LG Chem از باتری جدید بدون ماژول (MPI) خبر داد. ارزانتر و جادارتر با همان ابعاد
وب سایت کره جنوبی Elec ادعا می کند که LG Chem "پلتفرم یکپارچه بسته ماژول (MPI)" خود را تکمیل کرده است، که به معنای فقط یک باتری بدون ماژول است. گفته می شود که نبود این مرحله میانی بین سلول ها و کل باتری، 10 درصد چگالی انرژی بالاتری را در سطح مورد ایجاد می کند.
باتری های بدون ماژول به عنوان گام بعدی در توسعه باتری
ماژول‌ها بلوک‌های فیزیکی هستند، مجموعه‌ای از سلول‌های لیتیوم یونی که در موارد جداگانه محصور شده‌اند، که سپس از باتری‌ها ساخته می‌شوند. آنها ایمنی را فراهم می کنند - ولتاژ هر یک از ماژول ها در سطح ایمن برای انسان است - و سازماندهی بسته را آسان تر می کنند، اما وزن خود را به آن اضافه می کنند و جعبه آنها بخشی از فضای قابل پر شدن را اشغال می کند. با سلول ها
Elec ادعا می کند که بسته ماژولار LG Chem 10 درصد چگالی انرژی بالاتر و 30 درصد هزینه باتری کمتر ارائه می دهد (منبع). در حالی که می‌توانیم چگالی انرژی بالاتری را تصور کنیم، برای ما مشخص نیست که هزینه‌های تولید تا 30 درصد کاهش می‌یابد. آیا در مورد کوتاه کردن زمان نصب کل باتری است؟ یا شاید گزینه ای برای استفاده از سلول های ارزان تر به جای سلول هایی با بالاترین چگالی انرژی موجود؟
به لطف معماری جدید باتری، یک پلت فرم کاملا جدید برای طراحی فندک خودرو و یک سیستم مدیریت سلول بی سیم باید ایجاد شود.
باتری‌های بدون ماژول حرکتی است که بسیاری از شرکت‌های دیگر اعلام کرده‌اند یا انجام می‌دهند. BYD برای اولین بار از سلول های Blade در بسته باتری استفاده کرد. BYD مجبور به انجام این عمل شد زیرا از سلول های فسفات آهن لیتیوم استفاده می کند که چگالی انرژی کمتری را ارائه می دهد. سازنده چینی مجبور شد برای رشد خود با روش هایی غیر از جایگزینی سلول مبارزه کند.
CATL و مرسدس بنز باتری های CTP (سلول به بسته) را معرفی می کنند، تسلا در مورد 4680 سلول صحبت می کند که بخشی از ساختار قوی باتری و کل وسیله نقلیه است.
عکس افتتاحیه: نمودار طراحی باتری BYD Blade. لطفاً توجه داشته باشید که سلول های بلند مستقیماً در محفظه باتری قرار می گیرند (c) BYD
این ممکن است برای شما جالب باشد:
