پس انداز خود را کجا سرمایه گذاری کنید: ماشین برقی ، هیبریدی ، دیزلی یا بنزینی؟ آزمون مقایسه ای.

خوب ، نه در همه کلاس ها ، نه در اندازه ، نه در قیمت و نه در شکل. اما از آنجایی که بهانه های استفاده از درایو "کلاسیک" بیشتر مربوط به قیمت یا ترس از تجربه کاربری ضعیف است ، ما چند کودک نوپا را گردآوری کرده ایم که تقریباً همه ویژگی ها را در کوچکترین اما دوستدار خانواده نشان می دهند (و بنابراین قابل دسترسی) عملاً به این دلیل که پلاگین هیبرید هنوز در این کلاس موجود نیست. اما وقتی شماره هیبریدی ، پلاگین هیبریدی و برقی را با هم ترکیب کنیم ، در شماره آینده مجله Auto با آن سرگرم خواهیم شد.

انتخاب ما تا حدی به دلیل عرضه بازار (این به تویوتا یاریس هیبریدی رنو و زوئی الکتریکی رنو مربوط می شود) و تا حدودی به دلیل پیش بینی ما از اینکه کدام خودروها در این بخش مورد توجه قرار خواهند گرفت، انجام شد. از جمله آنها قطعا ایبیزا است که موتورهای بنزینی بسیار جدید و بسیار تمیزی نیز دارد و از سوی دیگر سیتروئن C3 که یکی از دوستانه ترین دیزل های کوچک بازار را در زیر کاپوت دارد و همچنین شکل آن به شکلی منبسط می شود. مسیری که مدت هاست از محبوبیت فزاینده ای در بین خریداران برخوردار بوده است.

یک چیز دیگر: این مقایسه را به عنوان مقایسه چهار مدل و گزینه خاص تلقی نکنید. هر یک از این چهار نماینده درایو متفاوتی در این کلاس هستند. این بار ، ما نه بر این که کدام یک از نظر همه چیز بهتر یا بدتر است ، تمرکز کردیم ، بلکه بر نوع درایویی که نشان می دهند تمرکز کردیم. و برای مقایسه بیشتر اعداد ، هنگام محاسبه قیمت ها ، اضافه هزینه گیربکس اتوماتیک (اعم از موجود یا غیر موجود) را در نظر می گیریم ، زیرا خودروهای برقی و هیبریدی این راحتی را به صورت استاندارد ارائه می دهند.

مدتی پیش ، ما متوجه شدیم که اتومبیل برقی در حال حاضر حداقل به همان اندازه ارزان است ، اگر نه ارزان تر از مدل های کلاسیک ، و این بار معلوم شد که همان است. بنابراین ، انتخاب می تواند تحت تأثیر عوامل دیگر ، اغلب بسیار ذهنی ، در خودروها قرار گیرد.

بنابراین ما فقط از اعضای تیم پرسیدیم: چه چیزی را برای خود انتخاب می کنید؟ هر کس سبک زندگی خود را دارد و هرکسی در انتخاب خود چیزهای دیگر را در اولویت قرار می دهد. همچنین ممکن است این بار نظرات ما شخصی تر باشد و به اندازه تست ها متعادل نباشد. این بار ما خودمان را (مانند تست های کلاسیک و مقایسه ای) به جای خریدار بالقوه متوسط ​​قرار ندادیم - ما هنگام خرید یک ماشین آنچه را که انتخاب می کنیم انتخاب کردیم.

سباستین پلنیاک

من بیش از یک سوال در مورد اینکه چه چیزی را انتخاب کنم ، ابتدا تعجب می کنم که اصلا در این کلاس چه چیزی می تواند انتخاب شود. اخیراً ما فقط موتورهای بنزینی را در خودروهای کوچک سوار کرده ایم. سپس موتورهای دیزلی حجمی به آنها متصل شد که با طراحی کلاسیک خود فقط برای کارآفرینان مناسب بود یا فقط برای استفاده تجاری مناسب بود. سرانجام تویوتا (بله ، ژاپنی ها را می توان پیشگامان این کلاس نیز نامید) در کلاس کودک نو پا به رنگ سبز فکر کرد. مطمئناً این واقعیت که مردم خودروهای هیبریدی خود را در کلاس های بزرگتر خودرو ترجیح می دادند کمی سودمند بود ، اما خطر رانندگی هیبریدی در کودکان نوپا بسیار کمتر بود. سپس برق وجود دارد. از یک سو ، موارد کوچک واقعاً شروع به کار کردند ، اما گران بودند ، از طرف دیگر ، صاحب آنها چین و چروک های کوچکی از ماشین گرفت ، به ویژه از نظر حجم. تنها زمانی که او در حال رانندگی با یک ماشین برقی بزرگ و معتبر (تسلا مدل S) در جاده ها بود ، افکارش تغییر کرد. یک ماشین گران قیمت ، اما حداقل فضای کافی برای افراد بزرگسال داشت و در عین حال برد الکتریکی بسیار بیشتری نیز داشت.

