Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go
تست درایو

Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go

Test Drive Lancia Delta: Where Dreams Go

دلتا اسپیر جدید باید از نام خود دفاع کند - نسل اول این مدل پس از شش پیروزی در مسابقات رالی قهرمانی جهان به یک افسانه تبدیل شده است. مورد دوم بسیار خسته کننده بود، بنابراین ما به سختی آن را به یاد می آوریم. نسل سوم مجلل و فریبنده است، اما آیا می تواند ارتفاعات سابق خود را فتح کند؟

نسخه اول دلتا خدا میدونه چی بود. این خودرو که در سال 1979 معرفی شد، یک نماینده ساده از کلاس کامپکت بود. این مدل تنها پس از آن شهرت یافت که نسخه توربوشارژر 1987x1992 آن به نام Integrale رقابت را شکست داد و شش عنوان جهانی را بین سال‌های 80 تا 4,52 به دست آورد. تصویر او هنوز چشمان جوانان سابق را خیس می کند که روی درهای کمدشان برچسب چسبانده بودند. . نسل دوم دلتا نتوانست این مسئولیت را بر عهده بگیرد و سومی هم تلاشی برای این کار نمی کند. بدنه آن متفاوت است - برخلاف Integrale، یک "دونده" جالب از دهه XNUMX نیست. جاه طلبی او این است که در واقع سنت مدل های پیچیده تر Aprilia، Appia و Fulvia در گذشته نزدیک را ادامه دهد. برای این منظور طراحان ایتالیایی ده سانتی متر اضافی به فاصله محوری خودرو اختصاص می دهند. فیات براوو و طول بدنه آن XNUMX متر است. استودیوی طراحی داخلی Centro Stile به نمای بیرونی ظاهری منحصر به فرد و فوق العاده می بخشد.

کار در ایتالیا

ما از کاستی هایی که چنین راه حلی در عملیات روزمره منجر می شود شگفت زده نمی شویم. انتهای خمیده عقب، درب جلوی "ناپدید شدن" و ستون C عریض در هنگام مانور دید مشکل ایجاد می کند و لبه بلند صندوق عقب با استفاده مکرر وزن غیر ضروری را بر روی کمربند وارد می کند. از سوی دیگر، فاصله بین دو محور عظیم باعث می شود که ابعاد داخلی بسیار بزرگتر از حد معمول برای کلاس کامپکت باشد و اگر صندلی عقب تا حد ممکن به عقب رانده شود، فضای داخلی را می توان با یک سدان مقایسه کرد. در عین حال دلگرم کننده است که جابجایی و تا شدن صندلی از تقسیم نامتقارن آن پیروی کند. متأسفانه، اثاثه یا لوازم داخلی سخت و نه چندان راحت چندان موفق نیست. صندلی های جلو نیز با پشتیبانی ناکافی جانبی و کمری ایده آل نیستند و فقدان مکانیزم تنظیم ارتفاع کمربند ایمنی چیزی است که به سختی شایسته اظهار نظر است.

این چند اظهار نظر به کنار ، استفاده از فضای داخلی معمولی ایتالیا راحت است ، اگرچه در سطوح عملکرد بالاتر ، عملکرد آزار دهنده ای در اهرمهای پشت فرمان وجود دارد. در اینجا چراغ ها ، برف پاک کن ها ، کروز کنترل ، سیگنال های روشن و سنسور باران جای آنها را می گیرد. قابل تحسین است که تجهیزات Delta حتی در سطح پایه عملکرد آرژانتو که شامل تهویه هوا ، سیستم صوتی ، برنامه تثبیت کننده ESP و هفت کیسه هوا است ، شایسته هستند. نسخه Oro با قیمت 2000 لوا ، چرخ های آلومینیومی ، روکش های کرومی ، روکش های چرمی و آلکانتارا و سایر امکانات رفاهی را ارائه می دهد. امیدوارم از نظر صاحبان آینده ، این شکوه و عظمت بتواند پلاستیکی ساده ، اندازه گیری شده در اینجا و آنجا ، و نگرانی بی دغدغه نسبت به صحت عملکرد را جبران کند. پس از گذشت تنها چند کیلومتر ، ناگهان اهرم دنده اتومبیل آزمایشی ما باز شد که از این امر بسیار راضی بودیم ، گرچه واقعاً جای تذکر دارد.

