک و تردید به خودروهای بنزینی نگاه می کنند ، و برخی حتی با بی اعتنایی. با این حال ، ممکن است با گران شدن سوخت های معمولی و افزایش هزینه های استفاده از آنها ، این امر تغییر کند. تفاوت بزرگتر بین بنزین و گازوئیل باعث تغییر شکل می شود یا حتی رانندگان شکاک خرید یک ماشین اصلاح شده اصلی را در نظر می گیرند. در چنین شرایطی ، تعصبات کنار می روند و محاسبه سرد برنده می شود.

در حال حاضر دو نوع سوخت جایگزین در بازار وجود دارد - LPG و CNG. به رانندگی با موفقیت LPG ادامه می دهد. سهم خودروهای CNG تنها چند درصد است. با این حال، اخیراً فروش CNG اندکی بهبود یافته است، که با حمایت از قیمت‌های سوخت مطلوب بلندمدت، مدل‌های جدید خودروهای اصلاح‌شده کارخانه و بازاریابی پیچیده حمایت می‌شود. در سطور بعدی به بیان حقایق اصلی می پردازیم و به مزایا و معایب هر دو سوخت اشاره می کنیم.

گاز مایع

LPG (گاز مایع) مخفف گاز مایع نفتی است. منشا طبیعی دارد و به عنوان یک محصول جانبی در استخراج گاز طبیعی و پالایش نفت به دست می آید. این مخلوطی از هیدروکربن ها است که از پروپان و بوتان تشکیل شده است که در خودروها در حالت مایع پر می شود. LPG از هوا سنگین تر است، اگر نشتی داشته باشد می افتد و روی زمین می ماند، به همین دلیل است که خودروهایی که با LPG کار می کنند در گاراژهای زیرزمینی مجاز نیستند.

در مقایسه با سوخت های معمولی (گازوئیل ، بنزین) ، خودرویی که از گاز مایع (LPG) استفاده می کند ، انتشارات مضر بسیار کمتری تولید می کند ، اما در مقایسه با CNG ، 10 درصد بیشتر. نصب LPG در وسایل نقلیه معمولاً از طریق بهسازی های اضافی انجام می شود. با این حال ، مدلهای اصلاح شده کارخانه ای نیز وجود دارد ، اما اینها فقط بخش کوچکی از تعداد کل وسایل نقلیه LPG اصلاح شده را نشان می دهند. فیات ، سوبارو ، و odakoda و VW فعال ترین آنها هستند.

یک شبکه متراکم از پمپ بنزین ها ، و همچنین نصب حرفه ای و خدمات بازرسی منظم شما را خوشحال می کند. در صورت مقاوم سازی مجدد ، باید بررسی شود که آیا وسیله نقلیه (موتور) برای کار با LPG مناسب است یا خیر. در غیر این صورت ، خطر سایش زودرس (آسیب) قطعات موتور ، به ویژه سوپاپ ها ، سرسیلندر (صندلی دریچه ها) و مهر و موم وجود دارد.

وسایل نقلیه ای که به سوخت گاز مایع تبدیل شده اند معمولاً باید تحت بازرسی سالانه اجباری قرار گیرند. در مورد تنظیم مکانیکی سوپاپ ، فاصله صحیح سوپاپ باید بررسی شود (توصیه می شود هر 30،000 کیلومتر) و فاصله تعویض روغن نباید بیش از 15 کیلومتر باشد.

به طور متوسط ​​، مصرف حدود 1-2 لیتر بیشتر از زمان سوختن بنزین است. در مقایسه با CNG ، شیوع LPG بسیار بیشتر است ، اما در کل تعداد خودروهای تبدیل شده به LPG ثابت است. به غیر از تصورات اولیه ، سرمایه گذاری اولیه و بررسی های منظم ، موتورهای دیزلی کم مصرف نیز وجود دارد.

مزایای LPG

• در مقایسه با موتور بنزینی حدود 40 درصد در هزینه های عملیاتی صرفه جویی می شود.
• قیمت مناسب برای تجهیزات اضافی خودرو (معمولاً در محدوده 800-1300 یورو).
• شبکه متراکم پمپ بنزین (حدود 350).
• ذخیره مخزن در محفظه ذخیره.
• در مقایسه با موتور بنزینی ، موتور به دلیل تعداد اکتان بیشتر (101 تا 111) کمی آرامتر و دقیق تر کار می کند.
• ماشین دو درایو - برد بیشتر.
• تشکیل دوده کمتر از احتراق بنزین ، به ترتیب. دیزل
• انتشار کمتر در مقایسه با بنزین
• ایمنی بیشتر در صورت تصادف در مقایسه با بنزین (مخزن فشار قوی).
• در مقایسه با بنزین یا گازوئیل هیچگونه خطر سرقت سوخت از مخزن وجود ندارد.

