درایو تست Skoda Superb Combi
تست درایو

درایو تست Skoda Superb Combi

شرکت Skoda به طور غیرمنتظره تصمیم گرفت Superb را در روسیه نه تنها در بدنه یک بالابر ، بلکه در یک استیشن واگن نیز بفروشد. و بعید است که نام تجاری چک تمام خطرات را محاسبه نکرده باشد ...

خودروسازان شکایت می کنند: روزنامه نگاران توصیه می کنند واگن های ایستگاه گازوئیل را به روسیه بیاورند ، آنها چنین اتومبیل هایی را می آورند ، اما فروش ناچیز اندک است. تعداد واگن های استیشن و مونوکاب در بازار روسیه در حال کاهش است ، تقاضا برای آنها کاهش می یابد. با این وجود ، Skoda تصمیم گرفت Superb نه تنها در بدنه یک بالابر ، بلکه یک استیشن را نیز در روسیه بفروشد. و بعید به نظر می رسد که چک ها خطرات را اشتباه محاسبه کرده باشند.

Superb Combi قبلی علی رغم وجود موتورهای قدرتمند (200 و 260 اسب بخار) ، مطابقت بیشتری با سلیقه سنی داشت: خطوط نرم بدن ، ظاهر جامد. Combi جدید وزن قبلی خود را از دست داده و از نظر بصری چندان بزرگ به نظر نمی رسد. Superb III عریض تر شد ، که نسبت های آن را هماهنگ می کند و کاهش ارتفاع سقف سرعت خودرو را به خودرو می بخشد. از نظر مشخصات ، واگن استیشن حتی از لیفت بک Superb که دارای سختی بلند است ، بسیار ظریف تر به نظر می رسد.

درایو تست Skoda Superb Combi



ظاهر سوپربا ترکیبی از دو خط سبک فولکس واگن است. در خطوط بدنه، به خصوص در قوس های جلویی برآمده، یک آئودی کلاسیک صاف خوانده می شود. در عین حال، می توانید کاغذ را روی مهرهای روی دیواره های جانبی برش دهید - مانند مدل های جدید Seat، لبه ها تیز هستند، خطوط تیز هستند. Skoda Superb Combi، با وجود این، چهره به یاد ماندنی خود را دارد که اولاً کاملاً محکم است (بالاخره این گل سرسبد این برند است) و ثانیاً می تواند کسانی را که به دلیل جوانی و غیرعملی بودن خود دارند خوشحال کند. هنوز به چنین واگن جاداری فکر نکرده ام. جای تعجب نیست که شعار استیشن واگن جدید شبیه فضا و سبک ("فضا و سبک") به نظر می رسد. و پیشرفت در هر دو جبهه وجود دارد.

فاصله بین محورهای واگن جدید 80 میلی متر افزایش یافت و کل افزایش به صندوق عقب رفت که طول آن به 1140 میلی متر (82+ میلی متر) و حجم - تا 660 لیتر (27+ لیتر) افزایش یافت. . این تقریبا یک رکورد است - حتی نسخه جدید پاسات که بر روی همان پلت فرم MQB اشکودا ساخته شده است، تنها 606 لیتر صندوق دارد.

فقط استیشن مرسدس بنز کلاس E دارای واگن جادارتر است ، اما سود کمی دارد-35 لیتر. و با تا شدن صندلی های عقب ، مرسدس و اشکودا همان 1950 لیتر را تولید می کنند.

درایو تست Skoda Superb Combi



نمایندگان برند چک اطمینان می دهند که با پشتی جمع شده ، چیزی به طول سه متر در صندوق عقب جا می شود. به عنوان مثال ، نردبان اگر به صورت اریب قرار گیرد. اما تکیه گاه ها با کف صندوق عقب هم سطح نمی شوند و بدون کف بلند ، که به عنوان گزینه ارائه می شود ، اختلاف قد نیز وجود دارد. چنین طبقه مرتفع رویای یک قاچاقچی است: شما هرگز حدس نخواهید زد که در زیر آن یک حافظه نهان کم عمق وجود دارد. ذخیره با ابزار یک سطح دیگر در زیر است. راز بعدی شبیه تخته کف در قلعه قرون وسطایی است که با کلیک بر روی آن یک گذرگاه مخفی به سیاه چال باز می شود. ما یک قسمت نامشخص از پوشش کروم را می کشیم - یک میلگرد از زیر سپر ظاهر می شود.

