رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید
تست درایو

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

فروش میتسوبیشی اوتلندر و سوبارو فارستر بسیار بدتر از کیا اسپورتیج جدید است ، اما این مانع از آن نمی شود که به کره ای نگاهی بیاندازند.

مارک های کره ای مبارزه ای را در همه زمینه ها بر ژاپنی ها تحمیل می کنند. آنها همچنین دارای فناوری پیشرفته هستند ، اما در عین حال دموکراتیک تر هستند و مردم را مجبور نمی کنند که با چوب غذا بخورند. همسایگان قسم خورده رعایای امپراتور نیازی به وضع یک کد فرهنگی برای اشغال نیمی از بازار تلویزیون و پیشرو در تعداد گوشی های هوشمند فروخته شده ندارند - حتی با وجود رسوایی فزاینده سامسونگ. جاده های روسیه مملو از هیوندای و کیا مقرون به صرفه است و در گران ترین و شیک ترین بخش امروز ، کراس اوور اسپورتیج بالا می رود ، حتی اگر آمار آن از فروش تویوتا RAV4 کمتر باشد. با این حال ، موفقیت کره ای مانع از این نمی شود که دو ژاپنی دیگر - میتسوبیشی اوتلندر و سوبارو فارستر - از او به پایین نگاه کنند.

علاوه بر این ، فاصله 200 میلی متری زمین این امکان را به آنها می دهد. اوتلندر و فارستر جنگجویانی هستند که برای سخت ترین کارها ایجاد شده اند: عبور از یک جنگل غیر قابل نفوذ ، آزار کوهنوردان و صعود سریعتر از آنها به کوه ، حمل کمد به اندازه گودزیلا از آپارتمان به آپارتمان. برخلاف Sportage ، آنها آنقدر شباهت به یکدیگر دارند که چیزی کاملاً شخصی در این رقابت ژاپنی وجود دارد ، مانند قبایل درگیر سامورایی Minamoto و Taira. کیا اسپورتیج از قدرت تهاجمی کمتری برخوردار است و سعی در تظاهر به یک SUV ندارد. در عین حال ، به طور رسمی به کلاس جمع و جورتری تعلق دارد ، اما از نظر فاصله بین دو چرخ ، از جنگل سایز متوسط ​​عبور کرده و با اوتلندر همگام شد.

بازسازی سال گذشته Outlander را از یک مرد خانوادگی چاق و چاق به یک دیو افسانه ای تند تبدیل کرد. این غیرمعمول ترین و کروم ترین کراس اوور موجود در بازار است ، اگرچه زبان های شیطانی سبک جدید میتسوبیشی را با "طراحی X" لادا مقایسه می کنند. پنل جلویی عظیم عمداً نامتقارن است و به سمت راننده چرخانده شده است. تقریباً کاملاً نرم است و روکش ابزار با چرم تزئین شده است. به طور کلی ، همه چیز محکم و گران است ، فقط لاک پیانو با جرقه مبهم است و درج های چوبی مانند با بافت عجیب به طور غیر طبیعی می درخشند. یکی دیگر از عواملی که تصور کلی را کاهش می دهد ، سیستم چندرسانه ای قدیمی است که دارای تعدادی دکمه و دکمه ، گرافیک متوسط ​​و منوهای گیج کننده است.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

دور شوید و سوبارو فارستر تبدیل به یک ربات غول پیکر شد و فرار کرد - یک کراس اوور زاویه ای شبیه ترانسفورماتور چند سریال دهه 1990 است. طراحی ، البته اصلی ، اما مدرن نیست: به دلیل دماغه بلند ، مشخصات خودرو نامتعادل بود. فضای داخلی Forester زاهد است و علاوه بر این ، با مدل جوان XV یکپارچه شده است: حداقل دکمه ها و خطوط بسیار متوسط. تیرگی آن تا حدی با روکش چرم قهوه ای صندلی ها و درها جبران می شود. بالای صفحه داشبورد انعطاف پذیر ، دستگیره های نرم درب و روکش صفحه نمایش اصلاح شده با چرم ، که همگی در به روزرسانی اخیر ارائه شده ، لوکس بی نظیری برای سوبارو است. همینطور یک فرمان گرم شونده و دو شیشه اتوماتیک.

