تست درایو GAC GS8
ما فهمیدیم که SUV متعلق به پادشاهی میانه دارای قابلیت کاریزما و کشوری است ، و همچنین توضیح می دهیم که چگونه هنوز نامگذاری آن صحیح است
هرگز راهی عادی به کوههای به اصطلاح Romantsevskie در نزدیکی روستای Konduki ، منطقه تولا وجود نداشته است ، اما مسافران و گردشگران حتی در بدترین هوا نیز می توانند به معدن قدیمی بروند. باران های آوریل و بارش برف مسیر را از طریق میدان به یک باتلاق گل آلود تبدیل کرد ، بنابراین روی درختان تابلوهایی وجود دارد که روی آنها عبارت "بکسل آفرود" و یک شماره تلفن وجود دارد.
در تپه های شنی ، که در مکانهایی که ذغال قهوه ای استخراج می شود ، باقی مانده است ، مردم نه تنها توسط منظره های کاملا کیهانی ، بلکه توسط فرصت سعی می کنند خود را در جاده های سخت خارج از جاده بکشند. پس از غلبه بر بی نظمی مزرعه ، می توانید در کوه های خود ، که از خاک بسیار لغزنده ای تشکیل شده اند ، پر از زخم دره ها و شکاف ها گیر کنید. صعود به قله در چنین شرایطی حتی برای یک ماشین جدی کار ساده ای نیست.
اصلی ترین چیزی که باعث بهم ریختگی ماشین چینی در اینجا و اکنون می شود ، فاصله متوسط زمین است. سازنده ادعا می کند فقط 162 میلی متر است که حتی در مقایسه با پاکسازی کراس اورهای جدی تر نیز کوچک است ، اما GAC محرک چهار چرخ کاملاً با موفقیت روی خاک رس چسبناک می خزد. نکته اصلی این است که سیستم تثبیت را از قبل خاموش کرده و مسیری را بدون وجود چاله های قابل توجه انتخاب کنید ، تا در پایین نشسته و در این دوغاب متوقف نشوید.
شما باید سرعت را کنترل کنید ، زیرا ESP به سرعت 80 کیلومتر در ساعت باز می شود و بلافاصله کراس اوور را از کشش محروم می کند و آن را در یک موقعیت نسبتاً ظریف قرار می دهد. "واشر" انتخاب حالت نیز خیلی کمک نمی کند ، اما این احساس وجود دارد که الگوریتم برف در گل کار می کند.
در یک سطح سخت تر ، کار ساده تر است و چهار چرخ متحرک هوشمندانه به بالا رفتن از تپه کمک می کند. اگر به طور تصادفی یکی از چرخ ها را آویزان کنید ، یک تقلید نسبتاً م effectiveثر از قفل های چرخ متقابل کار خواهد کرد. اما رفتن به بالای آن هنوز دشوار است: چرخ ها شروع به لغزش و سر خوردن می کنند و هندسه بدنه در حال حاضر خیلی واضح است. در آنجا - میراث اتومبیل های جدی تر ، به همان سطح که "لندکروزر چینی" به آن نمی رسد. و نباید باشد.
برای شروع ، این اصلاً SUV نیست. GAC GS8 بر اساس شاسی مدولار CPMA میانسال خریداری شده از FIAT ساخته شده است. به عنوان مثال ، ایتالیایی ها سدان های آلفا رومئو 166 و Lancia Thesis را ساختند ، چینی ها پلتفرم یک کراس اوور بزرگ را نهایی کردند و چهار چرخ محرک را تطبیق دادند. GS8 دارای بدنه تک رنگ ، سیستم تعلیق چند پیوندی خودروی سواری ، موتور عرضی و کلاچ کنترل الکترونیکی است.