مضرات LPG

• برای بسیاری از رانندگان ، سرمایه گذاری اولیه زیاد به نظر می رسد.
• مصرف آن در مقایسه با بنزین حدود 10 تا 15 درصد بیشتر است.
• کاهش قدرت موتور در حدود 5 در مقایسه با بنزین.
• تفاوت در کیفیت گاز و برخی خطرات ایجاد سرهای مختلف در برخی از کشورها.
• ورود به گاراژهای زیرزمینی ممنوع است.
• چرخ یدکی از دست رفته کاهش فضای چمدان
• بازرسی سالانه سیستم گاز (یا مطابق مستندات سایت).
• کار مجدد اضافی نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر و کمی گران تر (تنظیم سوپاپ ، شمع ، روغن موتور ، مهر و موم روغن) دارد.
• برخی از موتورها برای تبدیل مناسب نیستند - خطر سایش بیش از حد (آسیب) به برخی از اجزای موتور، به ویژه سوپاپ ها، سرسیلندرها (صندلی سوپاپ ها) و مهر و موم وجود دارد.

CNG

CNG (گاز طبیعی فشرده) مخفف گاز طبیعی فشرده است که در اصل متان است. از طریق استخراج از ذخایر انفرادی یا به صورت صنعتی از منابع تجدید پذیر به دست می آید. به صورت گازی در خودروها ریخته می شود و در مخازن تحت فشار مخصوص نگهداری می شود.

انتشار گازهای گلخانه ای ناشی از احتراق CNG به میزان قابل توجهی کمتر از بنزین ، گازوئیل و حتی LPG است. LNG سبک تر از هوا است ، بنابراین در زمین فرو نمی رود و سریع خارج می شود.

خودروهای CNG معمولاً مستقیماً در کارخانه اصلاح می شوند (VW Touran ، Opel Zafira ، Fiat Punto ، odakoda Octavia ...) ، بنابراین مشکلی در گارانتی و سایر ابهامات احتمالی مانند سرویس وجود ندارد. مقاوم سازی به ندرت اتفاق می افتد ، عمدتاً به دلیل سرمایه گذاری بزرگ اولیه و تداخل قابل توجه خودرو. بنابراین بهتر است به دنبال تجدید نظر کارخانه باشید تا به فکر تبدیل بیشتر باشید.

علیرغم مزایای قابل توجه ، شیوع CNG بسیار کم است و تنها بخش کوچکی از تعداد خودروهایی است که با گاز مایع کار می کنند. سرمایه گذاری اولیه بالاتر در یک ماشین جدید (یا مرمت) و همچنین شبکه بسیار پراکنده پمپ بنزین ها را مقصر بدانید. در پایان سال 2014 ، تنها 10 جایگاه سوخت CNG عمومی در اسلواکی وجود داشت که بسیار کوچک است ، به ویژه در مقایسه با اتریش همسایه (180) و همچنین جمهوری چک (حدود 80). در کشورهای اروپای غربی (آلمان ، هلند ، بلژیک و غیره) شبکه ایستگاه های سوخت گیری CNG حتی متراکم تر است.

مزایای CNG

• عملکرد ارزان (همچنین در مقایسه با LPG ارزان تر است).
• تولید کم گازهای گلخانه ای مضر.
• موتور آرام و بی عیب و نقص به لطف تعداد اکتان بالا (تقریبا 130).
• مخازن اندازه فضا را برای خدمه و چمدان محدود نمی کنند (در مورد خودروهای CNG تولید کننده اعمال می شود).
• تشکیل دوده کمتر از احتراق بنزین ، به ترتیب. دیزل
• ماشین دو درایو - برد بیشتر.
• در مقایسه با بنزین یا گازوئیل هیچگونه خطر سرقت سوخت از مخزن وجود ندارد.
• امکان پر کردن با پرکننده خانگی از یک سیستم توزیع گاز معمولی.
• برخلاف گاز مایع، امکان پارک در گاراژهای زیرزمینی وجود دارد - یک تهویه مطبوع اصلاح شده برای تهویه ایمن کافی است.
• اکثر خودروها در کارخانه اصلاح می شوند ، بنابراین هیچ خطری مانند LPG (صندلی سوپاپ فرسوده و غیره) وجود ندارد.

معایب CNG

• تعداد کمی از ایستگاه های خدمات عمومی و نرخ توسعه بسیار کند.
• بازسازی اضافی گران قیمت (2000 - 3000 €)
• قیمت بالاتر برای خودروهای بازسازی شده اصلی.
• کاهش قدرت موتور 5-10.
• افزایش وزن خودرو در خودرو.
• هزینه بیشتر قطعاتی که باید در پایان عمر جایگزین شوند.
• بازرسی مجدد - تجدید نظر در سیستم گاز (بسته به سازنده ماشین یا سیستم).

اطلاعات مفید در مورد خودروهای "بنزینی".

