تست درایو Land Rover Defender VDS Automatik: Landy متغیر پیوسته

مخصوصاً برای وسایل نقلیه دیزلی آفرود مناسب است.

یک گیربکس اتوماتیک جدید به ویژه برای SUV در اتریش در حال تولید است. اولین اتومبیل آزمایشی لندرور دیفندر بود.

هرکسی که اغلب در مسیرهای سخت رانندگی می کند، از مزایای گیربکس اتوماتیک مطلع است. کشش ثابت، دنده بهینه بسته به شرایط، نداشتن کلاچ مکانیکی به عنوان منبع احتمالی خرابی و در نهایت، البته آسایش بیشتر در رانندگی. در بخش SUV، گیربکس با مبدل گشتاور کلاسیک تقریبا همیشه در دسترس است. یک گیربکس متغیر پیوسته در مقایسه با یک گیربکس اتوماتیک دوکلاچه مدرن بسیار کوچک است و برای بارهای خارج از جاده مناسب نیست. اتریشی‌ها در حال قدم گذاشتن بر پایه جدیدی هستند: با انتقال سیاره‌ای متغیر پیوسته که در بخش SUV استفاده می‌شود. Land Rover Defender خودروی آزمایشی کانسپت جدید VDS Getriebe Ltd است.

مدافع با خودکار بدون مرحله

Defender به عنوان یک وسیله نقلیه تمام زمینی، پایه ای عالی برای نمایش مزایای یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته فراهم می کند. Variable Twin Planet یا VTP برای این نام، همان چیزی است که مهندسان R&D آن را جعبه دنده نامیده اند، در حالی که در عین حال توصیف مناسبی از عملکرد ارائه می دهند: دنده سیاره ای دوگانه در خروجی گیربکس قلب انتقال جدید است. انتقال VTP به اصطلاح به عنوان یک انتقال شاخه قدرت عمل می کند. این بدان معنی است که یک قطعه هیدرواستاتیک اضافی در کنار چرخ دنده سیاره ای نصب شده است که در سرعت های پایین، حرکت چرخ ها را از طریق پمپ روغن و موتور هیدرولیکی که توسط آن هدایت می شود، به عهده می گیرد. طرحی با عملکرد مشابه در خودروهای هیبریدی تویوتا موجود است، اما در واقع برای هدفی متفاوت است و به جای هیدرولیک، الکتریکی است.

VDS در ابتدا چرخ دنده های VTP را برای ماشین های کشاورزی تولید می کرد و این چرخ دنده ها برای تراکتورها مدتی استاندارد بوده اند. در مقایسه با گیربکس های کامیونی ، جعبه دنده آزمایشی Land Rover Defender کاهش یافته و مزایای این فناوری برای اولین بار در SUV استفاده می شود.

بهترین از هر دو جهان

گیربکس VTP که از اهمیت ویژه ای برای سواران خارج از جاده برخوردار است، به طور کامل بزرگترین اشکال مبدل گشتاور معمولی - کاهش ترمز موتور در سراشیبی های شیب دار را از بین می برد. به دلیل اتصال دائمی بین موتور و گیربکس، می توان ترمز کامل موتور را تا توقف نهایی اعمال کرد. دنده VTP یک استارت قوی را بدون وقفه در کشش حتی در دورهای پایین موتور فراهم می کند. CVT همچنین سیستم توزیع را برای گیربکس آفرود حذف کرد - (در خودروی آزمایشی این امر از طریق دکمه‌های روی کنسول مرکزی به دست می‌آید)، انتخاب فقط سرعت جلو و عقب وجود دارد، همچنین یک سیستم قفل دیفرانسیل یکپارچه برای اتصال صلب بین دو محور کروز کنترل بیشتر در جعبه دنده VTP ادغام شده است.

گیربکس های VTP برای SUV ها در حال حاضر هنوز در حالت تست هستند، Defender اولین خودروی آزمایشی است. البته هنوز اطلاعاتی در مورد قیمت های احتمالی و تولید سریال در دست نیست. گیربکس برای گشتاور ورودی تا 450 نیوتن متر و سرعت تا 3600 دور در دقیقه طراحی شده است، بنابراین عمدتاً برای SUV های دیزلی مناسب است.

2020-08-30