تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور
تست درایو

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

سیستم چهار چرخ متحرک به هیچ وجه گزینه اجباری برای کراس اوورهای بودجه ای نیست. به خصوص اکنون که بیش از یک میلیون نفر چنین SUV را درخواست می کنند. نسخه های ساده درایو مونو در اکثر موارد کافی است.

محور برف روبی ها در گوشه پارکینگ شلوغ در یک هفته در ماه مارس ناپدید شد و اکنون جایی برای قرار دادن مجدد ماشین وجود ندارد - فضای خالی به سرعت توسط ماشین های متعدد اشغال شد. حیف است ، زیرا قبل از ورود گرمایش ، این گوشه برای اکثر اتومبیل ها غیرقابل دسترسی بود و در آنجا بود که می توانید هیوندای کرتا و رنو کاپتور - کراس اوورها را پارک کنید ، دوئل آنها در سال 2016 قرار بود درخشان ترین نبرد بازار باشد از سال. در مورد ما ، آنها حتی نیازی به چهار چرخ محرک نداشتند-گزینه های کاملاً بازار با دیفرانسیل جلو ، گیربکس های دستی و قیمت حدود 13 دلار مورد آزمایش قرار گرفت.

در شرایط آفرود شهری ، عامل تعیین کننده اغلب رانندگی نیست ، بلکه فاصله زمین و پیکربندی بدنه است. بنابراین ، کراس اوورهای مونو درایو در اینجا حق حیات دارند و کسانی که مجهز به کیت بدنه پلاستیکی خوبی هستند ، حتی از برف بسته بندی شده اصلاً از بازی در نقش تراکتور نمی ترسند. هیوندای کرتا با آرامش از لبه های برف در امتداد آستانه ها بالا می رود و با زحمت یک پیست را می کوبد در حالی که چرخ های جلو حداقل مقداری چنگ انداخته اند. Kaptur کمی جلوتر می رود ، زیرا از فاصله زمین بیشتری برخوردار است (204 در مقابل 190 میلی متر) ، و موقعیت نشستن بالا این احساس را ایجاد می کند که ماشین واقعا نسبتاً بزرگ است. در همین حال ، هیوندای هنوز هم در نبرد بازار پیروز می شود ، ناگهان وارد استخر رهبران بازار می شود و در آنجا کاملاً جا افتاده است.

با این حال ، دفتر نمایندگی روسی رنو دلخور نیست - کاپتور خوش تیپ نیز موفق است و داستر با جذب مشتری جدید بدون از دست دادن مشتری ، کار بسیار خوبی انجام می دهد. در مجموع ، حجم فروش داستر و کاپتور حدود 20٪ بیشتر از کراس اوور هیوندای است ، یعنی ایده ساخت یک خودروی شیک و جوان پسند دیگر روی شاسی موجود موفق به نظر می رسد. 

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

از نظر احساسی ، کپتور نمی تواند تحت الشعاع کراس اوور کره ای قرار گیرد و مخاطبان آن احتمالاً پیرتر هستند. کرتا درخشان به نظر نرسید ، اما ظاهراً ظاهری شرکتی و آرام داشت - نوعی که خریداران محافظه کار که راه حل های اثبات شده را ترجیح می دهند ، دوست دارند. برش جلویی با ذوزنقه کاملاً تازه به نظر می رسد ، اپتیک مدرن است و کیت بدنه پلاستیکی کاملا مناسب به نظر می رسد. از نظر ظاهری هیچ تهاجمی وجود ندارد ، اما کراس اوور کاملاً محکم به نظر می رسد و به نظر مضحک نمی رسد.

فضای داخلی کرتا بسیار مناسب است و تقریباً به نسل اول سولاریس شباهت ندارد. در اینجا حس بودجه و صرفه جویی کل وجود ندارد و ارگونومی ، حداقل برای اتومبیلی که قابلیت تنظیم فرمان برای دستیابی دارد بسیار آسان است. با این حال ، در مورد "مکانیک" ، یک فرمان راحت را می توان تنها در غنی ترین نسخه Comfort Plus بدست آورد و اتومبیل های ارزان تر نیز تنها با زاویه تمایل تنظیم می شوند. همین داستان در مورد فرمان قدرت است: در اتومبیل های پایه هیدرولیک ، در کراس اوورهای "اتوماتیک" یا در نسخه برتر - برقی.

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

راه حل های واقعا ارزان در نمایشگاه Creta کاملاً پنهان است. به عنوان مثال کلیدهای بالابر پنجره فاقد نور پس زمینه هستند و درج های نرم در مکان های لمس مکرر ، دستگیره های درب فلزی و ابزارهای زیبا ، باز هم فقط نسخه های برتر هستند. جعبه دستکش نیز هیچگونه روشنایی ندارد. خوب است که صندلی های معمولی با دامنه قابل توجهی تنظیمات و پشتیبانی جانبی محسوس به پیکربندی بستگی نداشته باشند. همچنین در خارج از کلاس ، فضای زیادی در قسمت عقب وجود دارد - شما می توانید بدون خم شدن سر و بدون محدود کردن موقعیت پاها ، پشت راننده با قد متوسط ​​بنشینید.

