تست درایو Aston Martin DB11

ترافیک سنگین مانع از شتاب مناسب سوپراسپرت شد ، اما با این وجود DB11 بسیار سریعتر از حد مجاز آب و هوا حرکت کرد.سوپراسپرت بینی بلند بر فراز خاکریز پرواز کرد و کف صاف خود را روی آب انداخت و اسپری زرد رنگ را بالا برد. او به آرامی با روده ای روی کمان به رودخانه فرو رفت و حباب های کوچکی از کاپوت سوراخ دار بیرون آورد. من نباید تصمیم می گرفتم که قبل از نشستن پشت فرمان استون مارتین DB11 جدید ، طیف Spectrum را مرور کنم-اوایل زمستان در مسکو برای یک سوپراسپرت دیفرانسیل عقب 600 اسب بخاری اصلا مناسب نیست. چگونه صحنه ای از فیلم را در جایی در خاکریز دانیلوفسکایا تکرار نکنیم.

استون مارتین DB10 جیمز باند زندگی درخشان اما کوتاهی داشت. اما آیا ارزش حیف است - طراحی ، با وجود خطوط برجسته ، احساس ناقص بودن ، پلت فرم و موتور V8 را که از ساده ترین مدل Vantage قرض گرفته است ، 12 سال پیش در این مجموعه به وجود آورد. بعد از خودش ، او یک پرواز دیدنی و یک پاس در محدوده مدل را ترک کرد: پس از سریال DB9 ، DB11 بلافاصله دنبال می شود. این گذرگاه از نظر تکامل به شکاف تبدیل می شود - استون مارتین جدید خیلی فراتر از مدل قبلی خود رفته است - این اولین مدل از دوره جدید این شرکت انگلیسی است. یک جزئیات مشترک بین این خودروها وجود ندارد: یک پلت فرم جدید ، اولین موتور توربو در تاریخ استون مارتین.

تصویر قابل تشخیص باقی ماند، اما گردی قدیمی خود را از دست داد. سبک جدید با آیرودینامیک همراه است: آبشش‌های امضا به‌گونه‌ای قرار گرفته‌اند که چرخش از قوس چرخ‌ها از میان آنها خارج می‌شود و محور جلو را با سرعت‌های بالا فشار می‌دهد. پایه های آینه ها با پرهای هواپیما مرتبط است و همچنین یک عنصر آیرودینامیکی است. خط کمر با شکل زیبایی شناختی، جریان هوا را به سمت ورودی های هوا در ستون های C هدایت می کند. هوا بین ستون و شیشه جریان دارد و از طریق یک غربال باریک در درب صندوق عقب به صورت عمودی به سمت بالا خارج می شود و اکسل عقب را به جاده فشار می دهد. با سرعت بالای 90 کیلومتر در ساعت، جریانی که در اطراف سقف جریان دارد به آن می پیوندد - توسط یک اسپویلر جمع شونده ویژه هدایت می شود. این امر باعث شد که خط عقب شیب دار شود و از بال های عقب حجیم صرف نظر شود.

از نظر فاصله بین محورها ، DB11 تنها از Rapid چهار درب پایین تر است - 2805 میلی متر ، در مقایسه با مدل قبلی 65 میلی متر افزایش دارد. این برای یک سدان بزرگ یا کراس اوور جادار کافی است ، اما کوپه استون مارتین طبق قوانین مختلف ساخته شده است. برای دستیابی به توزیع وزن نزدیک به ایده آل ، موتور 12 سیلندر تا آنجا که ممکن بود به داخل پایه رانده شد و همین امر باعث شد DB11 دستکش خود را از دست بدهد و 8 سرعته اتوماتیک به محور عقب منتقل شود - به اصطلاح طرح مخابراتی آستانه های عریض و یک تونل عظیم مرکزی از عناصر ساختار قدرت بدنه هستند و فضای زیادی را در کابین می خورند. دو صندلی عقب هنوز برای زیبایی است ، فقط یک کودک می تواند در آنجا نشسته باشد. اما قسمت جلوی آن حتی برای یک راننده لاغر به اندازه کافی جادار است. مدیر سالن یادآوری می کند: "پیش از این ، مشتری بزرگ دیگری که تصمیم به آزمایش استون مارتین گرفته بود ، باید با کمک خارجی بازیابی شود." صندوق عقب ، اگرچه حجم آن توسط گیربکس محدود است ، اما می تواند چهار کیسه را در خود جای دهد ، اما آنچه که من برای دریچه برای وسایل طولانی مدت برداشتم ، یک پوشش ساب ووفر بود. با این حال ، حد تمایل صاحب استون مارتین طول کیسه با چوب های گلف است.