طنز این است که از نظر ظاهری کراس اوور بسیار عظیم و محکم به نظر می رسد به طوری که عنوان "کروزاک" چینی بلافاصله به آن چسبیده ، حتی بدون مقایسه مشخصات فنی. و اگر خوب دقت کنید ، معلوم می شود GAC GS8 حتی کوچکتر است ، اگرچه با طول 4,8 متر و عرض تقریباً دو متر ، تقریباً همان قسمت بزرگ پارکینگ را در پارکینگ اشغال می کند.
در جاده به همان اندازه مستحکم به نظر می رسد و از زاویه های خاصی تقریباً از تویوتا مرجع بدتر است: سپر قدرتمند ، جلوپنجره رادیاتور بزرگ با تیرهای کروم ضخیم و مجموعه ای کامل از عناصر سبک که در چراغهای جلوی کاملاً باورنکردنی جمع شده اند. در عقب ، ماشین هماهنگی کمتری دارد و زیر سطح شیشه سنگین به نظر می رسد ، اما سبک کلی آن نیز بسیار عالی است.
همه اینها در جاده همان اثری را ایجاد می کند که صاحبان تویوتا لندکروز خوشحال هستند حداقل 65،497 دلار بپردازند: GAC GS8 با عجله از پیش می رود و حتی با ظاهری شگفت انگیز می نشیند. علاوه بر این ، خود کراس اوور عموماً مخالف سواری پرانرژی نیست ، زیرا معمولاً در جاده ایستاده و می تواند به راحتی سرعت نسبتاً بالایی را حفظ کند.
موتور دو لیتری توربو 190 اسب بخار مناسب تولید می کند. با. و در حالت های غیرنظامی بسیار گشتاور به نظر می رسد. یک ماشین بزرگ هنگام شتاب دادن به زمین به طور کلاسیک روی چرخ های عقب خود خم می شود ، یک موتور مناسب زوزه می کشد و احساس پویایی خوبی را به مسافران می دهد ، هرچند که مشخصات بیانگر 10,5 ثانیه متوسط "صدها" است. شش سرعته "اتوماتیک" به اندازه کافی کار می کند ، اما گاهی اوقات با سرعت مسیر شروع به سر و صدا می کند ، و هنگام رانندگی در سربالایی به سرعت کمتری می پرد. برای موتور سخت است که 2 تن جرم را با آیرودینامیک مربع با سرعت بیش از XNUMX بکشید.
حالت های ورزشی و اقتصادی واحد نیرو نسبتاً دلخواه است: شخصیت خودرو به میزان قابل توجهی تغییر نمی کند ، اما در حالت دوم ، سیستم چهار چرخ متحرک غیرفعال است ، که هنگام رانندگی در جاده خشک منطقی است. در غیر این صورت ، مصرف سوخت به زیر 10 لیتر نمی رسد. تغییر حالتها بر پایداری حرکت تأثیر نمی گذارد - GAC GS8 در هر صورت به طور معمول روی جاده می ایستد و از کوچکترین حرکت فرمان نمی لرزد.
راحتی نیز در سطح قرار دارد و شاسی تنها بر احساس یک ماشین بزرگ و محکم تأکید می کند. اما در درزهای سخت آسفالت ، ماشین بلند می شود و با سیستم تعلیق سر و صدا می کند ، گویی در زیر زمین یک شاسی آفرود واقعاً سنگین وجود دارد. GAC GS8 بزرگ قادر به اصلاح حق بیمه رانندگی نیست ، اما به نظر می رسد که 26 دلار مشروط خود را به طور کامل نه تنها با توانایی رانندگی با شکوه در جاده ، بلکه مسافران راحت نیز تحقق می بخشد.
برای شروع باید گفت که کراس اوور داخل به اندازه ای است که از بیرون به نظر می رسد. همه نسخه ها هفت نفره هستند و بدون اغراق در موضوع ردیف سوم. "گالری" کاملاً فکر شده است ، به طور کلاسیک درون زمین قرار می گیرد ، به راحتی به جای خود باز می گردد و پیشنهاد نمی کند گوش ها را با زانو برای سوارانی با قد متوسط متصل کنید ، اما ، برای راحتی ، نیاز به حرکت دادن مبل ردیف دوم کمی رو به جلو. با فضای موجود می توان این کار را کاملاً بدون درد انجام داد.