خط پنجره واژگون شده به عقب فقط یک احساس بصری از تنگی در کابین ایجاد می کند ، اما این در شرایطی است که قسمت داخلی ماشین واقعاً بزرگتر از قسمت بیرونی آن است. سرانجام ، کرتا یک صندوق عقب بی تکلف اما مناسب دارد که دارای روکش های داخلی زیبا و سطح کف با لبه زیرین محفظه است.

بارگیری کاپتور تا حدودی دشوارتر است - کارها باید از طریق طاقچه در به داخل محفظه منتقل شوند. به نظر می رسد در صندوق عقب فرصتی برای قرار دادن کف بلند شده کمی بالاتر وجود دارد ، اما برای این منظور شما باید یک پارتیشن دیگر بخرید. از نظر تعداد ، VDA-l کمتر معمولی وجود دارد ، اما به نظر می رسد فضای بیشتری در رنو وجود دارد ، زیرا محفظه طولانی تر است و دیواره ها یکنواخت است. 

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

اما رنو با مهر و موم دو درب خود ، آستانه ها را تمیز می گذارد ، که اهمیت آن بسیار بیشتر از چرخ یدکی کثیف است. با صعود به داخل کابین از طریق یک آستانه بالا متوجه می شوید که در داخل آن تقریباً یک اتومبیل سواری با موقعیت کاملاً آشنا صندلی و سقف کم قرار دارد. فضای داخلی پر از خطوط پررنگ است ، ابزارهای دارای سرعت سنج دیجیتال زیبا و اصلی هستند و کارت کلید و دکمه شروع موتور حتی برای ساده ترین نسخه ها نیز گذاشته شده اند.

اما به طور کلی ، اینجا کمی خسته کننده است - پس از کرتا ، به نظر می رسد که مهندسان ده دکمه را فراموش کرده اند. مواد از ساده ، گرچه به نظر نمی رسد. پشت فرمان راحت است اما افسوس که فرمان در همه نسخه ها فقط از نظر ارتفاع قابل تنظیم است. و در عقب ، طبق استانداردهای مدرن ، خیلی آزاد نیست - نشستن به طور کلی راحت است ، اما فضای زیادی وجود ندارد ، به علاوه سقف بالای سر شما آویزان است.

رقبا پیشرفته ترین پیشرانه پیشرفته را ارائه نمی دهند ، اما مجموعه Creta کمی مدرن تر به نظر می رسد. هر دو موتور نسبت به Kaptur کمی قدرتمندتر هستند و جعبه های کره ای - "مکانیکی" و "اتوماتیک" فقط شش سرعته هستند. در رنو ، موتور جوان تر یا با یک جعبه دنده پنج سرعته دستی یا با یک تغییر دهنده جمع می شود و پیشرانه قدیمی - با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک یا یک گیربکس شش سرعته دستی. در عین حال ، مقرون به صرفه ترین نسخه رنو با پیشرانه 1,6 لیتری و "پنج مرحله ای" بهتر از حد ممکن سواری می کند - به نظر می رسد شتاب بسیار آرام است ، اما مدیریت کشش آن بسیار آسان است.

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

Kaptur کار را از حالت سکون آسان می کند و می توان با دقت زیاد پدال کلاچ را پرتاب کرد. از طرف دیگر ، کرتا نیاز به نگرش دقیق تری دارد و بدون عادت ، کراس اوور کره ای می تواند ناخواسته غرق شود. از طرف دیگر ، اهرم گیربکس دستی بسیار واضح تر کار می کند و تعویض دنده در جریان باعث لذت می شود. به نظر می رسد انتخابگر رنو پشمالو است و اگرچه مشکلی برای قرارگیری در موقعیت ها وجود ندارد ، شما نمی خواهید این ماشین را به طور فعال روشن کنید. و موتور Creta با قدرت 123 اسب بخار در شرایط شهری خوش شانس است ، هرچند بدون جرقه ، اما هنوز هم سرگرم کننده تر از رقیب خود است. در سرعت های بزرگراه ، این حالت بارزتر است ، به خصوص اگر راننده خیلی تنبل نباشد که بیشتر از دنده های پایین استفاده کند.

از نظر تنظیمات شاسی ، Creta شباهت زیادی به سولاریس دارد با کمی اصلاح چگالی - سیستم تعلیق یک کراس اوور بلندتر و سنگین تر باید کمی تحت فشار قرار بگیرد تا ماشین روی دست اندازها تکان نخورد. در پایان ، به خوبی معلوم شد: از یک طرف ، کرتا از دست اندازها و بی نظمی ها نمی ترسد ، اجازه می دهد در جاده های خاکی شکسته راه برود ، از طرف دیگر ، در پیچ های سریع و بدون رول های بزرگ بسیار محکم ایستاده است. فرمان که در حالت های پارک هیچ کم نیست ، در حین حرکت کاملاً پر از تلاش خوب شده و از ماشین دور نمی شود. با این حال ، این ویژگی خودروهای دارای تقویت کننده الکتریکی است.

