کامیون های سبک تست درایو رنو: مسیر پیشرو

رنو با Trafic جدید و طراحی مجدد Master Concern ، از موقعیت پیشرو خود در بازار خودروهای تجاری سبک در اروپا دفاع می کند.

و این برای رهبران آسان نیست... سازنده برای حفظ جایگاه اول بازار چه باید بکند؟ فقط همینطور ادامه دهید - با خطر از دست دادن روندهای جدید و عقب ماندن از تغییرات خلقی و خواسته های عمومی؟ برخی از نوآوری های جسورانه را آغاز کنید؟ و آیا این امر مشتریانی را که "بیشتر از همان" را می خواهند، بیگانه نمی کند؟

بدیهی است که راه درست ترکیب دو استراتژی است ، همانطور که با ون های رنو می بینیم. از سال 1998 ، شرکت فرانسوی شماره 1 در این بازار در اروپا است و 16 سال رهبری نشان می دهد که این تنها یک موفقیت نیست ، بلکه یک سیاست کاملاً اندیشیده شده با تعدادی تصمیم صحیح است. از آنجا که در بازار وانت ، احساسات نقش اصلی را بازی می کنند و مشتریان عادت دارند قبل از اینکه پول خود را برای ماشین کار خرج کنند ، هوشیارانه هزینه ها و منافع را ارزیابی کنند.

این امر هم جهت اصلی نوسازی کامل محدوده مدل Trafic (اکنون نسل سوم وان ها در آغاز کار است) و هم نوسازی جزئی Master بزرگتر را توضیح می دهد. مهمترین پیشرفتها در موتورهایی که از لحاظ اقتصادی بسیار مقرون به صرفه شده اند و همچنین تجهیزاتی که راحتی و اتصال در کابین را فراهم می کنند ، ایجاد شده است.

سنت های سبک

سری موفق Trafic و Master که در سال 1980 جایگزین Renault Estafette (1959-1980) شد ، بیانگر تعهد سنتی این برند در حمل و نقل شهری است. اولین چهار نفره لوئیس رنو ، Voiturtte Type C ، که در سال 1900 معرفی شد ، یک سال بعد یک نسخه سبک وزن با چهارمین بدنه بسته دریافت کرد. سالهای بهبودی پس از جنگ جهانی اول و دوم ، به ترتیب باعث تولید رنو Type II Fourgon (1921) و رنو 1000 کیلوگرم (1947-1965) ، به ترتیب پیشینیان Estafette با چرخ جلو شد.

Trafic and Master که در اصل در باتویا تولید می شد، خویشاوندانی را در خانواده های نسل دوم به دست آورد. اوپل و نیسان. معادل های ترافیک از خط مونتاژ در لوتون، انگلستان به عنوان Opel/Vauxhall Vivaro و در بارسلون به عنوان Nissan Primastar خارج می شوند. خود Trafic نیز به لوتون و بارسلونا نقل مکان کرد، اما اکنون نسل سوم به سرزمین مادری خود باز می گردد، این بار به کارخانه رنو برای جشن گرفتن پنجاهمین سالگرد تاسیس رنو در Sandouville. Master و همتای Opel/Vauxhall آن Movano هنوز در باتو ساخته می‌شوند، در حالی که نسخه نیسان که در ابتدا Interstar نام داشت، اکنون با نام NV50 از بارسلونا عرضه می‌شود.

قدم های کوچک

هر دو مدل دارای قسمت جلویی بازطراحی شده هستند و اکنون چهره رنو را با یک نشان بزرگ در نوار افقی تیره نشان می دهند. ویژگی‌های Trafic جدید بزرگ‌تر و گویاتر شده‌اند و قدرت و قابلیت اطمینان را ایجاد می‌کنند. از سوی دیگر، رنگ‌های تازه مانند قرمز لیزری، سبز بامبو و قهوه‌ای مسی (دو مورد آخر جدید هستند) بیشتر با سلیقه عرضه‌کنندگان و پیک‌ها، عمدتاً حمام‌کنندگان جوان، مطابقت دارند. نه تنها آنها، بلکه همه افراد دیگر از محفظه بارهای متعدد (در مجموع 14) با حجم کل 90 لیتر خوششان می آید. علاوه بر این، پشتی تا شده صندلی وسط را می توان به عنوان میز لپ تاپ استفاده کرد، همچنین یک کلیپ بورد مخصوص وجود دارد که می توانید لیست مشتریان و لوازمی را که در میدان دید راننده قرار دارند، ضمیمه کنید.