سیستم چندرسانه ای جدید Starlink در نسخه برتر به ناوبری ، دکمه های لمسی مجهز است و زیبا به نظر می رسد. با تلفن متصل می توانید آب و هوا را بررسی کرده و به رادیوی اینترنتی گوش دهید و دستگاه های Apple از پشتیبانی Siri برخوردار هستند. میانگین مصرف سوخت ، حالت های انتقال قدرت و علائم کنترل آب و هوا هنوز در دو نمایشگر در مرکز - سیاه و سفید و رنگی نشان داده می شوند. اگر نمایشگر دیگری را بر روی داشبورد در نظر بگیرید ، Forester یک رکورد واضح برای تعداد آنها است.

اسپورتیج جدید یک قورباغه با دهان ببر است و نسبت به مدل قبلی خود آسیایی تر به نظر می رسد. اما به محض اینکه Outlander و Forester در کنار آنها پارک می شوند ، ویژگی های اروپایی در کراس اوور به وضوح قابل مشاهده است. در غیر این صورت ، طرفداران بزرگ پورشه در مرکز طراحی شرکت در فرانکفورت وجود دارند. البته این در مورد کپی کور نیست - نقوش پورشه به زیبایی در تصویر شکل گرفته Sportage ثبت شده است. علاوه بر این ، انگیزه ها مدرن ترین هستند ، مانند ترکیبی از چهار LED در نسخه بالای خط GT یا نوار اتصال چراغ ها.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

صفحه صخره جلویی با یک روبند برجسته ، فرمان سه پره و شکل مجراهای هوا یک ترکیب رایگان بر اساس کاین و ماکان است. جزئیات آشنا به عمد چاق و چله ساخته می شوند ، که کاملاً ریاضت را از بین می برد ، اگرچه آلمان با توجه به جزئیات ارگونومیک احساس می شود. کیفیت پایان و تناسب جزئیات - در مدت پنج دقیقه حق بیمه نیست: پلاستیک انعطاف پذیر ، دوخت های مشابه کلیدهای طبیعی و متراکم و دسته ها. دکمه های زیادی به طور غیرمنتظره ای روی کنسول مرکزی روی راننده نصب شده است ، اما همه آنها بزرگ هستند و به طور منطقی قرار دارند. برای یافتن درست بدون نیاز به آکاردئون لازم نیست. در اینجا بهترین سیستم چندرسانه ای وجود دارد: یک نمایشگر بزرگ ، پاسخگویی خوب ، گرافیک واضح و یک منوی روشن. نقشه های پیمایش دقیق ترین اطلاعات هستند و هنگام محاسبه مسیر ، آنها اطلاعات مربوط به ترافیک را از طریق تلفن هوشمند متصل دریافت می کنند.

موقعیت نشستن ایستاده Forester شبیه مینی ون است و از هر خودروی آزمایشی بهترین دید را دارد. فضای سر و جلوی زانو چشمگیر است و درهای عقب کاملاً باز می شوند. علیرغم فاصله دوچرخه کوچکتر و جلو آمدگی عقب کوتاهتر ، حجم صندوق عقب Forester بیشترین میزان آزمایش است - 488 لیتر.

پشت فرمان اوتلندر ، دست و پا زدن های کشیده روی فرمان به صورت ملال می درخشند - تقریباً مثل یک ماشین اسپرت. بالشتک صندلی راننده از پشتیبانی جانبی کاملاً مشخصی برخوردار است ، اما تکیه گاه عقب کج شده برای یک حرکت راحت تنظیم می شود. فضای میتسوبیشی کمی جادارتر است: با فضای پا مشابه سرنشینان عقب ، بالشتک صندلی ردیف دوم کوتاهتر است و خط سر نیز کمی پایین تر است. صندوق عقب "اوتلندر" در لیتر کمی نسبت به سوبارو پایین است (477) ، اما در عمق پیروز می شود: وقتی پشت صندلی های عقب جمع شوند ، 1640 لیتر در مقابل 1577 لیتر آزاد می شود. ارتفاع بارگذاری آن در آزمایش کوچکترین است ، درب عقب بالاتر می رود. علاوه بر این ، چرخ یدکی در زیر قرار دارد و یک سازمان دهنده بزرگ در زیر زمین وجود دارد.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

