KTM 950 سوپر موتور

در سال 1979 بود که تلویزیون آمریکایی ABC به طور مصنوعی مسابقات اتومبیل رانی به نام "سوپر دوچرخه سوار" را ایجاد کرد. در آن زمان در پیستی که نیمی از آن آسفالت و نیمی از آن با خاک پوشیده شده بود، برای کسب عنوان معتبر بهترین موتورسوار جهان مسابقه داد. آس های جهان خودشان به رقابت پرداختند، از اتومبیلرانی کلاس سلطنتی 500 سی سی در سراشیبی گرفته تا موتورکراس سواران برتر. امروزه سوپرموتو یک ورزش جذاب و علاوه بر این، سریعترین سبک در حال رشد موتوراسپرت در حال حاضر است. فقط KTM 11 مدل ارائه می دهد! جوانترین آنها 950 Supermoto است که دنیای جدیدی را برای هر کسی که به دنبال سرگرمی با آدرنالین در جاده های پر پیچ و خم است باز می کند.

بنابراین، KTM 950 Supermoto نوعی تکامل چیزی است که تا به امروز با این نام می شناسیم. در انتقال با دیگران فرق دارد. این بار قاب لوله ای کرومو تک سیلندر نیست، بلکه دو سیلندر است که در واقع تنها مورد این چنینی در جهان است. شایعات حاکی از آن است که BMW نیز در حال آماده سازی یک نسخه سوپرموتو از اندرو دو سیلندر سخت HP2 است، اما KTM اولین کسی بود که تسلیحات خود را به نمایش گذاشت. علاوه بر این، همانطور که از عکس ها می بینید، تا پایان ماه ژوئن از نمایندگی های رسمی KTM در دسترس خواهد بود.

یک راهنمایی کوچک برای کمک به شما در درک آنچه KTM 950 Supermoto به ارمغان می آورد. بنابراین ، آنچه را که به عنوان یک سوپر موتور می شناسید تصور کنید: چابکی ، سهولت در رانندگی ، سرگرمی ، ترمزهای قدرتمند ... واقعاً؟ آره! خوب ، اکنون 98 اسب بخار تولید شده توسط موتور 942 سی سی را به آن اضافه کنید. Cm و گشتاور 94 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه این یک محصول شناخته شده و اثبات شده KTM با سیلندرهای 72 درجه است. KTM LC8 950 Adventure برای سومین سال متوالی اجرا می شود و Superduk 990 جدید کمی بهبود یافته است.

با توجه به اینکه این جانور در مخزن با مخزن سوخت خالی از 187 کیلوگرم تجاوز نمی کند (وزن آماده برای سوار شدن 191 کیلوگرم است) ، این یکی از سبک ترین دو سیلندر در کل است (حتی با جنگنده های برهنه برهنه).

در جلو، با یک جفت دیسک ترمز متوقف می شود که حتی هوندا CBR 1000 RR Fireblade سوپراسپرت نیز از آن خجالت نمی کشد. کویل های برمبو تا 305 میلی متر قطر دارند و توسط یک جفت فک شعاعی با چهار میله دستگیر می شوند. آها، همین! همانطور که مناسب KTM است، سیستم تعلیق کاملاً قابل تنظیم توسط White Power ارائه شده است. آیا چیز دیگری میخواهی؟ آنها حتی یک جفت لوله اگزوز Akrapovic (لوازم جانبی سخت افزار سختی هستند) در دسترس هر کسی است که خلوص و زیبایی صدای یک موتور دو سیلندر اسپرت را دوست دارد. بنابراین Supermoto با Superbike ملاقات می کند!

پس از سوپرکام ، KTM بیشتر وارد دوچرخه های جاده ای می شود. این خودرو برای سوارهایی طراحی شده است که از نظر عملکرد ورزشی لذت خالص و سازش ناپذیری را می خواهند و در عین حال از تنوع دوچرخه هنگام رانندگی در جاده یا اطراف شهر قدردانی می کنند. حتی برای دو نفر! KTM همچنین در صندلی عقب راحت است تا مسافر بتواند در حین رانندگی در تمام طول روز از چرخش لذت ببرد. با این حال ، این درست است که enduro مسافرتی هنوز کمی بیشتر راحتی را ارائه می دهد ، عمدتا به دلیل کمی خم شدن پاها در پدال های پایین تر مسافر.

و این تطبیق پذیری بود که وقتی ما با او در پیچ های توسکانی ، بهشتی برای لذت های سوپرموتو ، سوار می شدیم ، بیشتر ما را شگفت زده کرد.

بنابراین در نگاه اول، پارک شده در پایه کناری، به نظر می رسد کمی (بیش از حد) بزرگ، به خصوص به دلیل مخزن سوخت. و نگاه فریبنده است. به محض اینکه سوار شدیم معلوم شد که موتورسیکلتی با روکش ارگونومیک ساخته ایم. نشستن در یک صندلی راحت و در عین حال به اندازه کافی اسپرت عالی است. با وجود حجم 17 لیتری، مخزن سوخت بزرگ نیست و زانوها را مجبور به قرار گرفتن در حالت کشیده نمی کند. وقتی سوار می‌شوید، بسیار شبیه به سوپرموتور تک سیلندر LC5 4 است.بنابراین به هیچ وجه بزرگ و بزرگ به نظر نمی‌رسد. صندلی راننده برای هر کسی که تا به حال دوچرخه سواری اندرو یا سوپرموتو داشته باشد نزدیک است. آرام، خستگی ناپذیر و در خانه بعد از چند مایل.