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

کپتور فقط یک سیستم الکترو هیدرولیک ارائه می دهد و فرمان کراس اوور فرانسوی احساس سنگینی و مصنوعی می کند. علاوه بر این ، "فرمان" اغلب موج های جاده را به عقب منتقل می کند ، اما تحمل آن کاملاً امکان پذیر است ، زیرا ضربه های جدی به فرمان وارد نمی شود. نکته اصلی این است که شاسی با وجدان کار می کند و فاصله بالای زمین با استفاده از سیستم تعلیق طولانی به هیچ وجه به معنای سستی نیست. کپتور از جاده های شکسته نمی ترسد ، پاسخ های خودرو کاملاً قابل درک است و با سرعت مطمئنا ایستاده و بدون تقلیدهای بی مورد بازسازی می شود. رول ها متوسط ​​هستند و فقط در پیچ های شدید ماشین تمرکز خود را از دست می دهد.

با فاصله بیش از 200 میلی متر از زمین ، کپتور به شما امکان می دهد با خیال راحت از حفره های بلند بالا بروید و حتی از میان گل و لای عمیق بخوابید ، که صاحبان کراس اوورهای بزرگ خطر دخالت در آن را ندارند. چیز دیگر این است که برای گل و لای چسبناک و شیب های تند 114 اسب بخار. موتور پایه صریحاً کوچک است و علاوه بر این ، سیستم تثبیت کننده هنگام لغزش موتور را بی رحمانه خفه می کند ، و شما نمی توانید آن را در نسخه با موتور 1,6 لیتری خاموش کنید. قابلیت های خارج از جاده Creta با فاصله کمتر از زمین محدود می شود ، اما به عنوان مثال ، خارج شدن از اسارت برف در یک هیوندای گاهی اوقات آسان تر است ، زیرا دستیار الکترونیکی غیرفعال می شود.

تست رانندگی هیوندای کرتا در برابر رنو کپتور

اما حتی بدون در نظر گرفتن همه این تفاوت های ظریف ، بازار هر دو خودرو را کراس اوورهای معمولی می داند - همه کاره و معتبرتر از رنو لوگان و هیوندای سولاریس منفعت طلب و خسته کننده. واضح است که برای 10 دلار مشروط. کریتا بدون تهویه مطبوع ، آینه های برقی و حتی یک چمدان برای فروش نیست و هزینه نسخه بهینه در نسخه اکتیو و با مجموعه ای از بسته های اضافی نزدیک به یک میلیون است.

سرمایه اولیه 11 دلار. به طور قابل ملاحظه ای مجهزتر است ، اما فروشنده می تواند با ارائه یک اتومبیل کاملاً بسته بندی شده ، به راحتی با همان قیمت تا حدود همان میلیون قیمت کنار بیاید. به نظر می رسد Creta چهار چرخ متحرک نیز ارزان تر از Kaptur 605 × 4 است ، اما باز هم صحبت از یک پیکربندی ساده با موتور 4 لیتری است. رنو با چهار چرخ محرک حداقل دو لیتری خواهد بود.

مهم است که نه کرتا و نه کاپتور به عنوان محصولات سازشکارانه متولد شد th اقتصاد کل شناخته نشوند ، اگرچه ما حق داریم چیزی مشابه از تولید کنندگان لوگان و سولاریس انتظار داشته باشیم. در پس زمینه بخش Creta ، روشنایی بصری کافی وجود ندارد ، اما کیفیت کلی مدل جذاب به نظر می رسد.

کاپتور از نمای بیرونی شیک برخوردار است و ادعای شدیدی در شناور سازی دارد و یک صفحه نمایش شاسی و سنگدانه را پشت سر می گذارد. با این حال ، هر دو به خوبی از پس جاده های خارج شهری برمی آیند و آنها را مجبور نمی کنند که تمام وقت یک چرخ محرک تمام چرخ را با خود حمل کنند. بنابراین ، انتخاب ، به احتمال زیاد ، در فرآیند مقایسه دقیق خطوط لیست قیمت ها انجام خواهد شد. و این آخرین موردی خواهد بود که به عمق برف گیر در پارکینگ بستگی دارد.

ما از شرکت های "NDV-Real Estate" و مجتمع مسکونی "Fairy Tale" برای کمک در فیلمبرداری تشکر می کنیم.

نوع بدنواگن استیشنواگن استیشن
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر4333/1813/16134270/1780/1630
فاصله دو محور ، میلی متر26732590
محدود کردن وزن ، کیلوگرم12621345
نوع موتوربنزین ، R4بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر15981591
قدرت ، اسب بخار با. در دور در دقیقه114 در 5500123 در 6300
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه156 در 4000151 در 4850
انتقال ، رانندگیخیابان ششم INCخیابان ششم INC
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت171169
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه12,512,3
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط) ، l9,3/3,6/7,49,0/5,8/7,0
حجم صندوق عقب ، l387-1200402-1396
قیمت از ، $11 59310 418
 

 

اضافه کردن نظر