صندلی Sportage به دنبال فشردن راننده با تقویت کننده نیست ، پشت آن دارای موفقیت آمیزترین مشخصات است ، شما می توانید پشتیبانی کمر را تنظیم کنید. "کره ای" از لحاظ ابعاد داخلی نسبت به کراس اوورهای ژاپنی کمتر است و به دلیل تکیه گاه های گسترده و سقف پایین تر ، تنگ تر به نظر می رسد. سقف پانورامای غول پیکر کمبود فضای ردیف دوم را تا حدی جبران می کند. شکل صندلی های عقب کیا راحت ترین است ، در انتهای بازوی جلو مجاری هوا اضافی وجود دارد. صندوق عقب Sportage عمیق و حجیم است - 466 لیتر ، اما تکیه گاه ها باید بیشتر مرتب جمع شوند. در این حالت ، او به راحتی یک پارک بازی و کالسکه ، یک قایق بادی و یک موتور قایق را قورت می دهد. در پنجم به طور خودکار بالا می رود ، ارزش آن را دارد که از پشت با کلید در جیب خود به ماشین نزدیک شوید. از یک طرف ، راحت است وقتی دست ها مشغول کارهایی هستند ، از طرف دیگر ، موارد مثبت کاذب اغلب اتفاق می افتد.

یک موتور دو لیتری جوی - و این گزینه ای است که اغلب خریداران هر سه کراس اوور انتخاب می کنند - به سختی برای یک ماشین بزرگ چهار چرخ محرک کافی است ، در هر صورت ، هر سه بیش از 100 ثانیه زمان لازم دارند تا سرعت خود را به 11 کیلومتر برسانند / ساعت سوبارو حالت اسپرت دارد و اگر پدال گاز را بیشتر فشار دهید ، منحنی شتاب نرم دندانه دار می شود - واریاتور تغییرات دنده را شبیه سازی می کند. اسپورتیج آرام "اتوماتیک" ، مانند CVT های ژاپنی ، دشمن عجله است. در حالت اسپرت ، کراس اوور نسبتاً پر تنش سوار می شود ، اما در تست سریع ترین است ، اگر فقط 11,6 ثانیه تا "صدها" را می توان "سریع" تعریف کرد.

برای کسانی که بدنبال دینامیک هستند ، میتسوبیشی یک V6 عجیب و غریب (230 اسب بخار) ، سوبارو یک توربو چهار از سدان WRX اسپرت (241 اسب بخار) و کیا یک موتور 1,6 لیتری سوپرشارژ (177 اسب بخار) و یک جعبه رباتیک با دو کلاچ ارائه می دهد. . گزینه های میانی نیز وجود دارد - مقرون به صرفه تر و ترکیبی از پویایی نسبتاً خوب با مصرف قابل قبول. بنابراین ، اوتلندر با یک بنزین تنفس 2,4 لیتری در 10,2 ثانیه شتاب می گیرد ، خوب شروع می شود ، اما پس از آن در یکنواختی وایتور گیر می کند ، که نجات از آن حالت دستی با شیفت دنده است. جنگلبان با مخالف 2,5 کمی سریعتر ، اما سرحال تر است. سر دیزل اسپورتیج با گشتاور 400 نیوتن متر چشمگیر است ، اما مصرف و دینامیک آن را نمی توان با یک بنزین تنفس طبیعی مقایسه کرد. نگهداری دیزل به طور محسوسی پر سر و صدا و گرانتر است ، اما بهترین ترکیب آن با تنظیمات جنگی شاسی و فرمان است.

Forester هرگز در روسیه ثبت نام نکرده است، اما سیستم تعلیق آن همه چیزخوارترین است، و کفش ها برای مکان های دورافتاده ما صحیح ترین هستند: لاستیک های ضخیم روی رینگ های 17 اینچی. پس از به‌روزرسانی، سوبارو جمع‌آوری‌تر شد، یک «صفر» واضح روی فرمان ظاهر شد، اما همچنان در جاده‌های روستایی عملکرد بهتری دارد. این اولین بار نیست که میتسوبیشی اوتلندر را با شرایط روسیه تطبیق می دهد - یک کراس اوور روی چرخ های 18 اینچی کمی سخت تر از Forester است. فرمان در منطقه نزدیک به صفر گیر کرده است تا روی دست اندازها از دست خارج نشود.

