لکسوس GS F Lux

بار دیگر صدای بنزین تنفس طبیعی V-XNUMX با تنفس طبیعی را احساس کردم و دوباره زخمی به نام آلاینده های معمولی و مصرف سوخت باز شد. اگرچه اینطور نیست که موتورهای توربوشارژ نسبت به موتورهای تنفس طبیعی سوخت کمتری مصرف می کنند ، حداقل در دریچه گاز باز ، موتورهای تنفس غیر مثبت به دلیل آنها درست قبل از اتلاف تاریخ ایجاد شده اند. تعداد کمی از آنها در بازار باقی مانده است ، بنابراین ما باید حتی بیشتر به آنها توجه کنیم.

لکسوس GS F باید با رقبای بزرگ (توربو) مانند BMW M5 ، آئودی S6 و مرسدس AMG با نام E 63 رقابت کند. اما برای این نبرد با تثلیث مقدس آلمان ، سلاح مناسب دارد: پنج لیتر ، V8 ، 477 "نیروهای اسب" ، یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک و غیر از این ، درایو عقب. و قیمت: برای پایه باید 123 هزار یورو کسر کنید. لکسوس به معرفی کمی نیاز دارد زیرا به عنوان مارک لوکس تویوتا ، به ویژه در ایالات متحده ، بسیار موفق است. اگر لبخند می زنید که احتمالاً قبل از خرید یک خودروی اسپرت لکسوس را به خاطر نخواهید آورد ، زیرا هیچ سنت و دانش مناسبی ندارد ، من فقط می خواهم به مدل برتر LFA اشاره کنم. بنابراین در مورد جهل یا عدم مسافت پیموده شده در این زمینه صحبت نمی شود. بیایید سخت گیر نباشیم: GS F قدرت کمتری نسبت به رقبای خود دارد ، اما اگر کاملاً منطقی به نظر برسیم ، مهم نیست که تفاوت بین قدرت آنها مانند همیشه 10 ، 20 یا 30 درصد باشد. زیاد.

شواهد بیش از حد کافی برای این ادعا وجود دارد: گاز کامل در لکسوس به معنی حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت ، 4,6 ثانیه از 0 تا 100 ، مسافران وحشت زده و کاربران مکان های عمومی وحشت زده است. خوب است که او ورود خود را با صدای موتور اعلام می کند که توسط بلندگوها از طریق بلندگوها تقویت می شود. بلندگوهای جلوی کابین شنوایی کافی را برای موتور فراهم می کند ، در حالی که بلندگوهای عقب یک لوله خروجی خروجی را ایجاد می کنند. عجیب به نظر می رسد ، اما این موضوع م effectiveثر است. V-12 در ابتدا بی سر و صدا ، روان و اصلاً برای کارهای روزمره خسته کننده نیست. با رانندگی متوسط ​​، حدود 255 لیتر مصرف می کند ، که برای چنین ماشین قدرتمند و مجهزی زیاد نیست (ام ، شما به کفش ها نگاه کنید ، 35/19 ZR 275 در جلو و 35/19 ZR4.000 در عقب). اما شعر از 7.250 دور در دقیقه شروع می شود و تنها در 12,3،1 دور در دقیقه به پایان می رسد هنگامی که موتور (که دارای پیستون های جعلی ، دریچه های خروجی و خروجی تیتانیوم و تزریق مستقیم سوخت است که نسبت تراکم تا XNUMX: XNUMX را ارائه می دهد) ریه های کامل را تنفس می کند. و سیستم صوتی مارک لوینسون را فراموش کنید.

اگر با کالیپرهای ترمز نارنجی ، رنگ آبی سمی یا لوازم جانبی فیبر کربنی در اسپویلرهای جلو و عقب توجه رهگذران را جلب نکرده اید ، مطمئناً با صدا به آن توجه خواهید کرد. کم ، معمولاً V-XNUMX ، اما در دورهای بالاتر نیز ، فرکانسهای کامل و صحیح کاملاً متکبرانه سالم است. خوب ، وقتی برنامه رانندگی را از Eco به Normal و سپس جسورانه به Sport S و Sport S +تغییر می دهید ، سرگرمی می تواند آغاز شود. دیفرانسیل عقب و گیربکس هشت سرعته اتوماتیک فوق العاده با تعویض فرمان به کمک لبه کامل هستند و اگر قبلاً بی صدا و صاف بودند ، این ترکیب ناگهان وحشی و خروشان است. موتور غرش می کند ، گیربکس با هر تعویض دنده خراب می شود و راننده چشم های بزرگی دارد وقتی مجبور است ماشین دو تنی گرد را در جاده نگه دارد.

برنامه TVD (گشتاور دیفرانسیل دیفرانسیل) ، که جهت گشتاور به دوچرخه را با بهترین چسبندگی کنترل می کند ، به او کمک می کند: استاندارد بدین معناست که کودکان به مهدکودک می روند ، در جاده کوهستانی یک مسافر مقاوم اسلوم می کنند و راننده را فقط با ماشین زیر ردیابی می کنند. کلاه ایمنی. روی چند ضلعی مناسب من صادقانه اعتراف می کنم که سیستم ESP را فقط دو بار خاموش کردم: اولاً ، برای بررسی میزان پاسخگویی خودرو بدون کارکردن آن ، و ثانیا ، به عنوان تلاشی برای متعادل کردن جنون خود ، و می گویم اگر هنوز جرات دارم. جاده همیشه مرطوب بود ، بنابراین چرخ های عقب به شوخی می خواستند مسافت بیشتری را در گوشه ای طی کنند ، که در مسیر خوشایند و در جاده های لغزنده کوه های اسلوونی کمی ترسناک است.

اینجا باید خیلی مراقب باشید. با توجه به اینکه ما مطابق قوانین جاده رانندگی می کردیم ، مصرف بین 17 تا 23 لیتر بود ، لاستیک های دانلوپ با وجود لغزنده بودن پایه ، برخی از لباس های مشکی را از دست دادند و پشتیبانی های جانبی روی صندلی های عالی ، علاوه بر سیستم ESP ، در آن چند روز سوزانده شد. ... راننده همه چیز را دوست داشت. چه چیزی را دوست نداشتیم؟ فرمان کافی در برنامه رانندگی Sport S + ، برخی دکمه ها و کلیدهای یادآور Yaris یا Auris و یک ساعت آنالوگ که زمان بازگشت را خیلی سریع نشان می داد. شوخی ها را کنار بگذاریم ، GS F ثابت کرده است که لکسوس در ساختن خودروی اسپرت مناسب نیز استعداد دارد و نشان داده که برای لذت بردن کامل از آن پشت فرمان ، نیازی به سختگیری بی ام و M5 ندارد. حتی لکسوس می داند و می داند چگونه.

عکس آلیوشا مارک: ساشا کاپتانوویچ

لکسوس GS F Lux

داده های اصلی

هزینه مدل تست:	122.900 €
قدرت:	351 کیلو وات (477 کیلومتر)

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	8 سیلندر - 4 زمانه - V8 - بنزینی - حجم 4.969 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (351 اسب بخار) در 477 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 7.100 نیوتن متر در 530-4.800 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور توسط چرخ های عقب هدایت می شود - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - لاستیک های جلو 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx) ، عقب 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 270 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 4,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 11,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 260 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.865 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.320 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.915 میلی متر - عرض 1.845 میلی متر - ارتفاع 1.440 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.850 میلی متر - صندوق عقب 482 لیتر - مخزن سوخت 66 لیتر.