اگر نگاه دقیق‌تری به دلتای پایه بیندازید، بهتر است چیزی "اضافی" اضافه کنید - به عنوان مثال، یک دستیار عالی خط (934 سطح)، سنسورهای پارک اجباری عقب (349 لو) یا چراغ‌های زنون تطبیقی. ). برخلاف این موارد مفید، چرخ‌های 1626 اینچی با لاستیک‌های 18/225 برای همه مناسب نیستند. آنها می توانند با موفقیت جایگزین لاستیک های استاندارد 40 اینچی با ارتفاع 16 شوند که به کاهش فواصل ترمز کمک می کند، اما منجر به سخت شدن ناخوشایند تعلیق می شود.

در جاده

خوشبختانه، واحد قدرت مدل حس هماهنگی و تعادل بیشتری را ایجاد می کند. نسل جدید دلتا اولین مدل از کنسرت فیات است که یک موتور 1,6 لیتری دیزل مدرن را به دست آورده است که جایگزین مولتی جت 1,9 لیتری با قدرت یکسان 120 اسب بخار شده است. توربودیزل با تزریق کامن ریل به طور استاندارد با فیلتر ذرات دیزل همراه است که کلاس اقتصادی یورو 5 را به خوبی کار می کند.موتور چهار سوپاپ دلتا را به آرامی و با حس ریتم خوب شتاب می دهد، هرچند در سرعت های سرعت 100 کیلومتر در ساعت. هاچ بک یک ثانیه کامل از وعده های کارخانه عقب است. اگرچه حداکثر گشتاور 300 نیوتن متری هنوز در 1500 دور در دقیقه وجود دارد، موتور انفجاری ترین موتور نیست. راه اندازی موتور چهار سیلندر به کار سختی روی دریچه گاز، کلاچ و گیربکس دستی شش سرعته با دنده های به طور قابل توجهی طولانی نیاز دارد. با این حال، با توجه به وزن کل دلتا 1500 کیلوگرم، دستاوردهای این واحد کاملاً مناسب است. مصرف سوخت هم همینطور است - برای مثال Volvo V50 1.6 D نیز در هر 7,4 کیلومتر حدود 100 لیتر مصرف می کند.

نسل جدید دلتا از جوانی وحشی اینتگراله فاصله زیادی دارد، اما لانچیا در تاکید بر یک نت اسپرت کوتاهی نخواهد کرد. "سیستم کنترل مطلق" - همانطور که ایتالیایی ها سیستم کنترل کشش یکپارچه می نامند، "قفل دیفرانسیل" از طریق ترمز، دستیار ترمز برای مسیر با سطوح مختلف و اصلاح بیش فرمانی. در جاده، همه چیز بسیار محدودتر از آنچه به نظر می رسد به نظر می رسد - دلتا به دنبال مشکل در پیچ ها نیست، رفتاری فروتنانه و وظیفه شناسانه دارد و در شرایط بحرانی به کم فرمانی خوب قدیمی متوسل می شود.

شیب بدنه هنگام رانندگی در مقاطع با پیچ های پی در پی ، ثبات جاده را به خطر نمی اندازد ، اما به وضوح عدم تمایل دلتا به خار در این راه را نشان می دهد. فرمان خیلی ساده نیست ، بازخورد را حفظ می کند و هنگام عبور از دست اندازها نمی تواند دست اندازها را کاملاً فیلتر کند.

از سوی دیگر، سطح سر و صدای بزرگراه به طرز خارق العاده ای پایین است – در واقع، موتور تقریباً غیرقابل شنیدن است، که در مدل قبلی دلتا 3 غیرقابل تصور بود. به طور کلی، نسخه جدید از ریشه های ورزشی خود فاصله گرفته و با شخصیت خود خداحافظی می کند. قبل از اینکه او یک مورد جدید را کشف کند - البته به غیر از پوسته فوق العاده زیبا. اما شاید یک خودروی جادار، مجهز، ایمن و سفارشی بتواند همدردی عموم مردم امروزی را به خود جلب کند - با این حال همه انتظارات بر اساس روزهای قدیمی سکوها و عناوین جهانی نیست.

متن: سباستین رنز

عکس: احیم هارتمن

ارزیابی

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold

بازگشت دلتا کاملاً موفقیت آمیز نبود. فضای داخلی گسترده ، انعطاف پذیر و ایمنی بالا نمی تواند کمبودهای موجود در کیفیت عملکرد ، راحتی و هندلینگ خودرو را جبران کند.

جزییات فنی

Lancia Delta 1.6 Multijet Gold
حجم کار-
قدرت120 کیلومتر از. در 4000 دور در دقیقه
حداکثر

گشتاور

-
شتاب

0-100 کیلومتر در ساعت

11,6 ثانیه
فواصل ترمز

با سرعت 100 کیلومتر در ساعت

39 متر
حداکثر سرعت195 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف

سوخت در آزمون

7,4 ل
قیمت پایه44 990 لووف

اضافه کردن نظر