سپس مردم به فکر وسایل نقلیه کوچک برقی افتادند. چه بپذیریم و چه نپذیریم ، اعتباری را می توان به باواریایی ها نسبت داد وقتی آنها یک i3 کوچک و تقریبا آینده نگر به جهان ارائه کردند. و نه آنقدر برای جهان بلکه به طور خاص برای مشتریان دائمی آنها. سپس آنها صدایی را به گوش جهانی رساندند که چگونه می توانند به راحتی با یک کودک نوپا نیازهای روزانه خود را برآورده کنند ، با ظرافت ، بی سر و صدا و همانطور که تصور می شود BMW ، با همان سرعت. من هنوز از اتومبیل های برقی خوشم نمی آید ، اما از طرف دیگر ، این درست است که اگر مجبور بودم یک ماشین برقی را انتخاب کنم ، احتمالاً BMW را انتخاب می کردم. اما مورد دوم در آزمایش ما نبود (اما ما آن را دو شماره به دقت بررسی کردیم) ، بنابراین چند کلمه در مورد این چهار مورد. حداقل چه چیزی را انتخاب کنم ، سخت نیست.

در این کلاس، به نظر می رسد ایبیزا از نظر محتوایی که خودرو ارائه می دهد، بسیار جلوتر از سایر رقبا باشد. به طور دقیق، نه از نظر محتوا، بلکه از نظر نحوه عملکرد این محتوا. نمایشگر مرکزی بالاتر از حد متوسط ​​است و موتور و گیربکس قبلاً توسط گروه مادر فولکس واگن آزمایش شده است. فرانسوی ها سعی می کنند چیزی مشابه در C3 ارائه دهند، اما برخی چیزها آنطور که کاربر می خواهد کار نمی کند. علاوه بر نمایشگر مرکزی که به درستی پاسخ نمی دهد، گاهی اوقات مشکلات اتصال بلوتوث وجود دارد، اما زمانی که در نهایت برقرار شد، اتصال و صدا آنقدر ضعیف هستند که طرف مقابل معمولاً به سرعت از کار دست می کشند. و، می دانید، امروز بدون تلفن نمی توانید کار کنید. از سوی دیگر، باید توجه داشت که موتور صدای بلند، اما کاملا مناسب است. یک جایگزین 100٪ ساکت تر، البته Zoe الکتریکی است. اما سواری او آن چیزی نیست که ما دوست داریم، حتی کارکرد آنی موتور گاهی اوقات مانع می شود. اگر در هوای مرطوب به این تمرین اضافه کنیم - ممنون، نه! از نظر منطقی، پس از تمام آنچه گفته شد، این احتمالاً مناسب ترین هیبریدی خواهد بود، اما حداقل گیربکس متغیر پیوسته دوباره من را آزار می دهد. من فقط از تبلیغات او هیجان زده نیستم، اما کسانی که از چنین ماشینی فقط در شهر استفاده می کنند و از طرفداران موسیقی با صدای بلند هستند قطعاً آن را از دست نخواهند داد. من به ایبیزا برمی گردم.

توماس پورکار

در حال حاضر از بین طیف گسترده ای از خودروها چه چیزی را انتخاب کنیم؟ مقایسه بین آنها عالی است ، اما ما به ندرت می توانیم همان اندازه را پس از پایان رانندگی انتخاب کنیم ، بنابراین وسیله نقلیه ما به کدام موتور مجهز خواهد شد. مزایا و معایب درایوهای مختلف می تواند در انتخاب های شخصی بسیار مفید باشد ، اما به شرطی که بدانیم چرا اصلاً از خودرو استفاده خواهیم کرد. انتخاب این که آیا وضعیت موتور "تمیزترین" یا از نظر سیاسی مطلوب ترین حالت است ، اکنون دشوارتر خواهد بود. مقایسه چهار مجموعه موتور که از گازوئیل ، بنزین یا برق استفاده می کنند ، می تواند به ما کمک کند اگر بدانیم سبک رانندگی ما چقدر است و در واقع چقدر از ماشین استفاده می کنیم. در یک جدول در مورد هزینه ما ، اگر هر از گاهی رانندگی می کنیم یا اگر همیشه با ماشین در جاده هستیم ، احتمالاً در مورد پس انداز پاسخ خواهید یافت.