فضای داخلی تا حدودی انتخابی بود: صندلی های یک کشتی بیگانه و یک داشبورد مجازی در مجاورت کنسول مرکزی محدب ، که برای استون مارتین کلاسیک است ، و محافظ های نازک آفتاب از اواسط قرن گذشته قرار دارند. "چیزهای کوچک" از خودروهای دسته جمعی در یک سوپراسپرت یک داستان معمول است: قبلاً می توان کلیدهای احتراق ، مجاری هوا و دکمه های ولوو را در استون مارتین پیدا کرد - هر دو شرکت بخشی از امپراتوری فورد بودند. اکنون سازنده بریتانیایی با دایملر همکاری می کند ، بنابراین DB11 یک سیستم چند رسانه ای مرسدس با گرافیک مشخصه و یک کنترلر بزرگ Comand دریافت کرد. اهرم های ستون فرمان به سبک آلمانی در اینجا فقط در سمت چپ قرار دارند. چند کلید کنترل آب و هوا نیز کاملاً قابل تشخیص است - چند رسانه ای و کنترل آب و هوا عمدتا توسط یک صفحه لمسی با حساسیت خوب انجام می شود. مرتب سازی مجازی با یک قسمت گرد در مرکز بسیار شبیه به ولوو است و منشا دسته های گرد در مجاری هوا کاملاً مبهم است: شما نمی توانید بلافاصله تعیین کنید که آنها از مرسدس بنز S کلاس وام گرفته اند یا ولوو S90 عرضه کننده ها هرچه باشند ، داخلی کوپه جدید گران و با کیفیت به نظر می رسد: درزهای روکش چرم نرم تر شده است ، اما تعداد آنها هنوز هم نشان دهنده فراوانی کار دستی پر زحمت است.

کاپوت غول پیکر که در نمایشگاه نمایش داده می شود، بزرگترین تکه تکه آلومینیوم در صنعت خودروسازی است. با کابل باز می شود، اما درب صندوق عقب کامپوزیت نمی خواهد محکم بسته شود و تزئینات کرومی در امتداد خط سقف زیر انگشتان شما بال می زند. سنت بریتانیایی کیفیت؟ "کپی نمایشگاه"، مدیر نمایندگی یک ژست درمانده نشان می دهد و می خواهد با قضاوت منتظر بماند. ماشین‌های تست در نمونه‌ای با کیفیت بهتر ساخته می‌شوند، اگرچه به‌صورت پیش‌تولید ظاهر می‌شوند. شش ماه از اولین نمایش DB11 در ژنو تا شروع تولید انبوه مدل جدید می گذرد و استون مارتین این زمان را صرف تنظیم دقیق خودرو کرد.

همکاری با دایملر در درجه اول مربوط به موتورهای V8 توربوی آلمانی است که در آینده مدل های جدید استون مارتین را دریافت خواهند کرد. انگلیسی ها واحد برق DB11 را با دو توربین به تنهایی ایجاد کردند و موفق شدند این کار را به تنهایی انجام دهند. 5,2 اسب بخار از حجم 608 لیتر خارج شد. و 700 نیوتن متر و حداکثر رانش در حال حاضر از 1500 و حداکثر 5000 میل لنگ در دسترس است. واحد جدید در همان کارخانه فورد که موتورهای جوی در آن هستند تولید می شود.

DB11 قدرتمندترین مدل استون مارتین تولید شده و پویاترین است - کوپه در 100 ثانیه به سرعت 3,9 کیلومتر در ساعت می رسد ، حداکثر سرعت به 322 کیلومتر در ساعت می رسد. خودروهایی وجود دارند که بسیار پویاتر هستند ، اما برای کلاس Gran Turismo که شامل یک کوپه بزرگ با وزن کمتر از دو تن است ، این یک نتیجه برجسته است.

ترتیب یک رانندگی آزمایشی از یک ماشین سنگین چرخ عقب در ماه نوامبر یک قمار به نظر می رسید. مدل های استون مارتین یک محصول فصلی است و نمایندگی های رسمی نیز به این نکته اشاره می کنند و خدماتی مانند ذخیره سازی ماشین در فصل سرد - با قیمت 1،298 دلار ارائه می دهند. فقط DB11 با این تنظیم موافق نیست و انگار اتفاقی نیفتاده است ، در امتداد بزرگراه پوشیده از یخ شتاب می گیرد. چرخ های عریض می لغزند ، اما ماشین با اطمینان مسیر خود را حفظ می کند ، بدون اینکه بخواهد سرخ شود. سرعت رعد و برق که سرعت سنج با آن صد اول را می شمارد و به سرعت دوم می رسد چشمگیر است. ترافیک زیاد مانع از شتاب گیری می شود ، اما DB11 همچنان سریعتر از شرایط آب و هوایی حرکت می کند. موتور توربو به زیبایی ، درخشان و آواز می خواند ، اما فاصله زیادی با خشم حباب آور و تیرانداز هوای جوی استون ندارد. علاوه بر این ، کابین از عایق صدا خوبی برخوردار است. در حالت GT ، کوپه تلاش می کند تا حد ممکن هوشمندانه رفتار کند و حتی نیمی از سیلندرهای شهر را برای صرفه جویی در مصرف گاز از کار بیندازد. اتوماتیک نسبت به گیربکس های رباتیک تک کلاچ قبلی بسیار نرم و قابل پیش بینی است. ویژگی های تیز شخصیت حتی در حالت راحت نشان داده می شود: فرمان سنگین است و ترمزها به طرز غیرمنتظره ای سخت می گیرند و مسافر را مجبور می کند سرش را تکان دهد.

