تست درایو لامبورگینی V12: دوازده شر
مقدار
اکنون که لامبورگینی آونتادور فصل جدیدی را در تاریخ شرکت V12 باز می کند، بیایید به یک گردهمایی کاملاً عادی - یعنی پر سر و صدا، سریع و وحشیانه - خانوادگی در مجاورت Sant'Agata Bolognese نگاه کنیم.
من می خواهم به جاده برگردم، می خواهم آواز بخوانم - نه زیبا، بلکه با صدای بلند و بلند. آهنگ سرژ گینزبورگ می تواند به موسیقی متن فیلم برای کل خانواده مدل های V12 لامبورگینی تبدیل شود. آنها سریع، وحشی و وابسته به عشق شهوانی هستند. درست مثل گینزبورگ. سیگار کشیدن، مشروب خوری، در یک کلام، از نظر سیاسی نادرست. و درست مثل او، مقاومت ناپذیری برای خانم ها یکی از امتیازات کسانی است که با سرعت بالا زندگی می کنند و زودتر می روند.
با این حال، این تعداد زیادی موتورهای V12 جالب نیست، که بدون آنها مدلهای برتر لامبورگینی آن چیزی که هستند نخواهند بود - موجودات اشرافی با شخصیتی دشوار برای پیشبینی.
یک شروع
قهرمانان آینده سال 68 هنوز در ردههای مدرسه گرم میشوند، زیرا لامبورگینی اولین مرحله موشکی را شلیک میکند که این برند را به مدار اتومبیلرانی لیگ اصلی - میورا - پرتاب میکند. در اصل به عنوان یک شاسی موتوری که در نمایشگاه موتور تورین 1965 نمایش داده شد. با یک قاب پشتیبانی ساخته شده از پروفیل های فولادی با سوراخ های بزرگ برای سبکی و یک V12 که به صورت عرضی نصب شده است. برخی از بازدیدکنندگان آنقدر از این اجرا الهام میگیرند که با فیلد قیمت خالی سفارشات را پر میکنند و امضا میکنند.
یک سال بعد ، در سال 1966 ، زندگی روزمره هنوز عمدتا سیاه و سفید بود و مارچلو گاندینی ، طراح 27 ساله از برتون ، بدنه ای را ایجاد کرد که شبیه بریژیت باردو و آنیتا اکبرگ بود. موسیقی باد دوازده سیلندر پشت راننده رعد و برق می زند. گاهی اوقات با کلیک دریچه های گاز ، شعله ها از قیف های مکش خارج می شوند. اگر این مدل برای یورو 5 تأیید شود ، کارمندان به راحتی قلم های خود را می بلعند. مثل این است که انفجارهای هندریکس و جاپلین را در لالایی های لنا قرار دهید.
تا اینجا با برداشت های اولیه - وارد میورا می شویم. افرادی که جثه لاغری زیر 1,80 متر دارند با ارگونومی صندلی های قابل تنظیم طولی نسبتا راحت هستند. دوازده سیلندر خرخر می کند، گرم می شود و هیچ کس مطمئن نیست که پیستون ها به یک میل لنگ متصل شده اند یا به صورت گروهی جمع شده اند و عمداً نرمی سواری را مختل می کنند. مفاهیمی مانند تعادل کامل جرم و ظرافت مکانیکی فقط برای مزهکنندگان بدی که حتی قبل از امتحان یک میانوعده چشمهای خود را با یک "ممم" طولانی میبندند، مهم هستند. در لامبورگینی، غذای اصلی را بلافاصله به شما می دهند - بشقاب بزرگ، پر و دودی. حالا ما با چشمان درشت به او نگاه می کنیم و کارد و چنگال را محکم فشار می دهیم. میورا با ریتم راک غرش می کند. حرفهایها میدانند که اگر بتوانید نمونهای را پیدا کنید که به خوبی از آن نگهداری شده باشد که تمام نقاط تعلیق را در جای خود داشته باشد، جانور ورزشی با موتور مرکزی دقیقاً همانطور که به نظر میرسد کار خواهد کرد.
