چه کسی نقاله را حرکت داده است
خطوط تولید دوباره در حال کار هستند و این دلیلی برای یادآوری سازنده آنها است
7 اکتبر 1913 در یکی از سالن های کارخانه اتومبیل سازی Highland Park. فورد اولین خط تولید خودرو در جهان را راه اندازی کرد. این ماده بیانگر احترام به فرایندهای تولید خلاقانه ایجاد شده توسط هنری فورد است که انقلابی در صنعت خودرو ایجاد کرد.
سازماندهی تولید خودرو امروزه فرآیند بسیار پیچیده ای است. مونتاژ یک خودرو در کارخانه 15 درصد کل فرآیند تولید است. 85 درصد باقیمانده شامل تولید هر یک از بیش از ده هزار قطعه و پیش مونتاژ آنها در حدود 100 واحد از مهمترین واحدهای تولیدی است که سپس به خط تولید ارسال می شود. دومی توسط تعداد زیادی از تامین کنندگان (به عنوان مثال، 40 در VW) انجام می شود که یک زنجیره بسیار پیچیده و بسیار کارآمد از فرآیندهای تولید، از جمله تحویل دقیق و به موقع (به اصطلاح فرآیند به موقع) را انجام می دهند. ) قطعات و تامین کنندگان. سطح اول و دوم توسعه هر مدل تنها بخشی از نحوه دسترسی آن به مصرف کنندگان است. تعداد زیادی از مهندسان در سازماندهی فرآیند تولیدی که در یک جهان موازی اتفاق می افتد، مشارکت دارند، از جمله اقداماتی از هماهنگی تامین قطعات تا مونتاژ فیزیکی آنها در یک کارخانه با کمک مردم و روبات ها.
توسعه فرآیند تولید به دلیل تقریباً 110 سال تکامل است، اما هنری فورد بیشترین سهم را در ایجاد آن داشته است. درست است که وقتی او سازمان فعلی را ایجاد کرد، فورد مدل T که شروع به نصب کرد بسیار ساده بود و اجزای آن تقریباً به طور کامل توسط خود شرکت تولید می شد، اما هر رشته علمی پیشگامان خود را دارد که تقریباً کورکورانه پایه ها را پایه گذاری کردند. . هنری فورد برای همیشه در تاریخ به عنوان مردی باقی خواهد ماند که آمریکا را - خیلی قبل از این که در اروپا اتفاق بیفتد - با ترکیب یک ماشین ساده و قابل اعتماد با تولید کارآمد که هزینه ها را کاهش داد، موتور کرد.
پیشگام
هنری فورد همیشه معتقد بود که پیشرفت انسانی ناشی از توسعه اقتصادی طبیعی مبتنی بر تولید است و از همه سودهای سوداگرانه متنفر بود. جای تعجب نیست که ، دشمن چنین رفتار اقتصادی حداکثر گرایی خواهد بود و تلاش برای کارآیی و ایجاد خط تولید بخشی از داستان موفقیت وی است.
در سالهای اولیه صنعت خودرو ، اتومبیل ها با دقت توسط مهندسین ماهر و معمولاً با استعداد در کارگاه های صنعتگری فروتن مونتاژ می شدند. برای این منظور ، آنها از ماشینهایی استفاده می کنند که تاکنون برای جمع آوری کالسکه ها و دوچرخه ها استفاده می شده است. به طور کلی ، دستگاه در وضعیت ایستایی قرار دارد و کارگران و قطعات در امتداد آن حرکت می کنند. پرس ها ، مته ها ، ماشین های جوشکاری در مکان های مختلفی دسته بندی می شوند و محصولات و اجزای سازنده جداگانه روی میز کار مونتاژ می شوند و سپس باید "از یک مکان به مکان دیگر و به خود ماشین" سفر کنند.
نام هنری فورد را نمی توان در میان پیشگامان صنعت خودرو یافت. اما از طریق ترکیب خلاقانه توانایی های مدیریتی ، سازمانی و طراحی منحصر به فرد هنری فورد بود که خودرو به یک پدیده انبوه تبدیل شد و ملت آمریکا را به حرکت در آورد. این وضعیت ممتاز خود را مدیون او و دهها آمریکایی ترقی خواه دیگر است و مدل T اوایل قرن بیستم شخصیتی قابل لمس را به کلیشه امروز وام داد که یک ماشین می تواند یک ضرورت باشد ، نه لزوما یک لوکس. خودرویی که در این امر نقش اصلی را ایفا می کند ، مدل T ، به جز سبک و قدرت باورنکردنی ، با چیز خاصی نمی درخشد. با این حال ، روش های هنری فورد برای تولید این خودرو با چنان کارآمدی ، اساس یک ایدئولوژی فنی جدید انقلابی قرار گرفت.