Forester تنها یكی از سه دستگاه مجهز به حالت آفرود ویژه X-Mode است كه در آن لوازم الكترونیكی باعث كاهش حساسیت پدال گاز می شوند ، سرعت رانش را سریعتر منتقل می كنند و از ترمزها برای پایین آمدن ماهرانه ماشین در پایین كوه و گرفتن لغزش از چرخ استفاده می كنند . کلاچ چند صفحه ای در اینجا در همان میل لنگ انتقال قدرت قرار دارد و در شرایط شدید بیش از حد گرم نخواهد شد. فاصله "Forester" از زمین بیشترین است - 220 میلی متر - اما حرکات بینی طولانی باید در هر دو جهت کنترل شود: به طوری که قسمت پایین آن که با رنگ بدنه رنگ شده است روی زمین خراشیده نشود.

"اوتلندر" از نظر فاصله زمین (215 میلی متر) از سوبارو فروتر است ، در حالی که بیان آن بهتر است و برآمدگی جلو و طاق ها با پلاستیک رنگ نشده محافظت می شوند. میتسوبسیحی از حلق آویز مورب نمی ترسد ، تنها حیف این است که وسایل الکترونیکی که ترمزها را فعال می کنند عصبی هستند و واکنش ها نسبت به "گاز" بسیار شدید است. در اینجا سوبارو دارای کمربند است و نه زنجیر ، بنابراین لوازم الکترونیکی ایمنی سخت تر هستند تا اطمینان حاصل شود که بیش از حد گرم نمی شود. "Outlander" حالت آفرود خاصی ندارد ، شما فقط می توانید انتقال کشش را به محور عقب در امتداد محورها تنظیم کنید ، و موقعیت Lock آن را به طور مساوی توزیع می کند ، اما بدون انسداد سخت.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

Sportage به خوبی توسط زره پلاستیکی محافظت می شود ، اما هنوز هم برای کارهای کثیف آماده نیست. فاصله آن از زمین کمترین است - 182 میلی متر ، سپر جلو برای ماجراجویی های خارج از جاده مناسب نیست و به دلیل کوچک بودن میزان تعلیق ، "کره ای" زودتر از رقبا چرخ های زمین را بلند می کند. در هنگام آویز کردن ، وسایل الکترونیکی سخت گیرانه نیز در جاده های خارج از جاده کمک می کنند ، اما در موارد دشوار ، با فشار دادن یک دکمه ، می توان کلاچ را به زور قفل کرد.

صعود شیب دار توسط میتسوبیشی اوتلندر به دلیل استرن عظیم داده نمی شود و با لوله اگزوز و چرخ اضافی روی زمین خراشیده می شود. سوبارو فارستر بدون هیچ مشکلی در آنجا رانندگی می کند و "پادشاه کوه" یا همان ژاپنی ها می شود. شگفت انگیزترین چیز این است که بعد از یک دقیقه ، اسپورتیج به لطف پیش آمدگی های کوتاه خود از همان ارتفاع می گیرد. این چیزی نیست که شما از یک ساکن شهر انتظار داشته باشید ، اما رقبای کیا هنوز در خارج از آسفالت ترجیح می دهند.

سوبارو فارستر نه تنها آفرود و جادارترین است ، بلکه با قیمتی بالاتر از دو کراس اوور دیگر صعود کرد: از 22،544 دلار. برای یک ماشین با "مکانیک" و چهار چرخ محرک. علاوه بر این ، چهار چرخ متحرک در اینجا دائمی است و با نسخه ای که برای آن 1 دلار درخواست می کنند متفاوت است. تفاوت بین یک کراس اوور دو لیتری و یک نسخه با موتور 036 لیتری بیش از 2,5 دلار است. "فارست" نمی تواند از تجهیزات غنی به خود ببالد ، اما شما باید هزینه اضافی را برای مونتاژ ژاپنی و منحصر به فرد بوکسور بپردازید.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

