تست درایو Lexus RX 450h

وقتی لکسوس نیز خود را به طور رسمی به بازار اروپا معرفی کرد ، دیگر تازه وارد نبود. وی مورد استقبال آمریکایی ها قرار گرفت و صدای خوبی در همه جا دارد. در اینجا متخصصان بلافاصله تصویر خوب او را پذیرفتند ، در حالی که دیگران به آرامی "گرم می شوند".

اتفاقاً سری RX شناخته شده ترین در اروپا شده است، اگرچه تویوتا، متأسفم، لکسوس، ممکن است دقیقاً چنین برنامه ای نداشته باشد. اما هیچ چیز جدی، یا شاید حتی بهتر از آن: RX به طور اساسی، هرچند نه مستقیماً با داده های فروش، به کلاس بزرگ SUV های لوکس حرکت کرده است. و از همه، نسخه هیبریدی بهترین است: تا 95 درصد اریک های فروخته شده در اروپا هیبریدی هستند!

انتشار جدید هیبرید اریکس (شاید ناخواسته) نشان می دهد که فناوری پیشرفته با چه سرعتی پیر می شود. تنها چهار سال از ارائه 400 ساعت می گذرد ، و در حال حاضر 450 ساعت ، در همه عناصر جسورانه بهبود یافته است.

با ماشین های جدید ، ساده ترین مکان برای شروع روی پلت فرم است. این جدید در مقایسه با قبلی (و همه مقایسه ها به 400 ساعت قبلی اشاره خواهد کرد!) در فاق دو سانتیمتر طولانی تر است و در همه جهات رشد کرده است. موتور کمی پایین آمد (مرکز ثقل پایین تر است!) ، و چرخ های بزرگتر (در حال حاضر 19 اینچی) نزدیکتر به یکدیگر قرار گرفتند.

چرخ‌های جلو به یک محور قبلی که به خوبی ماشین‌کاری شده است، از جمله یک میله نوسان ضخیم‌تر متصل می‌شوند، در حالی که چرخ‌های عقب دارای یک محور کاملاً جدید، سبک‌تر و فضای کمتر (تنه 15 سانتی‌متر پهن‌تر!) با راهنماهای متعدد هستند. همچنین اخیراً یک کمک فنر پنوماتیکی جدید با چهار موقعیت ارتفاع شکم و با امکان پایین آمدن با یک دکمه در صندوق بار - برای تسهیل بارگیری در صندوق بار تقریباً 500 لیتری ساخته شده است.

همچنین می توانید برای تثبیت کننده های فعال ، که دارای موتور الکتریکی بدون برس در وسط هستند ، هزینه اضافی بپردازید ، که با چرخاندن طرف مربوطه ، تقریباً 40 درصد شیب کمتری را در گوشه هایی که نیروی گریز از مرکز 0 است ، ثابت ثقل ، تحت تأثیر قرار می دهد. البته کل موضوع در الکترونیک و همچنین در سیستم تعلیق هوا است. همچنین باید از فرمان برقی مستقیم تر و ویژگی پاسخگوتر در این فصل اشاره کرد.

این ما را به چیزی می رساند که می توانیم واقعاً قلب این خودرو را بنامیم: محرک هیبریدی. طراحی اولیه یکسان است (موتور بنزینی و موتور الکتریکی برای چرخ های جلو ، یک موتور الکتریکی اضافی برای چرخ های عقب) ، اما هر یک از اجزای آن اصلاح شده است.

بنزین V6 در حال حاضر بر اساس اصل اتکینسون عمل می کند (چرخه مصرف طولانی ، بنابراین فشرده سازی "به تاخیر می اندازد" ، بنابراین مصرف و خروجی اگزوز کاهش می یابد و دمای گازهای خروجی کاهش می یابد) ، EGR (گردش مجدد گازهای خروجی) را خنک می کند و موتور خنک کننده سرد را با استفاده از اگزوز گرم می کند. گازها

هر دو موتور الکتریکی مانند قبل هستند اما به دلیل بهبود خنک کنندگی، گشتاور ثابت بالاتری دارند. قلب این قلب واحد کنترل پیشرانه است که اکنون هشت کیلوگرم (اکنون 22) سبکتر شده است.

اساساً پیشرانه یکسان است ، اما دوباره بهبود یافته است: اصطکاک داخلی کاهش یافته ، چرخ فلک دوگانه بهبود یافته و پیشرانه توسط هوش مصنوعی کنترل می شود که ، از جمله موارد دیگر ، این است که خودرو در سربالایی حرکت می کند یا سرازیری. حتی باتری هایی با ابعاد خارجی کوچکتر ، سبک تر و سردتر ، از پیشرفت در امان نمانده اند.

RX 450h یک هیبرید واقعی است زیرا می تواند تنها با بنزین، فقط برق یا هر دو به طور همزمان کار کند و وقتی گاز از بین برود می تواند مقداری انرژی هدر رفته را بازگرداند. با این حال، سه حالت جدید اضافه شده است: Eco (کنترل شدیدتر بر انتقال گاز و عملکرد محدود تهویه مطبوع)، EV (فعال کردن دستی درایو الکتریکی، اما فقط تا 40 کیلومتر در ساعت و حداکثر سه کیلومتر) و برف (چاپ بهتر برف).

