درایو تست Chery Tiggo 4 در برابر Kia Rio X-Line و Lada XRAY Cross

کلید دستبند ، کنترل حرکت ، تغییر دهنده و سایر تجهیزات مشابه امروزه حتی در کلاس کراس اوورهای جمع و جور نیز طبیعی به نظر می رسند. و حتی ماشین های چینی

ردیاب تناسب اندام Chery فقط یک ابزار مارک دار نیست ، بلکه یک کلید خودرو است. لندرور اولین کسی بود که ایده یک کلید غیرقابل پوشیدن قابل پوشیدن را ارائه کرد ، اما تا کنون فقط چینی ها موفق شده اند آن را برای خودرویی به ارزش کمی بیش از یک میلیون پیاده کنند. و واقعاً کار می کند: درها را بسته و باز می کند ، پنجره ها را پایین می آورد ، صندوق عقب را باز می کند.

ایده دستبند برای ورزش یا فعالیت های دیگری که حمل کلید با خود خیلی راحت نیست ، خوب است. با این دستبند می توانید به ساحل بروید ، اسکی کنید ، بدوید یا چمدان حمل کنید بدون اینکه خطر اصلی را از دست بدهید. این دستبند به شما امکان می دهد تا از راه دور موتور را گرم کرده و فضای داخلی را خنک کنید. درست است ، Tiggo 4 کنترل کامل آب و هوایی ندارد و این برای مدلی که جدیدترین و پیشرفته ترین در محدوده نام تجاری به حساب می آید ، بسیار عجیب است.

به راحتی می توان در سلسله مراتب متقاطع Chery اشتباه گرفت زیرا نمایه های عددی همیشه با موقعیت بعدی مطابقت ندارند. فقط باید به خاطر داشته باشید که Tiggo 4 را می توان جانشین رسمی Tiggo 3 ارزان تر دانست و این مدل تقریباً اندازه هیوندای کرتا است. اما در عین حال ارزانتر از پرفروش به فروش نمی رسد ، که بسیار شگفت آور است. علاوه بر این ، چری دارای سیستم چهار چرخ محرک نیست ، بنابراین باید مستقیماً آن را با هاچ بک های کراس کانتری مقایسه کنید ، و در نسخه های قابل مقایسه ارزان تر هستند.

یک نمونه کلاسیک کیا ریو X-Line است: یک هاچ بک پنج در معمولی با افزایش فاصله از زمین و دیوارهای کناری پلاستیکی. و به طور کلی ، برای جاده های خراب روسیه ، این گزینه بسیار مناسب در ابعاد متوسط ​​و با ارگونومی کلاسیک مسافر است. موقعیت نشستن در داخل همان موقعیت ریو سدان است که برای ارتفاع موقعیت تنظیم شده است. فاصله X-Line از زمین نه تنها در ابتدا از سدان بیشتر بود ، بلکه در بهار سال 2019 واردکننده آن را با افزایش 2 سانتی متر دیگر به 195 میلی متر بسیار چشمگیر افزایش داد.

سطح زمین Chery Tiggo 4 فقط کمی کمتر است - 190 میلی متر. اما اگر هر دو ماشین را کنار هم قرار دهید ، به نظر می رسد که آنها به طور کلی از بخشهای مختلف هستند ، زیرا چری به طور قابل توجهی بلندتر است. به نظر می رسد یک کراس اوور واقعی با بدنه ای بلند ، سقف واژگون ، درهای عظیم و ریل های سقف آشکار است که تقریباً از کیا قابل مشاهده نیست.

چیدمان بدنه تا حد زیادی مناسب بودن را تعیین می کند و در Tiggo 4 دقیقاً کراس اوور - عمودی و بلند است. صندلی های جامد و متراکم از مشخصات مناسبی برخوردار هستند ، اما تکیه گاه سر بیش از حد مداوم به پشت سر فشار می آورد. هیچ چیز آسیایی در مورد سبک سالن وجود ندارد و من می خواهم صفحه بزرگ سیستم رسانه را با تلویزیون مقایسه کنم. تقریباً یکسان است - به جای دستگاه ، و نمای با سلیقه صاحب تنظیم می شود. درست است که شما نمی توانید با صفحه شماره گیری کنید ، معمولاً صفحه نمایش آن کم رنگ شده است و در کناره های آن دماهای سنج و بنزین سیاه رنگ غیرمعمولی دیده می شود.

گرافیک صفحه نمایش سیستم رسانه بهتر است ، یک انیمیشن جالب وجود دارد ، اما دستگیره های تهویه هوا اجازه تنظیم دما و حالت خودکار را نمی دهد. اما Tiggo 4 کاری را انجام می دهد که رقبا با هیچ پولی نمی توانند پیدا کنند: کنترل حرکت. با چرخاندن انگشت خود در جلوی صفحه ، می توانید میزان صدا را تنظیم کنید ، برای تغییر رادیو یا آهنگ ها انگشت خود را بکشید و کف دست خود را بکشید تا کولر گازی روشن یا خاموش شود. اگرچه حتی کارکرد دسته چرخان روی تونل نیز ساده تر است.

