KTM دوک 690R

اتریشی ها از اولین کسانی بودند که فرصت ارائه شده توسط موتور مدرن چهار زمانه تک سیلندر را در حدود سال 1994 تشخیص دادند. با تجربه زیاد در رانندگی موتورسیکلت های آفرود، در Mattghofn در مدل دوک 620 که در آن زمان جدید بود، نصب شد که به پرفروش ترین آنها تبدیل شد. در 22 سال آنها بیش از 50.000 قطعه فروخته اند! حجم واحد در طول سال ها افزایش یافت: اولی 620 سانتی متر مکعب، دومی 640 و آخرین متوالی در 2008 دارای 690 سانتی متر مکعب بود. آخرین '2016 Duk دارای 25 درصد قطعات جدید است، در حالی که موتور L4 تقریباً نیمی از آن را دارد. خمیدگی واحد، که دارای سر متفاوتی است، یک حرکت کوتاه تر پیستون آهنگری با سیستم تامین سوخت به روز شده، متوسط ​​​​رشد می کند، اما حقیقت این است که با چرخش قاطع تر، موتور کاملاً تند می شود. اما کل بسته خشم تهاجمی را تحمل نمی کند: برای رانندگی فعال و / یا کروز متوسط ​​طراحی شده است. برای این کار، قاب میله فولادی سنتی خانه و ترمز تکی برمبو جلو با ABS دو کاناله بوش اقتباس شده است. دوک مانند برادران بزرگتر خود به وسایل الکترونیکی مجهز شده است، بنابراین راننده می تواند از بین سه حالت رانندگی انتخاب کند: Sport، Street و Rain. دو مورد اول اوج قدرت یکسانی دارند، اما ارائه قدرت در فضای باز کمی نرمتر است.

سوت زدن روی خط الراس وسیع جاده بالای کوپر زیبا بود ، اما دوک خود را در جاده های پیچ در پیچ و بسته بیشتر نشان داد. در اینجا طراحی آن مطرح می شود. آسان در دست ، پایدار در داخل و خارج از نوبت. با این حال ، درست است که او بیشتر جاده های پیچ در پیچ و پیچ های شهری را ترجیح می دهد تا مانند یک بزرگراه مستقیم. در مقایسه با مدل استاندارد ، مدل R کمی اسپرت تر است ، اما به دلیل اندکی افست پاها و سیستم تعلیق متفاوت تنظیم شده ، هنوز "خارج از جاده" است. این دو مدل عمدتا از نظر سخت افزاری (الکترونیکی) متفاوت هستند. به ویژه برای ظاهر جذاب و لبه تیز برای جوانان جذاب خواهد بود. و این دقیقاً همان چیزی است که دوک در ابتدا برای آن طراحی شده است.

متن: Primož anrman ، عکس: Petr Kavčič