رانندگی آزمایشی مرسدس Gelandewagen جدید

برداشت از عملکرد فوق العاده کلاس G جدید ، سیستم های ایمنی پیشرفته و فضای داخلی لوکس با رانندگی کمرنگ می شود.

فقط به نظر می رسد که Gelandewagen با تغییر نسل به سختی تغییر کرده است. شما به او نگاه می کنید ، و ضمیر ناخودآگاه در حال حاضر اشاره می کند - "بازیابی مجدد". اما این فقط اولین برداشت است. در حقیقت ، پشت ظاهر معمول زاویه ای ، یک ماشین کاملاً جدید پنهان شده است که از ابتدا ساخته شده است. و غیر از این نمی تواند باشد: چه کسی اجازه می دهد کسی در تصویر غیرقابل غرق شدن شمایل که طی دهه ها در قالب یک فرقه ساخته شده است ، تاب بخورد؟

با این حال ، صفحات بدنه بیرونی و عناصر تزئینی در کلاس G جدید نیز متفاوت است (دستگیره درها ، لولاها و روکش چرخ یدکی در پنجم درب حساب نمی شوند). نمای بیرونی هنوز تحت تأثیر زاویه های راست و لبه های تیز است که اکنون به جای منسوخ ، مدرن به نظر می رسند. با توجه به ضربه گیرهای جدید و کشش قوس ، Gelandewagen با اطمینان بیشتری درک می شود ، اگرچه اندازه خودرو افزایش یافته است. از نظر طول ، SUV 53 میلی متر کشیده شده و افزایش عرض همزمان 121 میلی متر بوده است. اما وزن کاهش یافت: به لطف رژیم آلومینیومی ، ماشین 170 کیلوگرم از بدن دور انداخت.

اما اگر از ابعاد افزایش ابعاد با چشم غیرمسلح تقریباً غیرممکن است ، به محض اینکه خود را در داخل آن یافتید ، بلافاصله در کابین احساس می شود. بله ، G کلاس بالاخره جادار است. علاوه بر این ، سهام فضا از همه جهات افزایش یافته است. اکنون حتی یک راننده بلند قد نیز پشت فرمان راحت خواهد بود ، شانه چپ دیگر روی ستون B قرار نمی گیرد و تونل عریض در وسط گذشته است. شما باید مانند قبل بالا بنشینید ، که در ترکیب با ستون های باریک A دید خوبی ایجاد می کند.

خبر خوب برای مسافران ردیف عقب نیز. از این به بعد ، سه بزرگسال به راحتی در اینجا اسکان می یابند و حتی در برابر یک مینی سفر ، که تصور آن در یک ماشین نسل قبلی نبود ، مقاومت می کنند. علاوه بر این ، به نظر می رسد که سرانجام Gelandewagen از میراث ارتش خلاص شد. فضای داخلی مطابق الگوهای مدرن برند با کنترل هایی که از قبل در مدل های دیگر آشنا شده اند ، بافته می شود. و البته اینجا خیلی ساکتتر شده است. سازنده ادعا می کند که میزان صدا در کابین به نصف کاهش یافته است. در واقع ، اکنون می توانید بدون اینکه صدای خود را بالا ببرید ، حتی با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت ، با خیال راحت با همه مسافران ارتباط برقرار کنید.

با این حال ، درک ماهیت واقعی Gelandewagen جدید تنها پس از انجام اولین دورهای چرخشی روی آن حاصل می شود. "نمیتونه باشه! آیا مطمئناً این کلاس G است؟ " در این لحظه ، شما واقعاً می خواهید خود را محکم کنید ، زیرا فقط باور نمی کنید که یک SUV فریم می تواند اینقدر مطیع باشد. از نظر فرمان و بازخورد فرمان ، G کلاس جدید به کراس اوورهای متوسط ​​مرسدس بنز نزدیک شده است. دیگر نیازی به خم کردن هنگام ترمزگیری یا تاخیر در پاسخ به فرمان نیست. اتومبیل دقیقاً همان جایی که می خواهید می چرخد ​​، و بار اول ، و فرمان خود به طور قابل توجهی "کوتاه" شده است ، که به ویژه در پارکینگ احساس می شود.

یک معجزه کوچک با کمک مکانیزم جدید فرمان انجام شد. جعبه دنده کرم ، که صادقانه روی Gelendvagen برای هر سه نسل کار می کرد ، از سال 1979 شروع به کار کرد ، سرانجام یک قفسه با تقویت کننده برقی جایگزین شد. اما با وجود یک پل مداوم ، چنین تکنیکی مثر نیست. در نتیجه ، برای آموزش Gelandewagen برای ورود به پیچ ها با سهولت اتومبیل با بدنه مونوکوک ، مهندسان مجبور شدند یک سیستم تعلیق جلو مستقل را با استخوان های دوتایی طراحی کنند.

مشکل اصلی این بود که نقاط اتصال بازوهای تعلیق را به قاب تا حد ممکن بالا ببریم - این تنها راه دستیابی به بهترین توانایی متقاطع هندسی است. به همراه اهرم ها ، دیفرانسیل جلو نیز افزایش یافت ، به طوری که اکنون زیر آن 270 میلی متر از زمین فاصله دارد (برای مقایسه ، در زیر عقب فقط 241 میلی متر). و به منظور حفظ استحکام در قسمت جلوی بدنه ، یک بریس جلو در زیر کاپوت نصب شد.

