کیا موهاو جدید را رانندگی کنید

SUV به روز شده است و اکنون خطاب به کسانی است که نه تنها به یک ماشین بزرگ بلکه به یک خودروی وضعیتی نیز نیاز دارند

کیا موهاو از سال 2009 در روسیه به فروش می رسد ، اما اطلاعات کمی در مورد آن گفته شده است. بیشتر اوقات - در پایان لیست اتومبیل های بزرگ هفت نفره و به سبک: "اوه ، خوب ، این یکی نیز وجود دارد." منطق این نگرش روشن است - علی رغم ساختار قاب ، موهاو هیچگاه رقیب مستقیم میتسوبیشی پاجرو اسپرت یا تویوتا لندکروز پرادو نبوده و همین قاب با کراس اوورهای سبک مانند تویوتا هایلندر و فورد اکسپلورر ترک شده تداخل داشته است. اما نکته اصلی این است که تصویر کیا قدیمی بسیار دوستانه بود ، بدون هیچ اشاره ای به وحشیگری و قدرت. و این به افتخار خریدار روسی نیست.

خوب ، حالا مشکل حل شده است! با دیدن موهو در آینه ، نه تنها اتومبیلرانی که سرعت می گیرند برای تسلیم شدن هجوم می آورند ، بلکه به نظر می رسد ، حتی رانندگان قطار نیز هستند. چهره ای که به عنوان پتک جدی است ، هم به Tahoe ، با Land Cruiser و هم با GAC GS8 چینی شباهت دارد - و علاوه بر این ، با کرومی بسیار باشکوه تزئین شده است تا کسی در وضعیت خودرو و صاحب آن شک و تردید کند. اگرچه این فقط یک توهم نوری است: شکل دیوارهای کناری بدنه به خوبی بیان می کند که ما ماشین مشابهی داریم ، فقط با یک تصویر متفاوت. مثل این بود که یک دهقان معمولی ریش ریش کرده و ناگهان تبدیل به یک ماچو شده است.

و این "مرد کوچک" با دنیای درون خود به خوبی کار کرده است: موهاوو قدیمی است و سالن او کاملاً جدید است. هیچ اثری از معماری بدون توصیف و رک و پوست کنده وجود ندارد ، همه چیز به سبک دیگر کیا مدرن ترسیم شده است و تأکید اصلی بر الکترونیک جالب است. در حال حاضر در پیکربندی اولیه ، چند رسانه ای مجلل با نمایشگر 12,3 اینچی وجود دارد که از دیگر "کره ای ها" آشنا است و در نسخه برتر ، یک مرتب دیجیتالی زیبا به آن اضافه می شود.

درست است که فضای داخلی گرانتر از آنچه که هست به نظر می رسد: به جای چوب واقعی ، در اینجا پلاستیک وجود دارد - فقط تقلید برای تقلید از یک بافت مد روز با منافذ باز. فقط قسمت های بالایی پنل جلو و کارت های درب کمی انعطاف پذیر ساخته شده اند و همه چیز زیر سخت و پژواک است. در همان زمان ، فضای داخلی نسخه های پیشرفته با چرم ناپا گران قیمت اصلاح شده و حتی "در پایه" قسمت مرکزی صندلی ها از چرم اصل ساخته می شوند و جایگزین آن نمی شوند. اگرچه رانندگان قد بلند احتمالاً ترجیح می دهند که فرمان نه تنها در زاویه ، بلکه در دسترسی نیز تنظیم شود: افسوس که این عملکرد (همراه با درایو برقی ستون) فقط برای گرانترین تنظیمات لازم است.

اما اکنون همه Mohave یک تقویت کننده الکتریکی دارند: این دستگاه جایگزین "هیدراچ" قدیمی شده است و به روش راننده و مستقیماً روی ریل نصب می شود. و رانندگی با موهاو بسیار شگفت آور است - اگر نمی دانید ، حتی ممکن است شک نکنید که این قاب است! البته ، واکنشهای SUV عجولانه نیستند ، و رول ها عمیق هستند ، اما همه چیز به وضوح و منطقی اتفاق می افتد تا حدی که هر پیچ را به میدان مبارزه با قوانین فیزیک تبدیل نکند.