تا سال 1900 ، بیش از 300 شرکت تولید کننده خودرو با موتورهای احتراق داخلی در جهان وجود داشتند و کشورهای پیشرو در این تجارت ایالات متحده آمریکا ، فرانسه ، آلمان ، انگلیس ، ایتالیا ، بلژیک ، اتریش و سوئیس بودند. در آن زمان ، صنعت نفت با سرعتی بسیار سریع در حال توسعه بود و اکنون آمریکا نه تنها تولید کننده عمده طلای سیاه ، بلکه همچنین یک رهبر تکنولوژیکی در این زمینه بود. در نتیجه ، آلیاژی به اندازه کافی پایدار برای دور انداختن توسعه صنعت آمریکا تشکیل می شود.
ماشین مردم آمریکا
جایی در این آشفتگی ، نام هنری فورد ظاهر می شود. وی در مواجهه با مقاومت شرکای اولین شرکت خود برای تمایل به تولید خودرویی عملی ، قابل اعتماد ، ارزان و تولیدی ، در سال 1903 شرکت خود را تاسیس کرد که آن را شرکت فورد موتور نامید. فورد اتومبیل ساخت تا برنده مسابقه شود ، یک دوچرخه سوار هشت روزه را پشت فرمان قرار داد و به راحتی 100 دلار از سرمایه گذاران خیرخواه برای راه اندازی خود جمع کرد. برادران دوج موافقت می کنند تا موتورهای لازم را برای او فراهم کنند. در سال 000 ، او با اولین اتومبیل تولیدی خود ، که آن را فورد مدل A. نامگذاری کرد ، آماده بود. پس از ارائه چندین مدل گران قیمت ، تصمیم گرفت که به ایده اولیه خود برای ایجاد یک ماشین محبوب بازگردد. وی با خرید بخشی از سهام سهامداران آن ، توانایی های مالی و موقعیت های کافی در شرکت را برای شروع تولید خود به دست می آورد.
فورد حتی برای درک لیبرال آمریکایی ها پرنده کمیاب است. غلغلک، جاه طلب، او ایده های خاص خود را در مورد تجارت خودرو داشت، که در آن زمان به طور قابل توجهی با دیدگاه های رقبای او متفاوت بود. در زمستان 1906، او اتاقی را در کارخانه خود در دیترویت اجاره کرد و دو سال را با همکارانش در طراحی و برنامه ریزی تولید مدل T گذراند. خودرویی که سرانجام در نتیجه کار مخفیانه تیم فورد به وجود آمد تغییر کرد. . تصویر آمریکا برای همیشه با 825 دلار، یک خریدار مدل T می تواند خودرویی با وزن 550 کیلوگرم با یک موتور 20 سیلندر نسبتاً قدرتمند XNUMX اسب بخاری تهیه کند که به لطف گیربکس سیاره ای دو سرعته با پدال کار می کند. ساده، قابل اعتماد و راحت، یک ماشین کوچک مردم را به وجد می آورد. مدل T همچنین اولین خودروی آمریکایی بود که از فولاد وانادیوم سبکتر ساخته شد که در آن زمان برای سایر سازندگان خارج از کشور ناشناخته بود. فورد این روش را از اروپا آورد، جایی که از آن برای ساخت لیموزین های لوکس استفاده می شد.
در سال های اولیه، مدل T مانند تمام خودروهای دیگر تولید می شد. با این حال، علاقه فزاینده به آن و تقاضای فزاینده فورد را بر آن داشت تا شروع به ساخت یک کارخانه جدید و همچنین سازماندهی یک سیستم تولید کارآمدتر کند. در اصل، او به دنبال وام نیست، بلکه به دنبال تأمین مالی تعهدات خود از ذخایر خود است. موفقیت این خودرو به او اجازه داد تا در ایجاد یک کارخانه منحصر به فرد در پارک هایلند به نام خود راکفلر سرمایه گذاری کند که پالایشگاه های آن معیار مدرن ترین تولید "معجزه صنعتی زمان خود" است. هدف فورد این است که خودرو را تا حد امکان سبک و ساده کند و خرید قطعات جدید سود بیشتری نسبت به تعمیر آنها دارد. مدل ساده T از یک موتور با گیربکس، یک قاب و بدنه ساده و دو محور ابتدایی تشکیل شده است.