وقتی از من س askedال کردم که آیا زمان قرار دادن محور پیوسته عقب برای استراحت است ، مایکل راپ از بخش توسعه مرسدس-AMG (که مسئول تنظیم شاسی همه نسخه های Gelandewagen جدید بود) مخالفت که نیازی به این کار نیست.

"در جلو ، ما به دلیل داشتن فرمان مجبور به اقدامات شدید شدیم. طراحی مجدد سیستم تعلیق عقب عملی نیست ، بنابراین فقط کمی آن را بهبود بخشیدیم. "

محور عقب واقعاً نقاط اتصال دیگری به چهارچوب را دریافت می کند (چهار طرف در هر طرف) ، و در صفحه عرضی علاوه بر این با یک میله Panhard ثابت می شود.

علی رغم تمام دگرگونی های موجود در شاسی ، توانایی Gelandewagen در سراسر کشور به هیچ وجه آسیب ندید و حتی اندکی نیز پیشرفت کرد. زاویه ورود و خروج 1 درجه اسمی افزایش یافته و زاویه سطح شیب دار نیز به همان میزان تغییر کرده است. در زمین تمرین خارج از جاده در مجاورت پرپینیان ، گاهی اوقات به نظر می رسید که ماشین در حال غلتیدن است یا اینکه چیزی را پاره می کنیم - موانع بسیار شکست ناپذیر به نظر می رسید.

اما نه ، "Gelendvagen" آهسته اما مطمئناً ما را جلو برد ، از 100٪ افزایش ، سپس شیب جانبی 35 درجه عبور کرد ، و سپس به یک فورد دیگر حمله کرد (اکنون عمق آن می تواند به 700 میلی متر برسد). هر سه قفل و دامنه دیفرانسیل هنوز هم وجود دارند ، بنابراین G-Class می تواند تقریباً به هر جایی برود.

و اینجاست که تفاوت بین نسخه های G 500 و G 63 AMG آغاز می شود. اگر در اولین توانایی های خارج از جاده با تخیل ، عقل سلیم و هندسه بدن محدود شود ، در G 63 ، لوله های خروجی در طرفین می توانند روند کار را مختل کنند (پاره شدن آنها بسیار ناامیدکننده خواهد بود) و ضد میله های چرخش (آنها به راحتی در G 500 وجود ندارند). اما اگر لوله های اگزوز فقط تزئینات خارجی هستند ، تثبیت کننده های قدرتمند در ترکیب با دیگر کمک فنرها و فنرها نسخه G 63 را با دستکاری ساده و خارق العاده روی سطوح صاف ارائه می دهند. واضح است که SUV فریم به یک ابرخودرو تبدیل نشده است ، اما در مقایسه با مدل قبلی ، این ماشین به روشی کاملاً متفاوت کنترل می شود.

البته خودروها در واحدهای قدرت نیز متفاوت هستند. به عبارت دقیق تر ، خود موتور فقط یکپارچه است و فقط درجه اجبار آن تغییر می کند. این یک "biturbo-هشت" 4,0L V شکل است که قبلاً آن را در بسیاری دیگر از مدل های مرسدس دیده ایم. در G 500 ، موتور 422 اسب بخار قدرت دارد. قدرت و 610 نیوتن متر گشتاور. به طور کلی ، شاخص ها با ماشین نسل قبلی قابل مقایسه هستند و Gelandewagen جدید در همان 5,9 ثانیه پس از شروع صد اول را بدست آورده است. اما به نظر می رسد شتاب G 500 بسیار راحت تر و با اطمینان بیشتری انجام می شود.

در نسخه AMG ، این موتور 585 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 850 نیوتن متر ، و از 0 تا 100 کیلومتر در ساعت چنین منجنیق Gelandewagen تنها در 4,5 ثانیه انجام می شود. این دور از رکورد است - همان Cayenne Turbo 0,4 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. اما فراموش نکنیم که کراس اوور پورشه مانند هر خودروی دیگری در این کلاس دارای بدنه تحمل بار و وزن بسیار کمتری است. سعی کنید یک SUV فریم را به خاطر بسپارید که شتاب آن تا "صدها" 5 ثانیه طول بکشد؟ و همچنین آن صدای رعد و برق سیستم اگزوز ، در طرفین پخش می شود ...

صرف نظر از نسخه ، Gelandewagen جدید بسیار راحت تر و بی نقص تر شده است. اکنون شما مانند گذشته با ماشین مبارزه نمی کنید ، بلکه فقط از رانندگی لذت می برید. این خودرو کاملاً به روز شده است - از جلو به سپر عقب ، در حالی که ظاهر قابل تشخیص خود را حفظ کرده است. به نظر می رسد این دقیقاً همان چیزی است که مشتریان ، از جمله آنهایی که از روسیه هستند ، منتظر آن بوده اند. حداقل کل سهمیه سال 2018 برای بازار ما به اتمام رسیده است.

نوع	ماشین شاسی بلند	ماشین شاسی بلند
Размеры (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر	4817/1931/1969	4873/1984/1966
فاصله دو محور ، میلی متر	2890	2890
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2429	2560
نوع موتور	بنزین ، V8	بنزین ، V8
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر	3982	3982
حداکثر قدرت، من با. در دور در دقیقه	422/5250 - 5500	585/6000
حداکثر سرد. لحظه ، Nm در دور در دقیقه	610/2250 - 4750	850/2500 - 3500
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP9	کامل ، AKP9
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	210	220 (240)
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	5,9	4,5
مصرف سوخت (می خندد) ، l / 100 کیلومتر	12,1	13,1
قیمت از ، $.	116 244	161 551