علاوه بر کنترل گیربکس با دکمه های گرد روی کنسول ، باید به کلیدهای حالت روی فرمان عادت کنید: سمت چپ سه گزینه را برای سفتی کمک فنرها انتخاب می کند ، سمت راست مسئول تنظیمات موتور انتقال قدرت و فرمان. برای تغییر حالت "راحتی" به "اسپرت" یا Sport + ، باید دکمه را فشار داده و نگه داشت و واکنش ماشین کسری از ثانیه جلوتر از نشانه روی داشبورد است. این الگوریتم از سوئیچینگ تصادفی جلوگیری می کند - تصمیمی کاملاً اساساً. علاوه بر این ، هنگام چرخاندن فرمان ، من به طور تصادفی چندین بار سیلندر حجم را روی فرمان لمس کردم و موسیقی متوقف شد.

سیستم تعلیق در حالت راحتی، آسفالت شکسته را به خوبی کنترل می کند، اما حتی در وضعیت Sport + بسیار سفت نمی شود. یک فشار طولانی روی کلید سمت راست - و موتور بدون تردید به پدال گاز پاسخ می دهد، یک فشار دیگر - و جعبه دنده ها را تا زمان قطع نگه می دارد و یک حرکت تند و سریع هنگام جابجایی به یک پله به پایین باعث می شود که محور عقب لغزنده شود. سیستم تثبیت کننده چسبندگی خود را شل می کند اما هوشیار می ماند. اگر در منو جستجو کنید، می توانید آن را به حالت "Track" منتقل کنید یا آن را به طور کلی خاموش کنید. با گرفتن محوری که دچار لغزش شده بود، متوجه شدم که چرا این عملکرد اینقدر عمیق "دفن" شده است و عجله کردم تا الکترونیک ایمنی را دوباره روشن کنم.

در جاده ، DB11 سر و صدا ایجاد نمی کند. این اتومبیلی است که به طور انحصاری برای خودشان خریداری شده است ، زیرا امکان شخصی سازی به شما امکان می دهد یک گزینه منحصر به فرد ایجاد کنید. استون مارتین یک شاهکار مهندسی است و بهترین راه برای افتخار در مورد آن پرتاب کاپوت غول پیکر است که یک سوم ماشین را به یک باره نشان می دهد و یک بلوک قدرتمند ، چیدمان تعلیق ، کشش قاب قدرت را به نمایش می گذارد. در عین حال ، کاملا متنوع ، متناسب و مناسب است و تصور یک محصول "خانگی" در مقیاس کوچک را ایجاد نمی کند. اکنون از نظر قدرت ، دینامیک و فناوری بهترین استون مارتین است.

این شرکت روی این مدل خاص شرط بندی می کند که بین مقرون به صرفه ترین مدل Vantage و پرچمدار Vanquish قرار دارد. این اجازه می دهد تا یخی را که در چند سال گذشته فروش روسی این برند را محدود کرده است، ذوب کند. استون مارتین حتی پیش رفت و قیمت خودرو را برای روسیه کاهش داد: DB11 حداقل 196 دلار قیمت دارد که کمتر از اروپا است. با توجه به آپشن ها، این قیمت به راحتی به 591 دلار افزایش می یابد - ماشین های آزمایشی هزینه بسیار زیادی دارند. علاوه بر این، آنها باید به دستگاه‌های ERA-GLONASS مجهز می‌شدند و خودروها طبق قوانین جدید باید گواهینامه گران قیمت را با آزمایش‌های تصادف دریافت کنند. البته، همه اینها بیهوده نیست - به گفته مدیر عملیات بخش خودروهای لوکس آویلون واگیف بیکولوف، تعداد مورد نیاز پیش سفارش قبلا جمع آوری شده است و مذاکرات با کارخانه برای گسترش سهمیه روسیه در حال انجام است. تولید خودرو برای روسیه از ماه آوریل آغاز خواهد شد و اولین مشتریان DB222 را در اوایل تابستان دریافت خواهند کرد.

استون مارتین DB11
نوع بدن		کوپه
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر		4739/1940/1279
فاصله دو محور ، میلی متر		2805
mm mm ترخیص کالا از گمرک		بدون اطلاعات
حجم صندوق عقب		270
محدود کردن وزن ، کیلوگرم		1770
وزن ناخالص		بدون اطلاعات
نوع موتور		توربوشارژ V12 بنزینی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.		3998
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)		608/6500
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)		700 / 1500-5000
نوع درایو ، گیربکس		عقب ، AKP8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت		322
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه		3,9
میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر		بدون اطلاعات
قیمت از ، $.		196 591