تست درایو لادا لارگوس 2021

آخرین چهره "X-face" ، سالن اولین "داستر" و هشت سوپاپ جاودانه-که با آن عملی ترین لادا وارد دهمین سال زندگی خود می شود

آینده در حال حاضر اینجاست و به نظر می رسد لادا لارگوس به روز شده است. اگر اقتصاد روسیه به طور ناگهانی بهتر نشود ، پیوند یک فولکس واگن پولو به بدنه Skoda Rapid و سایر تغییرات در بودجه یک کار لوکس به نظر می رسد. به هر حال ، "لارگوس" در اصل اولین استیشن واگن داچیا لوگان است. هنگامی که این مدل در سال 2012 با مارک Lada وارد بازار ما شد ، رومانیایی ها "لوگان" بعدی را ارائه کردند. نه سال می گذرد و اروپا قبلاً نسخه سوم را دریافت کرده است.

و این دقیقاً در شرایطی است که بی انصافی است که اجازه دهیم همه سگهای AvtoVAZ پایین بیایند. تقریباً یک و نیم میلیون به رنو داستر جدید نگاه کنید - و خواهید فهمید که پیشرفت فنی در شرایط کنونی چگونه است. در توگلیاتی ، آنها به شدت طبق روزولت کار می کردند: هرچه می توانید ، با آنچه دارید ، جایی که هستید انجام دهید. و افزایش قیمت پایه استیشن واگن تنها 22 هزار روبل یک دستاورد تقریبا قهرمانانه است.

برای این پول ، اول از همه ، یک طراحی متفاوت به شما داده می شود - و به نظر می رسد این آخرین "X-face" جدیدترین مورد در تاریخ لادا است. پس از همه ، استیو متین دیوارهای توگالیتی را ترک کرد ، و فقط بازسازی مجدد وستا با دو سال تأخیر و ادغام با داچیا را پشت سر گذاشت ، که هنوز به نظر نمی رسد الهام بخش باشد.

لارگوس همچنین از Logan "دوم" چراغهای جلو کمی اصلاح شده دریافت کرد که در اطراف آن یک کاپوت جدید ، سپر و کوره رادیاتور قرار گرفته بود و یک آینه از Vesta با سیگنالهای چرخشی یکپارچه به نظر می رسید - گلگیرهای جلو ، به ترتیب اکنون "تمیز" هستند ، بدون لامپ اما با قسمت عقب آنها تصمیم گرفتند که هیچ کاری انجام ندهند ، تا بودجه گران قیمت را خرج نکنند - و چقدر می توانید در آنجا ، در دو فانوس عمودی ایجاد کنید؟

اما در کابین تغییرات بسیار بیشتری وجود دارد - با این وجود همه کارها مطابق با همان اصل مکارانه اقتصادی انجام می شود. یک پنل جلویی از اولین "لوگان" وجود داشت - از اولین "داستر" ساخته شد ، با همان روکش طرح دار روی ابزارها و سینی های چیزهایی که در قسمت بالایی قرار دارند. سازهایی از "کالینا" وجود داشتند - فولاد "لوگان" ، فقط با مقیاس های نارنجی که برای همه "لادا" مدرن طراحی شده است.

چندرسانه ای قدیمی MediaNav با ناوبری و صفحه کم رنگ و کمرنگ کمرنگ نیز از نظر "کارمندان دولت" رنو و لادا XRay بسیار دردناک است ، اما قبل از آن نیز آنجا نبود. به هر حال ، در همان زمان ، معماری الکترونیکی به طور کلی به روز شده است: اکنون از همان نسخه T4 در Logan / Sandero / XRay در اینجا استفاده می شود.

از طرف دیگر ، XRay با لارگوس و فرمان مشترک است ، که به هیچ وجه زیباتر و راحت تر از مورد قبلی نیست ... اما فکر نکنید که تمام به روزرسانی ها به پیچیدن قطعات یدکی سایر دستگاه ها کاهش یافته است مدل های اتحاد. به عنوان مثال ، یک بغل دستی منتظر مدت طولانی با یک جعبه کوچک در بین صندلی ها ظاهر شده است و کارتهای درب در اینجا مربوط به خودشان است - با دکمه های تنظیم کننده پنجره از کنسول مرکزی. در جهت مخالف ، یعنی به کنسول ، دکمه های گرم شدن صندلی های جلو که قبلاً در دیواره های بالش پنهان شده بودند ، مهاجرت می کردند. تنها حیف این است که جوی استیک تنظیم آینه ها در زیر "ترمز دستی" نشسته است: این حادثه ارگونومیک باستان را نمی توان با خون کمی شکست داد.

اما استفاده مجدد از گزینه های غیرقابل دسترسی زیادی بود. اکنون لارگوس را می توان با یک فرمان گرم شده و شیشه جلو اتومبیل خریداری کرد (اگرچه نخ ها آنقدر ضخیم هستند که واقعاً مانع دید می شوند) ، مسافران ردیف دوم دارای پورت USB ، خروجی 12 ولت و دوباره بالش های گرم شده ، سنسورهای نور و باران ، یک کروز کنترل ، دوربین دید عقب - و حتی کلید در تمام سطوح تر و تمیز اکنون "بزرگسالان" است ، با یک ضربه پرتاب. آیا احساس می کنید لادا به کجا می رود؟ از یک مدل کاملاً سودمند ، لارگوس برای کسانی که می خواهند با حداقل پول با حداقل هزینه رانندگی کنند ، به یک ماشین عادی تبدیل می شود. به زبان ساده ، در "کارمند دولت" واقعیت جدید.