پیشنهادات در زمینه سیستم های چندرسانه ای حتی جالب تر است. MEDIA NAV ، در ترکیب با یک صفحه لمسی و رادیویی 7 اینچی ، همه عملکردهای اساسی چندرسانه ای و ناوبری را انجام می دهد ، در حالی که R-Link آنها را با عملکردهای اضافی مربوط به اتصال به زمان واقعی (اطلاعات ترافیک ، خواندن ایمیل های بلند و غیره) غنی می کند. ) برنامه R & GO (در اندروید و iOS اجرا می شود) به تلفن های هوشمند و رایانه های لوحی اجازه می دهد تا به سیستم چندرسانه ای اتومبیل متصل شوند و عملکردهایی مانند ناوبری سه بعدی (Copilot Premium) ، نمایش داده ها از رایانه داخلی ، اتصال تلفن بی سیم ، انتقال و مدیریت پرونده های رسانه ای و غیره را انجام دهند. د.

بدنه Trafic که در دو طول و ارتفاع موجود است ، بسیار بزرگ است و 200-300 لیتر بیشتر از نسل قبلی را در خود جای داده است. نسخه مسافری Trafic Combi حتی با وجود 550 مسافر ، بسته به طول بدنه ، 890 و 3,2 لیتر فضای چمدان را ارائه می دهد. این صفحات همچنین شامل نسخه های اسنوکس با کابین دوتخته ، صندلی عقب سه نفره به علاوه حجم بار 4 نفر است. XNUMX متر مکعب م. بر خلاف بسیاری از انواع دیگر ، این مزیت تولید در کارخانه Sandouville را دارد که تأثیر بسیار خوبی بر کیفیت و زمان سرب دارد.

قدم بزرگ

اگر تغییرات ذکر شده تاکنون به طور کلی با رعایت و تداوم سنت های خوب مطابقت دارد، پس خط جدید موتورهای Trafic یک گام انقلابی است، انتقالی به سطح جدیدی از اتحاد، کارایی و اقتصاد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما موتور دیزلی 9 لیتری R1,6M در انواع مختلف خود طیف بسیار گسترده ای از مدل ها را تامین می کند: مگان جمع و جور، سدان فلوئنس، شاسی بلند قشقایی، ون جمع و جور Scenic، کلاس C جدید رده بالا. مرسدس (C 180 BlueTEC و C 200 BlueTEC) و اکنون کامیون چراغ راهنمایی با GVW سه تن و بار 1,2 تن.

چهار گزینه محرکه (90 تا 140 اسب بخار) کل محدوده قدرت موتورهای نسل قبل را شامل می شود که البته 2,0 و 2,5 لیتر بودند و در هر 100 کیلومتر حدود یک لیتر سوخت بیشتری مصرف می کردند. دو نسخه ضعیف تر (90 و 115 اسب بخار) به توربوشارژر هندسی متغیر و نسخه قوی تر (120 و 140 اسب بخار) به دو توربوشارژر آبشاری هندسی ثابت مجهز شده است. در طول تست رانندگی، ما انواع 115 و 140 اسب بخار را آزمایش کردیم، زیرا Trafic آزمایشی در هر دو مورد 450 کیلوگرم وزن داشت. حتی با موتور ضعیف‌تر، نیروی رانش زیادی برای رانندگی روزانه وجود داشت، اما انرژی dCi 140 Twin Turbo "سوراخ توربو" کمتر مشخص (که موتورهای سوپرشارژ آبشاری نامیده می‌شوند) و پاسخ خود به خودی بیشتر باعث می‌شود بسیار دلپذیرتر شود. تجربه. . در نهایت، فضای سر بیشتر نیز منجر به تامین گاز اقتصادی‌تر می‌شود. فقط با یک فشار سبک تر روی پدال سمت راست به همان دینامیک بهتر عادت می کنید.