در هر صورت بهتر از آن چیزی که ما انتظار داریم رفتار می کند. SV زرد به آرامی پدال گاز را فشار می دهد، با اطمینان در جهت درست حرکت می کند و بدون تردید وارد پیچ می شود. خارش شدیدی که هر بار که گاز تزریق می کنید یا تخلیه می کنید شنیده می شود، بسیار چشمگیر است. با توجه به این واقعیت که تعویض دنده از طریق اهرمهای 1,5 متری انجام میشود، تقریباً در جهت عقربههای ساعت دقیق میشود – و در عین حال از دیدن موتور چهار لیتری V12 عرضی در آینه عقب احساس مستی میکند. گویی در ماشین زمانی هستیم که هم فاصله روزنامه نگاری حرفه ای و هم فاصله قبل از XNUMX را ذوب می کند.
به رغم همه چیز
با وسواس این حال و هوا، به سمت کانتاچ هجوم میآوریم، که ما را به این فکر میاندازد که آیا طراح Marcello Gandini تا به حال یک میورا و یک Countach را روی میز خود در کنار یک بطری بارول سنگین گذاشته و جرعهای طولانی نوشیده است، واقعاً همینطور است. گفت: خب من خیلی خوبم! اگر این کار را نکرد، ما این کار را می کنیم: بله، گاندینی واقعاً خیلی خوب بود. نویسنده چنین خلاقیت هایی شایسته رتبه بندی در میان قدیسین صنعت خودروهای اسپرت است. اگر جوایزی را برای طراحی کاربردی دریافت نکند چه می شود - زیرا دید، فضای ارائه شده و ارگونومی نقاط قوت هیولاهای موتور مرکزی لامبورگینی نیستند.
احتمالاً امروز مهندس طراح دالارا مخزن Miura را روی محور جلو قرار نمی داد.
تغییرات سرگرم کننده در بار چرخ بستگی به میزان سوخت حتی رانندگان باتجربه را عرق می کند. با داشتن یک مخزن کامل ، دقت فرمان قابل قبول است ، اما به تدریج شروع به از دست دادن ثبات در طول مسیر می کند. اگر با کارگاهی روبرو شوید که یک موتور مستقر در مرکز بیش از 350 اسب بخار قدرت داشته باشد این همان چیزی نیست که شما می خواهید. در واقع ، قرائت دقیق قدرت لامبورگینی به همان اندازه وعده های بیعت برلوسکونی قابل اعتماد است ، و مانند او ، واقعیت بسیار آشفته تر و وحشیانه تر است.
خلبان Countach وارد دنیای مدرن می شود ، اما باید شرایط خاصی را داشته باشد. برای سوار شدن به ماشین باید حداقل پنج مزیت جسمی داشته باشد و از نظر ارگونومی رایگان ، طرز کار متوسط و عدم دید در تمام جهات فوق العاده خیرخواهانه و خیرخواهانه باشد. مخفف LP در نام مدل به معنای Longitudinale Posteriore ، یعنی. V12 اکنون نه به صورت عرضی بلکه به صورت طولی در بدنه قرار گرفته است. کف دست های شما حتی در سرعت های بالا خشک می مانند زیرا عملکرد Countach به طرز شگفت انگیزی در جهت درست عمل می کند. علاوه بر این ، 5,2 لیتری V12 Anniversario فاقد واکنش رعد و برق و شتاب سریع است. این تعجب آور نیست ، زیرا به لطف نیازهای محیطی تنبل زمان خود ، او می تواند با خیال راحت بنزین با اکتان بالا را ببلعد.
ما در جادههای امیلیا رومانیا، بسیار نزدیک به پیادهفرمان رانندگی میکنیم، سرمان را روی قاب کناری قرار میدهیم، احساس میکنیم که بخشی از ماشین هستیم، از سیستم تعلیق مناسب لذت میبریم و یک ضربدر خیالی را در برابر فرمان برقی قرار میدهیم. در شرایط کنونی، هر مانور جهت چرخش، ما را با تلاش نفس نفس می زند. از طرفی طراحی داخلی چیزی را آزار نمی دهد و با لذت درک می شود. داشبورد زاویهدار نیز میتوانست متعلق به یک کامیون کمپرسی باشد و طرز کار آن جا را برای پیشرفتهای جدی باز میگذارد. همانطور که قبلاً ذکر کردیم ، در سمت چپ با پنجره های کشویی کوچک در پنجره های جانبی بزرگ محدود شده است و در جلو یک شیشه جلو تقریباً افقی وجود دارد که در زیر آن خلبان در روزهای آفتابی ناراحتی حرارتی جدی را تجربه می کند. اما این دقیقاً ترکیبی از مشکلات ناسازگار است که Countach را به ویژه جذاب می کند.