در مورد موتور سرد، وسیله نقلیه با سیستم LPG، معمولاً بنزینی، راه اندازی می شود و پس از گرم شدن جزئی تا دمای از پیش تعیین شده، به طور خودکار به LPG سوزان تبدیل می شود. دلیل آن تبخیر بهتر بنزین حتی بدون حذف گرمای اضافی از موتور گرم و احتراق سریع متعاقب آن پس از احتراق است.

CNG در حالت گازی ذخیره می شود ، بنابراین شروع سرماخوردگی بسیار بهتر از LPG است. از سوی دیگر ، انرژی بیشتری برای احتراق LNG مورد نیاز است ، که می تواند در دمای پایین مشکل ایجاد کند. بنابراین ، خودروهایی که در دمای زیر انجماد (تقریباً -5 تا -10 درجه سانتیگراد) به سوخت CNG تبدیل می شوند ، معمولاً با بنزین شروع به کار می کنند و به زودی به طور خودکار به سوختن CNG روی می آورند.

در دراز مدت غیرممکن است که همان بنزین بیش از 3-4 ماه در مخزن باقی بماند ، به ویژه برای خودروهای CNG که معمولاً نیازی به بنزین ندارند. همچنین طول عمر دارد و با گذشت زمان تجزیه می شود (اکسید می شود). در نتیجه ، رسوبات مختلف و آدامس می تواند انژکتورها یا دریچه گاز را مسدود کند ، که بر عملکرد موتور تأثیر منفی می گذارد. همچنین چنین بنزینی تشکیل رسوبات کربن را افزایش می دهد که به سرعت روغن را تجزیه کرده و موتور را مسدود می کند. همچنین اگر بنزین تابستانی در مخزن وجود داشته باشد و شما باید آن را در یخبندان شدید شروع کنید ، ممکن است مشکلی ایجاد شود. بنابراین ، توصیه می شود هر از گاهی با بنزین کار کنید و مخزن را با سوخت تازه "شستشو" دهید.

لایک های متعدد

هنگام خرید، لازم است هر دو درایو (بنزین / گاز)، استارت سرد، تعویض حالت را به دقت تست کنید و اگر همچنان روش سوخت گیری را امتحان کنید ضرری ندارد. اصل بر عدم خرید خودرو با باک خالی (LPG یا CNG) بدون امکان تست است.

وسیله نقلیه مجهز به LPG یا CNG باید به طور منظم تحت بررسی سیستم قرار گیرد که بستگی به مستندات سازنده خودرو دارد. سازنده سیستم. نتیجه هر بررسی گزارشی است که صاحب خودرو باید داشته باشد ، که باید همراه سایر اسناد (OEV ، STK ، EK و غیره) مستند باشد.

خودرو باید دارای سیستم LPG یا CNG باشد که در گواهی فنی (OEV) ثبت شده است. اگر اینطور نیست ، این بازسازی غیرقانونی است و چنین وسیله ای از نظر قانونی برای رانندگی در جاده های جمهوری اسلواکی نامناسب است.

در صورت تبدیل اضافی ، به دلیل نصب مخزن در صندوق عقب ، بارگیری بیشتر عقب خودرو انجام می شود ، که منجر به سایش سریع تر سیستم تعلیق محور عقب ، کمک فنر و روکش ترمز می شود.

به طور خاص ، خودروهایی که برای سوزاندن گاز مایع (CNG) مجهز شده اند ممکن است برخی از اجزای موتور (عمدتا سوپاپ ، سرسیلندر یا مهر و موم) فرسوده شده باشند. در طول بازسازی کارخانه ، خطر کمتر است زیرا سازنده موتور احتراق را بر این اساس اصلاح کرده است. حساسیت و فرسودگی اجزای فردی فردی است. برخی از موتورها بدون هیچ مشکلی سوخت LPG (CNG) را تحمل می کنند و روغن اغلب تغییر می کند (حداکثر 15 کیلومتر). با این حال ، برخی از آنها نسبت به احتراق گاز حساس تر هستند ، که در سایش سریعتر برخی قطعات منعکس می شود.

در نهایت، مقایسه دو اکتاویا که با سوخت های جایگزین کار می کنند. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - مصرف LPG به طور متوسط ​​9 لیتر و Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - مصرف LPG به طور متوسط ​​4,3 کیلوگرم.

مقایسه CNG LPG

سوخت	گاز مایع	CNG
مقدار کالری (MJ / kg)	درباره 45,5	درباره 49,5
قیمت سوخت	0,7 € / لیتر (تقریباً 0,55 کیلوگرم در لیتر)	1,15 یورو / کیلوگرم
انرژی مورد نیاز در هر 100 کیلومتر (MJ)	225	213
قیمت 100 کیلومتر (€)	6,3	4,9

* قیمت ها به طور میانگین 4/2014 محاسبه می شوند