این برداشت ذهنی توسط داده های رسمی هزینه ها تأیید می شود. طبق گفته آنها ، انرژی dCi 140 به اندازه پایه dCi 90 ، یعنی 6,5 لیتر در 100 کیلومتر (6,1 لیتر با سیستم start-stop) دیزل مصرف می کند.

در Master، جایی که هنوز یک ارتقاء مدل 2010 است و نسل جدیدی نیست، پیشرفت موتورها نیز به شارژ آبشاری مرتبط است. به جای سه نسخه قبلی 100، 125 و 150 اسب بخار. واحد 2,3 لیتری اکنون در چهار نوع - dCi 110 پایه، dCi 125 فعلی و دو نوع با دو توربوشارژر - Energy dCi 135 و Energy dCi 165 در دسترس است. به گفته سازنده، با وجود 15 اسب بخار قدرت، قدرتمندترین نسخه دارای مصرف استاندارد در نسخه مسافری 6,3 و در نسخه باری (10,8 متر مکعب) - 6,9 لیتر در 100 کیلومتر است که باعث می شود 1,5 لیتر در هر 100 کیلومتر 150 اسب بخار نسبت به قبلی مقرون به صرفه تر باشد. .

چنین تفاوت بزرگی را نمی توان تنها به فناوری Twin Turbo نسبت داد - سیستم استارت-استاپ در اینجا نقش مهمی ایفا می کند و همچنین سایر پیشرفت های موتور که دارای 212 قطعه جدید یا تغییر یافته است. به عنوان مثال، سیستم ESM (مدیریت هوشمند انرژی) انرژی را هنگام ترمز یا کاهش سرعت بازیابی می کند، یک محفظه احتراق جدید و منیفولدهای ورودی جدید گردش هوا را بهینه می کند و خنک کننده جریان متقابل خنک کننده سیلندر را بهبود می بخشد. تعدادی از فناوری ها و اقدامات باعث کاهش اصطکاک در موتور و همچنین افزایش کارایی آن می شود.

مانند گذشته ، Master در چهار طول ، دو ارتفاع و سه فاصله دو چرخ ، همچنین نسخه های مسافری و باری با کابین های یک و دو ، بدنه های دامپزشکی ، کابین های شاسی و غیره در دسترس است. گزینه هایی با بار بالاتر و بدنه طولانی تر نیز می تواند دارای چرخ متحرک باشد (مدت زمان طولانی اجباری است) ، که تاکنون با چرخ های عقب دوتایی تکمیل می شد. حتی در طولانی ترین نسخه ها ، محور محرک عقب را می توان پس از به روزرسانی مدل ، به تک چرخ ها مجهز کرد که فاصله داخلی بال ها را 30 سانتی متر افزایش می دهد. این تغییر به ظاهر کوچک ، امکان قرار دادن حداکثر پنج پالت در محفظه بار را فراهم می کند که برای برخی از انواع خدمات حمل و نقل از اهمیت بالایی برخوردار است. علاوه بر این ، با تک چرخ ها ، به دلیل اصطکاک ، کشیدن و وزن کمتر ، در حدود 100 لیتر در هر XNUMX کیلومتر مصرف کاهش می یابد.

با این کار مشخص می شود که رنو چگونه از رهبری خود در بازار کامیون های سبک اروپا دفاع می کند. ترکیبی از مراحل کوچک شامل قطعات منفرد و مراحل جسورانه از نظر هزینه و فناوری در منطقه ای سودآور است که هر جزئیات می تواند به طور غیر منتظره در تصمیم خرید مهم باشد.

متن: ولادیمیر آبازوف

عکس: ولادیمیر آبازوف ، رنو