مسافران در ردیف دوم دارای کنترل آب و هوای خاص خود با یک نشانگر سبز لمسی ، پورت های شارژ USB و یک خروجی 220 ولت برای ابزارهای جدی تر هستند. جعبه ابزار راننده مدرن تر و بدون خم شدن به سمت صفحه های لمسی به نظر می رسد: همه چیز توسط کلیدها کنترل می شود و انتخابگر "اتوماتیک" یک انتخاب ثابت سنتی است. با این حال ، این مدت طولانی نیست - در چین ، یک ماشین به روز شده در حال تولید است که حداقل دکمه ها در آن باقی می ماند.
در حال حاضر دو صفحه نمایش وجود دارد: یک صفحه نمایش لمسی 10 اینچی بر روی کنسول و یک صفحه نمایش دیگر بین شماره گیری ابزار. گرافیک ها هم در آنجا و هم در نظم هستند ، اما از مرکزی به طور غیر منتظره ای به عنوان یک مانیتور برای یک دوربین جداگانه از منطقه کور نیز استفاده می شود: ارزش آن است که سیگنال چرخش سمت راست را روشن کنید ، و تصویری از آنچه که در صفحه اصلی اتفاق می افتد سمت در صفحه نمایش ظاهر می شود.
جدا از نور بسیار جوی در رنگ های مختلف ، دوربین "اضافی" تنها فناوری غیرمعمول این دستگاه است. در غیر این صورت ، همه چیز به طور کلاسیک در اینجا طبیعی است ، و این یک واقعیت نسبتاً شگفت آور برای یک ماشین از کشوری است که هنوز از نظر فناوری خودرو سنتی وجود ندارد.
فضای داخلی به سبک مدرن محدود به نظر می رسد ، اما ضعیف نیست ، کلیدها از نظر هندسی منظمی مرتب شده اند ، مواد از کیفیت کاملاً مطلوبی برخوردار هستند و مونتاژ آن ستودنی است. ارگونومی و پایان کار آنقدر طبیعی است که شما حتی نمی خواهید بفهمید آیا چینی ها قصد دارند به عنوان مثال چرم زیر پوست چرم اصل را بفروشند. حداقل با لمس ، همه چیز طبیعی و با کیفیت به نظر می رسد.
کراس اوورهای بزرگ مانند هیوندای سانتافه یا تویوتا هایلندر باید به عنوان رقبای مستقیم GAC GS8 در نظر گرفته شوند ، اما هنوز نمی توان از مقایسه احساسی با لندکروز اجتناب کرد. متقاطع چینی ارزان تر از هر دو خواهد بود و شباهت سبکی به "کروزاک" و تفکر بصری ، اگر واقعاً اهمیت داشته باشند ، به طور کلی در پول دشوار است.
حداقل قیمت 24،862 دلار است. برای یک پکیج انحصاری محرک چرخ جلو GE که شامل چراغ های جلو زنون ، چرخ های 18 اینچی ، سنسور باران ، سانروف ، جلو پنجره و فرمان گرم ، صندلی راننده برقی و تهویه صندلی جلو است.
Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.
| نوع | ماشین شاسی بلند |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4836/1910/1770 |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2800 |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 162 |
| حجم صندوق عقب ، l | 270-900-1600 |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1990 |
| وزن ناخالص | 2515 |
| نوع موتور | بنزین R4 توربو |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر | 1991 |
| قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه | 190 در 5200 |
| حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه | 300 در 1750-4000 |
| انتقال ، رانندگی | کامل ، 6 خیابان حزب عدالت و توسعه |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 185 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,5 |
| مصرف سوخت ، خنده. l / 100 کیلومتر | n د |
| قیمت از ، $. | 30 102 |