یکی دیگر از نوآوری ها در این شاسی ، قطع نفس عقب است: اکنون فنرهای معمولی و کمک فنرهای "در یک دایره" وجود دارد و این امر به نفع خودرو نیز است. قبل از استفاده مجدد ، Mohave هم سخت بود و هم خیلی انرژی زا نبود ، اما اکنون یاد گرفته است که با نجیب در جاده های خوب نجیب بپیچد - و در جاده های بد ضربه بزند. تنها نکته این است که لرزش و لرزش در چرخ های 20 اینچی بالایی بیشتر از پایه "هجدهم" است ، اما موضوع هنوز ناراحت کننده نیست.

چیزی که کره ای ها به هیچ وجه لمس نکردند پشت سر هم بی رقیب سه لیتری دیزلی V6 با قدرت 249 اسب بخار و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک بود. و این خوب است ، زیرا همه چیز به نرمی و منطقی کار می کند ، و کشش ضخیم و مخملی حتی هنگام سبقت گرفتن با سرعت حومه ای ضعیف نمی شود. البته Mohave با شتاب صفر در 8,6 ثانیه ، یک ورزشکار نیست اما نمی توان او را سرکش خواند. اما چرا یک SUV بزرگ هفت نفره باید به طور مصنوعی از طریق بلندگوهای سیستم صوتی صدا کند؟ بله ، غرش مصنوعی بسیار دلپذیر است ، اما منطقی تر است که این عملکرد را به طور کلی غیرفعال کنید - و از عایق بندی صدا بسیار لذت ببرید.

آیا باید کیا موهاو را از روی آسفالت رانندگی کنید؟ بله ، اما نه چندان دور. زرادخانه خارج از جاده شرم آور نیست: 217 میلی متر از زمین ، یک ردیف پایین تر وجود دارد ، و با شروع تنظیمات دوم ، یک دیفرانسیل خود قفل عقب ، و به جای مسدود کردن سخت "مرکز" در حال حاضر سه حالت های مختلف - برف ، گل و ماسه - جایی که الکترونیک خود تصمیم می گیرد که کجا و چه مقدار راهنمای کشش باشد. اما باید درک کنید که هندسه SUV موفقیت آمیزترین نیست و وزن از 2,3 تن فراتر می رود ، بنابراین بهتر است در دره های جدی روی آن دخالت نکنید. مخصوصاً روی لاستیک های جاده ای. ضمناً ، آیا تاکنون موهاو را روی لاستیک های "دندانه دار" M / T دیده اید؟ همان است.

علی رغم وضعیت SUV فریم ، این ماشین در درجه اول یک ماشین خانوادگی است ، که فقط طبق یک دستور آمریکایی باستان ساخته شده است - مانند همان Tahoe. این قاب بیشتر برای آرامش درونی و اعتقاد ناخودآگاه شما به قابلیت اطمینان و تجزیه ناپذیری مورد نیاز است - به همین دلیل واحدهای خوب قدیمی لباس و سیستم تعلیق ساده بیشتر از منفی هستند.

و به طور کلی ، Mohave به روز شده تقریباً در همه جا دارای امتیازات خوبی است. تصویر جدید این امکان را به عموم مردم می دهد تا به یاد بیاورند که چنین اتومبیلی به هیچ وجه وجود ندارد ، فضای داخلی دیگر تمایل به بیرون رفتن و بازگشت ندارد و از نظر عملکرد رانندگی تقریباً متمدن ترین قاب است - گرچه هنوز هم دور از مقایسه مستقیم با کراس اوورهای سبک. چه چیز دیگری لازم است؟ درست است ، قیمت های جالب! و اینها: بسته به تنظیمات ، Mohave 40 دلار - 760 دلار هزینه دارد و ارزان تر از اکثریت قریب به اتفاق رقبا است. در تئوری.

وضعیت واقعی امور نمایندگی ها بسیار غم انگیزتر است. خودرویی که با "مراحل ویژه" اجباری آویزان است بعید است با هزینه کمتر از چهار میلیون در اختیار شما قرار گیرد - اما اکنون این روش برای همه استفاده می شود. روزگار همینطور است. با این وجود ، در هفته اول از زمان شروع فروش ، چند صد سفارش قبلاً جمع آوری شده است - علی رغم این واقعیت که Mohave پیش از یک ظاهر طراحی شده سالانه حدود هزار نسخه می فروخت.

اما هنوز مشاهده این چهره های تیره و تار را در هر حیاط شروع نخواهید کرد: یک خط تولید کوچک در شهر Hwasun کره قادر است سالانه بیش از سه هزار دستگاه وسیله نقلیه به Avtotor کالینینگراد ارسال نکند ، و افزایش حجم آن غیرممکن است. - تولید فریم های فریم بیش از حد با سایر موارد متفاوت است.