Lada XRAY یک نسخه متوسط ​​است. این خودرو بر اساس هاچ بک رنو ساندرو ساخته شده است ، اما بدنه بالایی دارد و در نسخه کراس نیز دارای فاصله رکورد 215 میلی متر است. اگرچه در غیر این صورت ، هم از نظر اندازه و هم از نظر فضای داخلی جمع و جورترین گزینه با همه سازش های آشنا از پلت فرم B0 و دور از راحت ترین تناسب است. حداقل خوب است که فرمان برای دسترسی وجود داشته باشد ، که گزینه های بسیار بیشتری را برای رانندگان با ارتفاع های مختلف ارائه می دهد. اما صندلی های بی تکلف نشسته را نمی توان در جایی قرار داد.

فضای داخلی Cross به خوبی با لهجه های خاکستری متضاد در صندلی ها و سازهای دارای لبه نارنجی در رنگ بدنه زنده می شود ، اما این فقط یکی از گزینه ها است. نسخه برتر Luxe می تواند به فضای داخلی دو رنگ نارنجی مجهز شود که از دور بسیار روشن و حتی غنی به نظر می رسد ، اما مانند نسخه یک رنگ ، از انعکاس پلاستیک تمام سطوح ناامید کننده است. XRAY Cross حتی با وجود سیستم رسانه ای سطح بالا ، کنترل آب و هوا و کلیدهای صندلی های گرم شده و شیشه ، از داخل مقرون به صرفه به نظر می رسد. جای خوشحالی است که سیستم رسانه پس از به روزرسانی قادر به اداره Apple CarPlay و Android Auto است.

پشت در XRAY کاملاً تنگ است و شما نمی توانید با صندلی های کودک برگردید. کیا ریو X-Line نیز رکورددار نیست ، اما برای یک راننده بزرگسال با ساخت متوسط ​​می توانید حداقل در اینجا بنشینید و به راحتی از تونل جمع و جور صعود کنید. و جادارترین مکان در چری بلند است ، جایی که در شانه ها ، پاها و حتی بالای سر جای کافی دارد. گرم كردن كوسن مبل عقب توسط هر سه ارائه می شود ، اما فقط در تر و تمیز قدیمی.

XRAY جمع و جور با یک صندوق عقب بازی می کند ، که کوتاهتر از چری نیست و حتی با در نظر گرفتن حفره های پنهان شده در کف ، به صورت نمادین برنده حجم می شود. کف سخت را می توان در دو سطح نصب کرد و در موقعیت بالایی ، انتقال به پشتی های تاشو بدون یک مرحله انجام می شود. Tiggo یک پله دارد ، اما محفظه به نظر آراسته تر است. و ریو فراتر از رقابت است: صندوق عقب هم بلندتر است و هم بلندتر ، و در کناره ها طاقچه هایی برای بطری های دارای واشر وجود دارد. اما فقط XRAY قادر است تا قسمت عقب صندلی سرنشین جلو را برای حمل وسایل بلند جمع کند.

متغیر سازگار با موتور 1,6 نیسان برای لادا یک موضوع جدید است و این احساس وجود دارد که توگلیاتی کمی غلبه کرده و در مشخصات رسمی این واحد را با ویژگی بلغمی و ارقام شتاب کسل کننده از آن خود کرده است. اگرچه از نظر احساسات همه چیز کاملا خوب است ، ولی ویتوراتور با موتور تداخل نمی کند و در حالت شتاب تهاجمی با تغییر مهارت دنده های "ثابت" تقلید می کند.

چری با پیشرانه دو لیتری خود در حالت های رانندگی عادی به نظر می رسد ، زیرا لحظه ای راضی است و کاملاً محکم به پدال گاز با حاشیه پاسخ می دهد. اما اگر سعی کنید خیلی سریع پیش بروید ، ناامیدی به وجود می آید: واریاتور لاستیک را می کشد ، رانش گیر می کند و موتور خودش واقعاً نمی خواهد با سرعت بالا بچرخد. در حالت اسپرت وضعیت کمی بهتر است ، اما به طور کلی فقط یک راه حل برای تنبلی وجود دارد - نسخه با موتور توربو ، که در یک رده قیمت متفاوت بازی می کند.

هیچ شکایتی در مورد کیا ریو با پیشرانه 1,6 با قدرت تقریباً یکسان وجود ندارد ، و این تنها شایستگی رانش توزیع شده موتور به طور مساوی نیست ، بلکه از مزیت "اتوماتیک" 6 سرعته خنک است که حتی یک موتور دکمه ورزشی به عنوان غیر ضروری است. پاسخ های سریع ، شتاب کافی و حتی ذره ای از هیجان - در این سه گانه Rio X-Line نه تنها از نظر تعداد ، بلکه از نظر احساس نیز بهتر است.