7 اکتبر 1913 شهرستان
در سالهای اولیه ، تولید در این کارخانه چهار طبقه از بالا به پایین سازمان یافته بود. از طبقه چهارم (جایی که قاب جمع شده است) به طبقه سوم "پایین می آید" ، جایی که کارگران موتورها و پل ها را در آنجا قرار می دهند. پس از پایان چرخه در طبقه دوم ، اتومبیل های جدید با رمپ آخر از دفاتر طبقه اول عبور می کنند. تولید در هر سه سال به شدت افزایش یافت ، از 19 در 000 به 1910،34 در 000 ، و در سال 1911 به 78 واحد چشمگیر رسید. و این تازه آغاز است ، زیرا فورد در حال تهدید به "دموکراتیک کردن ماشین" است.
او که به چگونگی ایجاد تولید کارآمدتر فکر می کند ، به طور تصادفی در یک کشتارگاه به پایان می رسد ، جایی که او یک خط تلفن همراه برای برش گوشت گاو را تماشا می کند. گوشت لاشه را به قلابهایی که در امتداد ریلها حرکت می کنند و در مکانهای مختلف کشتارگاه آویزان می کنند ، قصابها آن را جدا می کنند تا جایی که دیگر چیزی باقی نماند.
سپس ایده ای به ذهنش خطور کرد و فورد تصمیم گرفت این روند را معکوس کند. به عبارت دیگر، این به معنای ایجاد یک خط تولید متحرک اصلی است که توسط خطوط اضافی متصل به آن به صورت توافقی تغذیه می شود. زمان مهم است - هر گونه تاخیر در هر یک از عناصر جانبی باعث کندی اصلی می شود.
در 7 اکتبر 1913، تیم فورد یک خط مونتاژ ساده برای مونتاژ نهایی در سالن بزرگ کارخانه، شامل یک وینچ و کابل ایجاد کرد. در این روز 140 کارگر حدود 50 متر از خط تولید را به صف کردند و دستگاه توسط یک وینچ از روی زمین کشیده شد. در هر ایستگاه کاری، بخشی از ساختار به ترتیب کاملاً مشخص به آن اضافه می شود. حتی با این نوآوری، روند مونتاژ نهایی از بیش از 12 ساعت به کمتر از سه ساعت کاهش می یابد. مهندسان وظیفه تکمیل اصل نوار نقاله را بر عهده می گیرند. آنها انواع گزینه ها را آزمایش می کنند - با سورتمه ها، مسیرهای درام، تسمه نقاله، بکسل شاسی روی کابل و اجرای صدها ایده دیگر. در پایان، در اوایل ژانویه 1914، فورد به اصطلاح نوار نقاله زنجیره ای بی پایان را ساخت که در طول آن شاسی به سمت کارگران حرکت کرد. سه ماه بعد سیستم man high ایجاد شد که در آن تمام قسمت ها و تسمه نقاله در سطح کمر قرار گرفته و سازماندهی شده است تا کارگران بتوانند بدون حرکت دادن پاهای خود کار خود را انجام دهند.
نتیجه یک ایده درخشان
در نتیجه، در سال 1914، 13 کارگر شرکت فورد موتور 260 خودرو را به تعداد و کلمات مونتاژ کردند. برای مقایسه، در بقیه صنعت خودرو، 720 کارگر 66 خودرو تولید می کنند. در سال 350، شرکت فورد موتور 286 مدل T، هر کدام 770 دستگاه تولید کرد. در سال 1912، تولید مدل T به 82 افزایش یافت و قیمت به 388 دلار کاهش یافت.
بسیاری فورد را متهم می کنند که مردم را به ماشین تبدیل می کند، اما برای صنعتگران تصویر کاملاً متفاوت است. مدیریت و توسعه بسیار موثر به کسانی که قادر به مشارکت در سازماندهی فرآیند هستند و کارگران کمتر تحصیل کرده و آموزش دیده - خود فرآیند - اجازه می دهد. برای کاهش گردش مالی، فورد تصمیم جسورانه ای گرفت و در سال 1914 حقوق خود را از 2,38 دلار در روز به 1914 دلار افزایش داد. بین سال های 1916 تا 30، در اوج جنگ جهانی اول، سود شرکت از 60 میلیون دلار به XNUMX میلیون دلار دو برابر شد، اتحادیه ها به دنبال دخالت در امور فورد بودند و کارگران آن خریداران محصولات آنها شدند. خرید آنها عملاً بخشی از دستمزد صندوق را برمی گرداند و افزایش تولید ارزش صندوق را پایین نگه می دارد.
حتی در سال 1921، مدل T 60 درصد از بازار خودروهای جدید را در اختیار داشت. در آن زمان تنها مشکل فورد نحوه تولید بیشتر این خودروها بود. ساخت یک کارخانه عظیم با فناوری پیشرفته آغاز می شود، که یک روش حتی کارآمدتر تولید را معرفی می کند - فرآیند به موقع. ولی اون یک ماجرای دیگه است.
متن: جورجی کولف