من از تجربه خودم می‌دانم که فقط در صورتی دیزل را انتخاب می‌کنم که سبک زندگی‌ام به طور جدی به سمت رفت‌وآمدهای معمولی تغییر کند، مثلاً اگر حدود 50 کیلومتر از شهری زندگی می‌کردم که برای کار رفت و آمد می‌کردم. سیتروئن یکی از معدود تولیدکنندگانی است که حتی این نوع درایو را در این کلاس ارائه می دهد و به نظر می رسد C3 برای این سبک رانندگی بسیار مفید باشد. در انتهای دیگر لیست، خودروی برقی رنو زوئی قرار دارد که گواه خوبی از همه کاره بودن خودروهای الکتریکی مدرن است. تجربه نشان می دهد که برد واقعی با یک بار شارژ کاملاً مفید است و به شما امکان می دهد مانند هر خودروی دیگری از آن استفاده کنید. محدودیت‌ها واقعاً فقط به این بستگی دارد که آیا و در کجا می‌توانیم آن را در صورت عدم استفاده شارژ کنیم. در اینجا، اتصال به شارژ خانه ضروری است، بنابراین اگر برق را انتخاب کنیم، اجرای آن می تواند بسیار مهم باشد. به طوری که دو "پمپ بنزین" را ترک کرد. معمول در Seat این است که می تواند کلاسیک ترین مشتریان را راضی کند. موتور خوش تیپ و گیربکس دستی یک انتخاب منطقی است، اما بیشتر برای راحتی رانندگی و داشتن ضریب دنده مناسب، فقط یک افزودنی خوب در یاریس هیبریدی است. با این کار تویوتا ثابت می کند که تجربه تقریباً 20 ساله آنها با درایوهای هیبریدی نیز مهم است. بنابراین برای خودم، از بین چهار یاریس هیبریدی ترجیح می‌دهم و در لیست کوتاه با Zoe، از نظر قیمت خرید مناسب‌تر به آن برتری می‌دهم.

دوسان لوکیچ

سوال انتخاب بین نوزاد برقی، هیبریدی، گازی یا دیزلی ساده به نظر می رسد. البته در انتخاب برقی تردیدی ندارم. Zoe محدوده وسیعی را ارائه می دهد، ثابت می کند که یک شارژر سریع 22 کیلوواتی مفید در ایستگاه های شارژ عمومی است، با سواری آرام و پر جنب و جوش خود را تحت تاثیر قرار می دهد، عملی... واقعاً؟ بسیار خوب، باید اعتراف کنیم: انتخاب خودروهای الکتریکی در این کلاس (همانطور که در بررسی خود در صفحه 66 در مورد آن صحبت می کنیم) کوچک است. Zoe تقریباً تنها و تنها رقیب قابل مقایسه هیوندای Ioniq و KIA Soul EV است که کمی قدیمی شده است. البته بزرگترین نقطه ضعف انتخاب، قیمت بالای خرید است، اما نگاهی گذرا به محاسبه هزینه رانندگی ما نشان می‌دهد که این دیدگاه اشتباه است: شما باید کل هزینه مالکیت را با هم مقایسه کنید، و در اینجا ماشین الکتریکی ایده‌آل است. هماهنگ با سه مورد دیگر خوب، ما در نظر نگرفتیم که برای یک زندگی آرام، باید هزینه یک ایستگاه شارژ خانه را با یک کابل داخلی، از جمله نصب (جایی از هزار تا دو) اضافه کنید. بنابراین (اگر Zoe نه، که از نظر فناوری، به خصوص در سیستم های کمکی مانند Soul EV، کمی قدیمی است، حداقل Ioniq)؟ نه - اما فقط به این دلیل که هنوز وجود ندارد، چیزی که هم از نظر قیمت و فناوری و هم از نظر طراحی یا اندازه مناسب باشد.