با این وجود نمی توان احساسات را نو نامید - آنها فقط قدیمی هستند و چندان خوب نیستند. بدن بلافاصله متوجه می شود که در صندلی های نامناسب و نامنظم لوگان ، البته با بهبود پشتیبانی جانبی ، قرار دارد. فرمان هنوز برای دستیابی قابل تنظیم نیست ، بنابراین شما باید در vorkoryaku یا با بازوهای کشیده بنشینید - در سمت راست آن همان اهرم پنج سرعته "مکانیکی" رنو قرار دارد.

آنها اغلب مجبور به تحمل هستند ، زیرا نسخه آزمایشی لارگوس کراس با قدرت "آسپیرات" 106 سوپاپ 16 اسب بخاری صادقانه نمی گوید. هیچ شکایتی خاص در مورد خود موتور وجود ندارد: این موتور از سایر لاداها آشنا است و به طور کلی کاملاً شاد و پاسخگو است. اما یک جفت سرب بسیار کوتاه تر فقط در اینجا می پرسد. حتی اگر تمام محدودیت های سرعت را فراموش کنید و سعی کنید لارگوس را تا حداکثر گذرنامه 170 کیلومتر در ساعت گرم کنید ، موفق نخواهید شد - قدرت در واقع فقط تا یک و نیم صد و حتی در دنده چهارم کافی است ، و پنجم به سادگی بی فایده است.

فرد حتی در شهر باید از چنین انتقال طولانی "رنج ببرد". پویایی به حدی دلگیر است که تنها استدلال مثبت به این شکل به نظر می رسد: از طرف دیگر ، شما می توانید این ماشین را در همه جا و همیشه به طور کامل و بدون ایجاد مزاحمت رانندگی کنید. به طرز حیرت انگیزی ، "هشت سوپاپ" کوچک ، که قرار است در وانت و مقرون به صرفه ترین استیشن های واگن باشد (اما نسخه کراس) ، حتی با شدت بیشتری سوار می شود.

در حقیقت ، باید متحیر شد که این موتور در سال 2021 هنوز زنده است - و حتی کاملاً اصلاح شده است. اما من و شما از قبل همه چیز را درک کرده ایم ، درست است؟ بنابراین ، ما باید از مهندسان VAZ برای کارشان تشکر کنیم: یک سر سیلندر جدید ، سوپاپ ها ، پیستون ها ، میله های اتصال ، یک میل بادامک ، یک ریل سوخت ، یک پوشش دریچه وجود دارد - در یک کلام ، تغییرات فقط در بلوک تأثیر نمی گذارد ، مصرف و اگزوز. به نظر می رسد نتیجه حداقل باشد: 90 نیرو به جای 87 ، 143 نیوتن متر به جای 140 ... اما موتور برای کشیدن در پایین به طور محسوسی بهتر شده است و این برای شهر مهم است. و مهمتر از همه ، گرانتا احتمالاً به زودی همین موتور را دریافت خواهد کرد. که به طرز غیرقابل قدم از گزینه بسیار ارزان به یک گزینه کاملاً منطقی تبدیل می شود.

اگر دوباره به لارگوس برگردیم ، آنگاه در حال حرکت چیز جدیدی به دست نمی دهد: همان سیستم تعلیق متراکم ، اما نشکن ، همان فرمان نامشخصی که بر روی دست ها می زند - در یک کلام ، ژنتیک پلت فرم B0 در شکل اصلی و حفظ شده آن تنها چیزی که وجود دارد این است که ساکنان توگالیاتی بسیار عالی هستند ، تقریباً با دیوانگی در مورد عایق صدا کار می کنند: هر کجا که بچسبید ، روفرشی و روتختی اضافی یا در بدترین حالت ، حفره ها را وصل کنید.

و کار می کند! در واقع ، در لارگوس اکنون ، اگر بی سر و صدا نباشد ، قابل قبول است - حتی وقتی موتور را به صدای زنگ تبدیل می کنید ، سعی می کنید به گازلای همسایه ضرر نکنید ، یا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در "بزرگراه" عجله می کنید و احساس مثل یک قهرمان

درست است که "Shumka" پمپاژ شده فقط امتیاز تر و تمیز لوکس قدیمی است که برای آن باید 898،900 روبل در مورد لارگوس معمولی و 938،900 در مورد نسخه Cross بپردازید. اما یک بسته اختیاری Prestige نیز وجود دارد ، فقط با فرمان گرم شده ، جلوپنجره و صندلی های عقب ، و همچنین منبع تغذیه برای ردیف دوم. بنابراین ، یک لارگوس کراس کاملاً مجهز در یک پیکربندی هفت نفره 995،900 روبل هزینه دارد - بله ، تقریباً یک میلیون برای لوگان اصلاح شده نسل گذشته.