شاید بیشتر از نمای بیرونی و داخلی ، که با 400 ساعت متفاوت است ، سایر نوآوری ها و پیشرفت ها برای راننده (و سرنشینان) مهم است. سر و صدا و لرزش به لطف پیشرفت در کوچکترین جزئیات داخلی ، بی سر و صدا تر از قبل شده و دو قسمت جدید به کابین اضافه شده است.

صفحه اصلی (Head Up Display) با مهمترین داده ها برای RX جدید است (نمادها سفید هستند) و راه حل کنترل دستگاه های ثانویه کاملاً جدید است. این موارد شامل ناوبری (40 گیگابایت فضای دیسک ، در سراسر اروپا) ، سیستم صوتی ، تهویه مطبوع ، تلفن و تنظیمات است و راننده یا کمک راننده آنها را با استفاده از یک دستگاه چند وظیفه ای که بسیار شبیه ماوس کامپیوتر است و کار می کند ، کنترل می کند.

قاب، کمی یادآور iDrive است، ارگونومیک و بصری است. در گیج ها، به جای سرعت سنج، یک نشانگر سیستم هیبریدی وجود دارد که مصرف انرژی را نشان می دهد (نمایشگر کلاسیک اما بازطراحی شده با جزئیات را می توان توسط راننده به صفحه مرکزی فراخوانی کرد)، و در بین سنج ها یک صفحه نمایش چند منظوره وجود دارد. توسط راننده از روی فرمان چند منظوره (ها!) همچنین جدید کنترل می شود.

وقتی نزدیک کولر گازی برقی هستیم ، از نظر اقتصادی مقرون به صرفه تر و ساکت تر است. با این حال ، سیستم صوتی می تواند بلندتر باشد ، که در گران ترین نسخه (مارک لوینسون) می تواند تا 15 بلندگو داشته باشد. و هنگام پارک ، دو دوربین بهتر کنترل می شوند: یکی در عقب و دیگری در آینه بیرونی راست.

در عین حال ، مانند 450 کیسه هوا استاندارد ، ارتقاء ESP ، چرم داخلی استاندارد در دو نسخه ، افزایش داخلی بیشتر از خارجی (به هر حال: 1 ساعت یک سانتی متر طولانی تر ، چهار عرض و 5 و بالاتر) ، حتی اسلات های کمتری برای لولا بدن و ضریب مقاومت حساس هوا (0 ، XNUMX) در قالب فهرست خشک حقایق.

و همه اینها واضح است: RX 450h هنوز - حداقل از نظر پیشرانه - یک جواهر فنی است. به غیر از این، او هم خیلی عقب نیست. شما همچنین می توانید بگویید: دو تن تجهیزات.

اما اینکه آیا کسی واقعاً به آن (این تکنیک) نیاز دارد یا خیر، سؤال دیگری است. ساده ترین راه برای کمک به شما این واقعیت است که 450h 10 درصد قدرتمندتر و در عین حال 23 درصد مقرون به صرفه تر از مدل قبلی خود است. نه؟

مدل: لکسوس RX 450h

حداکثر توان کلی درایو کیلو وات (اسب بخار) در 1 / دقیقه: 220 (299) فاقد داده است

موتور (طراحی): 6 سیلندر ، H 60 درجه

افست (سانتی متر؟): 3.456

حداکثر قدرت (کیلو وات / اسب بخار در 1 / دقیقه): 183 (249) در 6.000

حداکثر گشتاور (نیوتن متر در 1 / دقیقه): 317 در 4.800

حداکثر توان موتور الکتریکی جلو kW (اسب بخار) در 1 / دقیقه: 123 (167) در 4.500

حداکثر گشتاور موتور الکتریکی جلو (نیوتن متر) در 1 / دقیقه: 335 از 0 تا 1.500

حداکثر توان موتور الکتریکی عقب kW (اسب بخار) در 1 / دقیقه: 50 (86) در 4.600

حداکثر گشتاور موتور الکتریکی عقب (نیوتن متر) در 1 / دقیقه: 139 از 0 تا 650

گیربکس ، درایو: واریاتور سیاره ای (6) ، E-4WD

جلو به: قاب کمکی ، سیستم تعلیق فردی ، پایه های فنر برگ ، میله های عرضی مثلثی ،

تثبیت کننده (با هزینه اضافی: تعلیق هوا و فعال.

تثبیت کننده)

آخرین توسط: قاب کمکی ، محور با ریل های عرضی مثلثی دوتایی و طولی

راهنما ، فنرهای پیچ ، کمک فنرهای تلسکوپی ، تثبیت کننده (برای

هزینه اضافی: سیستم تعلیق هوا و تثبیت کننده فعال)

فاصله بین دو محور (میلی متر): 2.740

طول × عرض × ارتفاع (میلی متر): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 با قفسه های سقفی)

تنه (l): 496 / بدون داده

وزن محدود (کیلوگرم): 2.110

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 200

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 7، 8

مصرف سوخت ECE ترکیبی (l / 100 کیلومتر): 6، 3

وینکو کرنک ، عکس: وینکو کرنک