در مسابقه KTM ، این بلافاصله نشان می دهد که اتریشی ها هنوز به شعار "آماده برای مسابقه" پایبند هستند. خب ، هیچکس از صاحبان این مسابقه سوپر موتور انتظار ندارد ، اما وقتی قلب مشتاق لذت های آدرنالین است ، یک دریچه گاز مصمم تر در جاده پرپیچ و خم کافی است. حتی در کارتینگ بهتر است. ما این فرصت را داشتیم تا آزمایش کنیم که KTM در آسفالت لغزنده چه کاری می تواند انجام دهد. لذت محض! اصطکاک پدال روی آسفالت برای او هیچ مشکلی ایجاد نمی کند ، مخصوصاً کشیدن روی پیچ. فقط راننده می تواند از آنچه KTM ارائه می دهد استفاده کند.

این سوپرموتو قدرت مانور و سبکی خود را به دلیل هندسه سنجیده، زاویه سر قاب (64 درجه)، مرکز ثقل کم (طراحی موتور کم نصب فشرده)، قاب لوله ای سبک (6 کیلوگرم)، چرخش کوتاه به دست آورد. فقط 11 میلی متر میلی متر و فاصله بین دو محور 575 میلی متر است. با این حال، ما هیچ تداخلی در پیچ‌های کوتاه یا بلند یا در هواپیماهایی که KTM به راحتی از 1.510 کیلومتر در ساعت فراتر می‌رفت، پیدا نکردیم. همه چیز مانند کره جریان داشت. دقیق، راحت و کاملا اسپرت.

در غیر این صورت ، برای هرکسی که به دنبال یک سواری تهاجمی تر است ، یک سیستم تعلیق White Power عالی ارائه می دهد که می تواند سریع و دقیق با یک پیچ گوشتی کوچک تنظیم شود. این تفاوت پس از دو کلیک پیچ تنظیم آشکار می شود. خوب ، در هر صورت ، تنظیم سریال مناسب ما بود ، که سازش خوبی بود ، با نرمی و جذب کافی ضربه هنگامی که جاده ما را با نوعی سوراخ در آسفالت غافلگیر کرد ، و سفتی کافی در هنگام چرخش فریبنده در مقابل ما آشکار شد

لاستیک های Pirelli Scorpion Sync ، مجهز به رینگ های آلومینیومی سبک وزن (Brembo!) ، که برای سوپرموتو اقتباس شده اند ، همچنین باعث سهولت جابجایی می شود. بنابراین KTM به آسفالت چسبانده شده است و این باعث می شود که شیب های تند را پشت سر بگذارید. صحبت از رانندگی شدید: شما می توانید آن را روی زانوها یا به سبک سوپر موتور سوار کنید ، در حالی که پاهایتان در حالت خمیده به جلو است.

با طراحی مدرن و طراوت که سوپرموتو KTM 950 به صحنه موتورسیکلت آورد ، ما را کمی شگفت زده کرد (اکنون ما به طور عمومی به آن اعتراف می کنیم) و ما را غافلگیر کرد. با دعوت نامه ، ما به نمایشگاه مطبوعات جهان در توسکانی رفتیم ، که عمدتا خالی بود و به روی چیز جدیدی باز بود. و این اصل نتیجه گیری ماست. این یک موتورسیکلت است که چیزی کاملاً جدید ، تا کنون ناشناخته را به صحنه موتورسیکلت می آورد.

هرکسی که می خواهد رایحه جدیدی را امتحان کند ، نا امید نخواهد شد. نکته آخر اینکه KTM چیزهای زیادی (از جمله انحصاری برند) را با قیمت مناسب ارائه می دهد. قیمت برآورد شده نباید بیش از 2 میلیون تومان باشد ، که به نظر ما برای همه 7 سوپر موتور ارائه نمی دهد. سعی کنید یک درایو آزمایشی ترتیب دهید ، پشیمان نخواهید شد.

قیمت (تقریبی): 2.680.000،XNUMX،XNUMX صندلی

موتور: 4 زمانه ، دو سیلندر V شکل ، خنک کننده مایع. 942 cm3 ، 98 اسب بخار دور در 8.000 دور در دقیقه ، 94 نیوتن متر در 6.500 دور در دقیقه ، کاربراتور دوقلو Keihin 2 میلی متری

انتقال انرژی: گیربکس 6 سرعته ، زنجیر

سیستم تعلیق و قاب: چنگال قابل تنظیم از جلو USD ، دمپر قابل تنظیم PDS ، قاب لوله ای Cromo

لاستیک: جلو 120/70 R 17 ، عقب 180/55 R 17

ترمز: 2 طبل با قطر 305 میلی متر در جلو و 240 میلی متر در عقب

فاصله دوچرخه: 1.510 میلی متر

ارتفاع صندلی از سطح زمین: 865 میلی متر

مخزن سوخت: 17 ، 5 لیتر

وزن بدون سوخت: 187 کیلوگرم

نماینده: Motor Jet ، Maribor (02/460 40 54) ، Moto Panigaz ، Kranj (04/204 18 91) ، Axle ، Koper (05/663 23 77)

با تشکر و تبریک

+ رسانایی

+ ارگونومی

+ قدرت و گشتاور موتور

- صدای موتور

- هنوز در فروش نیست

پیتر کاوشیچ ، عکس: هرویگ پوکر ، هالواکس مانفرد ، فریمن گری