صندوق عقب "سوپربا" نه تنها حجم دارد. قلاب های زیادی از جمله قلاب های تاشو در اینجا وجود دارد. چمدان را می توان با یک گوشه خاص ، که با Velcro به زمین متصل شده است ، ثابت کرد. و می توان نور پس زمینه را برداشته و به یک چراغ قوه تبدیل کرد که مجهز به آهنربا است و در صورت لزوم از بیرون به بدنه متصل می شود. به عنوان مثال ، اگر شما نیاز به تغییر چرخ سوراخ شده در شب دارید. همه آن چیزهای کوچک اما مفید مانند چترهای در ، یک اسکرابر شیشه ای در درب صندوق عقب ، یک نگهدارنده تبلت که می تواند به پشتی صندلی جلو و بازوی مبل عقب متصل شود ، بخشی از مفهوم Simply Clever Skoda است.

درایو تست Skoda Superb Combi



سرنشینان عقب جادارتر شده اند، اگرچه فضای پا به اندازه خودروهای نسل قبل وجود دارد. سالن عریض تر بود: در شانه ها - 26 میلی متر ، در آرنج - 70 میلی متر. و فضای سر سرنشینان عقب با وجود کاهش ارتفاع خودرو نسبت به سوپرب قبلی ۱۵ میلی متر افزایش یافته است. اما حتی بدون یک برگه تقلب با اعداد، متوجه می‌شوید که در صندلی‌های عقب فضای زیادی وجود دارد - با وجود تونل مرکزی مرتفع، می‌توانید سه نفر کنار هم بنشینید. تنها حیف این است که مشخصات مبل عقب به اندازه کافی مشخص نیست و شیب پشتی قابل تنظیم نیست.

یک واحد کنترل کامل آب و هوا با کنترل دمای جریان هوا و صندلی های گرم شده در ردیف دوم در این کلاس چندان معمول نیست و یک خروجی خانگی علاوه بر سوکت فندک اتومبیل و USB به طور کلی نادر است.

صفحه جلوی آن تقریباً همان نمونه "Rapid" یا "Octavia" است ، اما انتظار می رود مواد و پایان آن گران تر باشد. محل دکمه ها نیز شناخته شده است ، به جز شاید برای واحد تنظیم آینه. در Superb ، در پایه دستگیره پنهان شده است. دکمه ها و دستگیره ها همانند بسیاری از مدل های فولکس واگن است. جهان فولکس واگن قابل پیش بینی است ، فاقد هرگونه دسیسه ، اما راحت است.

درایو تست Skoda Superb Combi



Superb جدید دیگر V6 ندارد ، همه موتورها چهار توربو هستند. متوسط ​​ترین آنها 1,4 TSI است. این موتور ساکت است و فاقد پیکاپ قابل توجه است اما قدرت آن 150 اسب بخار است. و 250 نیوتن متر برای تأمین یک ماشین یک ونیم تنی با شتاب 100 کیلومتر در ساعت در 9,1 ثانیه کافی است و در اتوبان ، سوزن سرعت سنج را تا 200 کیلومتر در ساعت بکشید. در عین حال ، خودروی آزمایشی نیز تمام چرخ محرک بود ، به این معنی که وزن آن بیشتر است. جالب اینجاست که در ترکیب با چهار چرخ متحرک ، موتور 1,4 تمایل ندارد که دو سیلندر را در صورت نبود بار جدا کند ، که باعث می شود شخصیت استیشن یکنواخت شود. پدال کلاچ نرم است ، اما در عین حال لحظه چنگ زدن را احساس می کنید. اهرم دنده نیز به راحتی و بدون مقاومت و کلیک حرکت می کند - از روی عادت ، ابتدا حتی نمی توانستم بفهمم که مرحله انتخاب شده روشن است.