دیزل‌های این کلاس (خوب، من در هیچ کلاسی دیزل نمی‌خرم) به دو دلیل کنار گذاشته می‌شوند: آنها تقریباً با گیربکس اتوماتیک در دسترس نیستند و قابلیت اطمینان و حجم دیزل در خودروهای کوچک برجسته می‌شود. اعتراف می‌کنم، پس از چند روز در ماشین تست دیزل قبل از اینکه این چهار نفر به دفتر بیایند، چند مایل اول با Zoe یک آرامش بزرگ بود. با این حال، باید اعتراف کرد که C3 یکی از بهترین ها در کلاس خود است و طراحی و راحتی آن من را به ویژه تحت تاثیر قرار داد. پمپ بنزین؟ البته خیلی بهتر از دیزلی (مثل ایبیزا که از نظر اندازه به تنهایی یکی از کوچکترین ماشین هاست و از نظر تکنیک و احساس بزرگتر نیست). آنها همچنین با گیربکس اتوماتیک در دسترس هستند، هزینه کل بالاتر از رقبا نیست. اما چرا باید پمپ بنزین را انتخاب کنم وقتی می توانم بنزین هیبریدی انتخاب کنم. با توجه به شرایط استفاده از خودروی خانوادگی ما که اکثر مایل ها را در شهر طی می کند، این انتخاب بسیار بهتر است. و مجبور نیستید با کابل‌ها سر و کار داشته باشید (در نگاه اول، یک دلیل احمقانه، اما وقتی بیرون باران می‌بارد و رنگ‌های ظریف می‌پوشد، این به سرعت بسیار واضح می‌شود). پس حتما باید هیبریدی باشه؟ در بین این چهار، مطمئنا (و در واقعیت، ماشین خانواده خانگی هیبریدی است)، اما نه غیر از این. اگر در دسترس بود، یا زمانی که در دسترس بود، گزینه پنجم را انتخاب می کردم: پلاگین هیبریدی. برق در صورت نیاز و در صورت امکان نگران تمام شدن برق نباشید.

ساشا کاپتانوویچ

این بار ، مقایسه بسیار مشخص است ، زیرا ما آنچه را که در این زمان معمولاً اولویت بندی می کردیم نادیده گرفته ایم و به طور کامل به صاحبان احتمالی این خودروها تبدیل شده ایم. بنابراین ما به نوعی انتخاب را متناسب با سبک زندگی ، روال روزمره و همه تنظیماتی که با ماشین انتخاب شده همراه است ، تنظیم کردیم. بنابراین ، هر یک از شما می توانید خطوط زیر را به روش خود بنویسید ، و احتمالاً حق با شماست ، اما من هنوز انتخاب و توضیح خود را در این مورد به شما می دهم. دیزل سیتروئن C3 را بلافاصله از قلم می اندازم. به عنوان دومین ماشین خانه ، توجیه ویژگی های دیزلی برایم دشوار خواهد بود. واضح است: سرزنش کردن سیتروئن در واقع سخت است ، و من در آزمایش گسترده تر آن را بسیار ستایش کردم. من عاشق احساس شهری ، استحکام و سبک پر زرق و برق آن هستم.

تویوتا یاریس در لیست بعدی حذف شده ها قرار دارد. درست است که این یک نوع ترکیبی است و در مسیر درستی حرکت می کند ، اما من مستلزم استقلال الکتریکی بیشتر از این هیبریدها نسبت به شروع کمک هستم. با باتری بزرگتر ، قابلیت شارژ پلاگین و سرعت بیشتر در حرکت با موتور الکتریکی ، این انتخاب بهتری خواهد بود. به همین دلیل ترجیح می دهم با یک پمپ بنزین مدرن معاشقه کنم ، که بخشی از یک بسته بسیار زیبا و دوست داشتنی به نام Seat Ibiza است. یک موتور آرام ، آرام و پاسخگو به شما چابکی پاداش می دهد ، در حالی که مصرف آنقدر زیاد نخواهد بود که از انتخاب نکردن موتور دیزل پشیمان شوید. انتخاب اول؟ گرفتن صفحه کلید برایم سخت است ، اما هنوز جرات نوشتن دارم: رنو زو برقی. در حال حاضر من فکر می کنم که وقتی تصور می کنم وظیفه یک ماشین دیگر را در خانه انجام می دهم ، خودروهای برقی به حدی رسیده اند که من تقاضا می کنم. برد نزدیک به 200 کیلومتر کافی است تا شارژ روزانه را غیر ضروری کند ، شارژ در ایستگاه های شارژ سریع یک کار فوری است و نگاه از منشور اقتصاد به نفع این انتخاب است. ناگفته نماند که پتانسیل موتورهای الکتریکی و تحریک ناشی از تکان های ناگهانی هر بار ...