پل در هزاره سوم
انتقال به دیابلو به عنوان یک جهش کیفی جدی تلقی می شود. مجهز به ABS و سیستم مدیریت الکترونیکی پیشرفته موتور، این مدل پل هزاره سوم است و آخرین سری، 6.0 SE، تجربه رانندگی مشابهی را ایجاد می کند. کیفیت ساخت مناسب، بدنه و فضای داخلی فیبر کربنی همراه با چرم و آلومینیوم، تعویض دنده تمیز از طریق کانالهای باز و استانداردهای مدرن عملکرد فرمان - همه اینها این سوپراسپرت را بدون تاخیر به سطح مدرنیته میرساند. در آشنایی آزاردهنده
در جدیدترین تغییر دیابلو، V12 آن به حجم شش لیتر می رسد و احساسی مشابه ایجاد می کند - قدرتمند و قاطعانه، اما با رفتارهای ظریف تر از پیشینیان. و اگرچه او از بدترین نشانههای اخلاق بد درمان شد، اما همچنان صدای سنگ طوفانی خود را حفظ کرد.
قبل از آونتادور
زمانی که آئودی برند را تصاحب میکند و Murciélago را معرفی میکند، این تغییر نمیکند. طراح لوک دانکرولکه این سنت را بدون وقفه در آن ادامه میدهد و یک جزئیات "شیطانی" را معرفی میکند - "آبششهای کناری" که هنگام حرکت باز میشوند. پیشرانه دوگانه کشش خوبی را فراهم می کند و فضای افزایش یافته در "غار" با پوشش آلکانترا از شما جلوگیری می کند.
با این حال ، لامبوی بزرگ یک فرد نسبتاً بی ادب ، سالم و در عین حال بسیار سرسخت باقی ماند ، زیرا پارکینگ هنوز یک چالش است ، فرمان سنگین است و دمای لاستیک ها مهم است. در "چکمه های" سرد رفتار فقط قابل تحمل است ، اما وقتی گرم می شوند بسیار عالی می شود. در آخرین لحظه متوقف می شوید ، فرمان را محکم می چرخانید و به سرعت شتاب می گیرید. اگر همه چیز خوب پیش برود ، محور جلو به سختی لغزش می کند و SV چنان شتاب طولی و جانبی را نشان می دهد که حتی جوانب مثبت نیز از نفس افتاده اند. فرقی ندارد. نکته مهم این است که V12 همچنان آواز بلند و پر سر و صدا خود را می خواند.
متن: جورن توماس
عکس: روزن گارگولوف
جزییات فنی
لامبورگینی دیابلو 6.0 SE | لامبورگینی میورا SV | لامبورگینی مورسیلاگو SV | سالگرد Lamborghni Countach | |
---|---|---|---|---|
حجم کار | - | - | - | - |
قدرت | 575 کیلوگرم در 7300 دور در دقیقه | 385 کیلوگرم در 7850 دور در دقیقه | 670 کیلوگرم در 8000 دور در دقیقه | 455 کیلوگرم در 7000 دور در دقیقه |
حداکثر گشتاور | - | - | - | - |
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت | 3,9 ثانیه | 5,5 ثانیه | 3,2 ثانیه | 4,9 ثانیه |
فواصل ترمز با سرعت 100 کیلومتر در ساعت | - | - | - | - |
حداکثر سرعت | 330 کیلومتر در ساعت | 295 کیلومتر در ساعت | 342 کیلومتر در ساعت | 295 کیلومتر در ساعت |
میانگین مصرف سوخت در آزمون | - | - | - | - |
قیمت پایه | 286 324 یورو | - | 357 000 یورو | 212 697 یورو |