بیشتر مشتری ها برایشان مهم نیست که کدام موتور زیر کاپوت اتومبیل است - در خط یا بوکسور. میتسوبیشی اوتلندر ساده تر است ، اما با پویایی و جاداری مشابه هزینه کمتری دارد ، از جمله به دلیل مونتاژ روسیه. یک انتخاب از بین انواع تر و تمیز وجود دارد ، شما می توانید یک نسخه دیفرانسیل جلو را خریداری کنید ، اما فقط با "variator". قیمت این خودرو برای 18 دلار برای اتومبیل چهار چرخ متحرک 347 دلار شروع می شود. گران تر ارتقا to موتور 2 از اوتلندر مقرون به صرفه ترین است - فقط 609 دلار برای خودرویی با همان تنظیمات. علاوه بر این ، برخی گزینه ها مانند Forester با موتور پایه در دسترس نیستند. به عنوان مثال ، 2,4L Outlander فاقد درب عقب و ناوبری است.

از ژانویه تا اکتبر ، طبق اعلام اتحادیه مشاغل اروپا ، بیش از سه هزار جنگلبان بیش از 11 هزار نفر از اوتلندر را تشکیل داده اند. در همین دوره ، کیا اسپورتیج بیش از 15 هزار دستگاه از جمله بقایای ماشین های نسل قبلی را به فروش رساند. قیمت اولیه کراس اوور کره ای مونتاژ شده در روسیه به میزان قابل توجهی کمتر است - از 15،986 دلار. دامنه گزینه های این موتور دو لیتری نامحدود است: سقف پانوراما ، چراغ های جلوی بی زنون تطبیقی ​​، تهویه صندلی ، موسیقی با ساب ووفر و مجموعه ای از دستیارهای الکترونیکی. در عین حال بسته بندی شده ترین خودرو نیز کمتر از 26 دلار قیمت خواهد داشت.

به نظر می رسد کراس اوورهای ژاپنی از کد افتخار سامورایی هاگاکوره پیروی می کنند ، که تجمل بیش از حد با سو sake استفاده و غرور را برابر می کند. آنها با تعداد گزینه ها با لیتر صندوق عقب و سانتی متر از سطح زمین مخالفت می کنند. به عنوان مثال ، Outlander دارای شیشه جلو اتومبیل گرم است ، در حالی که Forester دارای یک فرمان است. فقط Sportage هر دو گزینه را همزمان ارائه می دهد و فقط او می داند که چگونه علائم و نشانه ها را بخواند.

رانندگی Outlander و Forester را در برابر Sportage رانندگی کنید

کیا مارک های برتر اروپایی را به عنوان یک معیار انتخاب کرد ، اما مانند سامسونگ روی آن سوخت و سعی نکرد تا از پس اپل برآید. حتی اگر کنترل از راه دور درب عقب کاملاً تفکر نشده باشد و پارک کننده ماشین همیشه فضای خالی بین خودروها را تشخیص ندهد. مجموعه ای نادر از گزینه های بخش انبوه ، یک فضای داخلی زیبا - همه اینها به یک مزیت محسوس که یک مسلسل در برابر کمان سامورایی دارد ، می افزاید. و تمایل به فروش خودروهای دیزلی در بازار غیر مهمان نواز روسیه نیز نوعی شجاعت است.


ما می خواهیم از گروه توسعه Integra برای کمک به فیلمبرداری تشکر کنیم.

میتسوبیشی اوتلندر 2.4       سوبارو جنگل 2.5il       کیا اسپورتیج 2.0 mpi
نوع
کراس اوورکراس اوورکراس اوور
حجم میلی متر
4695 / 1800 / 16804610 / 1795 / 17354480 / 1855 / 1655
فاصله دو محور ، میلی متر
267026402670
mm mm ترخیص کالا از گمرک
215220182
حجم صندوق عقب ، l
477-1640488-1548466-1455
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
15051585-16261496-1663
وزن ناخالص
221020152130
نوع موتور
بنزین 4 سیلندر تنفس طبیعیبنزین 4 سیلندر تنفس طبیعیبنزین 4 سیلندر تنفس طبیعی
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
236024981999
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)
167 / 6000171 / 5800150 / 6200
حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه)
222 / 4100235 / 4000192 / 4000
نوع درایو ، گیربکس
کامل ، متغیرکامل ، متغیرکامل ، 6AT
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
198197180
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
10,29,811,6
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر با سرعت 60 کیلومتر در ساعت
7,78,38,4
قیمت از ، $.
24 39327 9331 509 900
 

 

اضافه کردن نظر