مانند همه همکلاسی ها ، Superb به انواع سیستم های ایمنی الکترونیکی مجهز است. اما اگر کروز کنترل فعال حتی با جعبه دنده دستی به خوبی کار کند و باعث شود کدام دنده را انتخاب کنید ، سیستم حفظ خط فقط می تواند در پیچ های ملایم هدایت شود.



تنظیمات سواری سوپربا با فشار دادن یک دکمه تغییر می کند. با حالت های حتی نیم تنه: علاوه بر راحت و اسپرت ، نرمال ، اکو و فرد نیز وجود دارد. دومی به شما امکان می دهد شخصیت ماشین را به طور مستقل از مکعب های موجود جمع کنید: فرمان را پایین نگه دارید ، کمک فنرها را آرام کنید ، پدال های شتاب دهنده وضوح را اضافه کنید.

بین خود، حالت های عادی و راحتی در نیمه ها متفاوت است: در حالت دوم، یک تنظیم راحت برای تنظیمات کمک فنر و یک تنظیم سازگار با محیط زیست برای شتاب دهنده انتخاب می شود. تفاوت بین حالت‌های تعلیق "راحت"، "معمولی" و "اسپرت" روی آسفالت خوب حداقل است: در همه انواع آن متراکم است و اجازه ایجاد نمی‌دهد.

تفاوت بین اتومبیلی که دارای موتور 1,4 و 2,0 است بیشتر است: Suberbard سطح بالا مستقل از حالت شاسی مستعد چرخش است. اما این نسخه باید متفاوت پیش برود: این یکی از قدرتمندترین (220 اسب بخار) و پویا (7,1 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت) است.

درایو تست Skoda Superb Combi



خودروی توربودیزل نه تنها پر سر و صدا است ، که با مجموعه غنی Laurin & klement مناسب نیست بلکه تنبل است. به احتمال زیاد ، هیچ موتور دیزلی سازگار با محیط زیست مطابق با استاندارد Euro-6 در روسیه وجود نخواهد داشت: تصمیم گرفته شد که به اتومبیل های بنزینی "Superb" اعتماد کند. این در حالی است که سهم اتومبیل های دیزلی از استیشن نسل قبلی بیشتر بود. با این حال ، فروش هنوز اندک بود: 589 Combi در سال گذشته ، در حالی که بیش از سه هزار لیفت بک فروخته شد.

اگر دو نوع "Superba" جدید در طیف وسیعی از موتورها تفاوت نداشته باشند ، خریدار باید بین انواع صندوق عقب یکی را انتخاب کند. واگن های استیشن بزرگ در بازار روسیه تنها در کلاس ممتاز باقی ماندند. فورد از آوردن نسخه مشابهی از موندئو به روسیه خودداری کرد ، فولکس واگن تصمیم نگرفت که آیا در اینجا به واگن ایستگاه پاسات نیاز دارد یا خیر. در حقیقت ، فقط هیوندای i40 از واگن های ایستگاه کلاسیک شهر باقی مانده است. و زمانی که Skoda قصد دارد Superb Combi (Q2016 XNUMX) را عرضه کند ، ممکن است مدل جایگزینی نداشته باشد.

درایو تست Skoda Superb Combi



یک سواری Superb می تواند از نسخه کمی بلند با کیت بدنه آفرود استفاده کند. البته چنین خودرویی به عنوان یک کراس اوور سایز متوسط ​​هزینه خواهد داشت ، اما تقاضا برای واگن های آفرود در روسیه وجود دارد. به عنوان مثال ، فروش ولوو XC70 در سال گذشته افزایش یافت و امسال همچنان محبوب است. اسکودا تأیید کرد که آنها روی یک دستگاه مشابه کار می کنند ، اما در عین حال ، تصمیم برای راه اندازی سریال آن هنوز گرفته نشده است.

 

 

اضافه کردن نظر