تقریباً هم تراز بودن از نظر دست زدن. افزایش فاصله از زمین تنظیمات کیا را خراب نکرد ، زیرا همراه با پایه های Rio X-Line ، بازوهای سیستم تعلیق جلو و بندهای آن تغییر کرده و ماشین همچنان از عهده عملکرد عالی برخوردار است: واکنش های سریع ، فرمان واضح و رول های متوسط .

چری در جاده وضعیت بدتری دارد ، اما خط مستقیم را نیز حفظ می کند ، در هنگام مانور قابل درک است ، اما اگر رانندگی فعال تری داشته باشید از راننده دور می شود. از این نظر لادا حتی با در نظر گرفتن فرمان نسبتاً تنگ و رول های قابل توجه ، صادقانه تر عمل می کند ، زیرا در بیشتر شرایط کاملاً قابل پیش بینی است. علاوه بر این ، سیستم تعلیق XRAY باعث می شود حتی در جاده ای بسیار بد در سطح صدای بسیار راحت عجله کنید.

Tiggo 4 سخت تر است و در جاده های بسیار ناهموار بسیار بی رحمانه تکان می خورد ، در بعضی جاها نیز شروع به نوسان می کند. فقط یک دستورالعمل وجود دارد - کاهش سرعت. اما تقریباً مرجع Rio X-Line ، که تمام بی نظمی ها را با جزئیات به سالن منتقل می کند ، نیز در برابر چنین شرایطی مقاومت نمی کند.

همه اینها به این معنی نیست که Rio X-Line از جاده های خارج از کشور می ترسد. در گل و لای ، سیستم کنترل کشش به خوبی کار می کند ، که به طور موثر انسداد محور عرضی را شبیه سازی می کند. لادا XRAY نیز تلاش می کند ، اما در نسخه دارای یک واریاتور ، ماشین Togliatti فاقد انتخابگر برای انتخاب حالت های رانندگی است ، که این تلاش ها را بیشتر به چشم می آورد. چری Tiggo 4 نیز هیچ چیز برای افتخار ندارد: لوازم الکترونیکی محافظت می کنند ، اما آنها نوید توانایی چند کشور را نمی دهند.

"چهارمین" Tiggo با گیربکس اتوماتیک با هزینه کمتر از یک میلیون قابل خریداری نیست - یک ماشین با پیکربندی Comfort 13،491 دلار هزینه دارد و در نسخه آزمایشی Techno با ورودی بدون کلید ، فرمان گرم شده و صندلی های عقب ، چرم ، صندلی های برقی و یک سیستم رسانه ای بزرگ با 1 دلار دیگر گران تر ...

لادا XRAY Cross با یک وایتور ، حتی در غنی ترین پیکربندی Luxe Prestige ، 12،731 دلار هزینه دارد و این یک مجموعه کامل است ، از جمله تریم چرم دو رنگ بوم ، یک سیستم رسانه حسگر با دوربین ، کنترل آب و هوا ، فرمان گرم شده و صندلی های عقب ، فضای داخلی اتمسفر و تاشوی صندلی مسافر ... و بسته Optima ، که همچنین نمی تواند "خالی" نامیده شود ، با قیمت 11،082 دلار ارائه می شود و این حداقل برای XRAY Cross با CVT است. به هر حال ، XRAY معمولاً به CVT مجهز نیست - شما فقط می توانید نسخه ای با موتور 1,8 و "ربات" را با قیمت 9 دلار خریداری کنید.

ریو را نیز می توان در یک میلیون قرار داد ، حتی با موتور 1,6 و گیربکس اتوماتیک. نسخه پایه Comfort 12 دلار و نسخه Premium قدیمی تر - 508،14 دلار قیمت بالاتری نسبت به مدل برتر Chery Tiggo 932 دارد. مدل برتر Rio تمام صندلی ها و شیشه جلو اتومبیل ، سیستم ورود بدون کلید و ناوبری را گرم کرده است. یک گزینه حتی ارزان تر نیز وجود دارد - Rio X-Line با پیشرانه 4 اسب بخاری 100 و جعبه دنده اتوماتیک با هزینه 1,4 دلار که فقط در نسخه Comfort ارائه می شود.

نوع بدن	هاچ بک	هاچ بک	هاچ بک
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
فاصله دو محور ، میلی متر	2610	2592	2600
mm mm ترخیص کالا از گمرک	190	215	195
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	1494	1295	1203
نوع موتور	بنزین ، R4	بنزین ، R4	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	1971	1598	1591
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه	122/5500	113/5500	123/6300
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	180/4000	152/4000	151/4850
انتقال ، رانندگی	CVT ، جلو	CVT ، جلو	6 خیابان گیربکس اتوماتیک ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	174	162	183
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	n د	12,3	11,6
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، ل	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
حجم صندوق عقب ، l	340	361	390
قیمت از ، $.	13 491	11 093	12 508